JPS6298034A

JPS6298034A - ドラムブレ−キ

Info

Publication number: JPS6298034A
Application number: JP23640385A
Authority: JP
Inventors: Mikio Okazaki; 幹夫岡崎; Takao Tanaka; 孝雄田中
Original assignee: Mazda Motor Corp; Nisshinbo Industries Inc; Nisshin Spinning Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1985-10-24
Publication date: 1987-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明はブレーキレバーとストラットからなる機械的作
動装置を有するドラムブレーキに関するものである。

〈従来の技術〉従来より、ブレーキレバーとストラットが協働して一対
のブレーキシューを拡縮する機械的作動装置を装置した
ドラムブレーキが一般的に知られている。

この従来の機械的作動装置は、静止部材であるバックプ
レート上に摺動自在に載置され、ブレーキレバーに接続
したケーブル材を牽引操作することにより、両ブレーキ
シューを拡開する構造である。

ところで、上記した機械的作動装置を操作する時にはノ
ぐツクプレートの一部にバックプレートの貫通方向に相
当大きな牽引力が集中する。

そのため、従来はこのバックプレートの一部に発生する
集中荷重に対向する手段として次の二つの方法が採用さ
れている。

（１）バックプレートに隆起部をプレス加工等によって
突設し、この隆起部で集中荷重を支持する方法。

（２）バックプレートに固定したアンカーの延設部で集
中荷重を支持する方法。

く本発明が解決しようとする問題点〉上記した従来のドラムブレーキには次のような問題点が
存在する。

（イ）上記したバックプレートの隆起部で支持する方法
の場合、隆起部が高くなるとプレス加工が困難であり、
そのうえ加工割れを防止するために板厚を増したり高価
な板材を使用する必要がある等不経済である。

（ロ）アンカーの延設部で支持する方法の場合には、支
持部の周辺に別途にバックプレートへの結合部を設けな
（ではならない。

従って、材料が増え、さらにそのレイアウトが困難であ
る。

（ハ）アンカーの延設部で支持する方法の場合、延設部
は鍛造によって成形されているが、延設部の張り出し量
が太き（なると成形加工が面倒になる。

（ニ）類似したドラムブレーキを設計する場合、比較的
大物で加工が面倒なバックプレートやアンカーを新設し
なければならない。

く本発明の目的〉本発明は以上のような問題点を解決するためになされた
もので、加工性、汎用性に優れ、かつ、レイアウトが容
易なドラムブレーキを提供することを目的とする。

く本発明の構成〉以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

くイ〉ドラムブレーキ全体の説明第２図に本発明に係るドラムブレーキの一例の全体図を
示す。

このドラムブレーキの構成を説明すると、バックプレー
ト１上には一対のブレーキシュー２．３がシューホール
ド機構１１に保持されて摺動自在に装架されている。

ブレーキシュー２．３の上部対向端の間には、ブレーキ
ドラムとの間隙を調整する公知のアジャスター１２が介
在されている。

また、ブレーキシュー２．３の上部間にはばね１８が張
設されている。

またブレーキシュー２．３の下部対向端は、バックプレ
ート１にボルト４．５で固定されたアンカー６に係止さ
れている。

アンカー６は、第２図に示すようにバックプレート１の
一面に板状の延設部７を塔載してボルト４．５で固定し
て形成する。

なお、ボルト４．６で延設部７を固定するに際し、バッ
クプレート１の他面側に配置した案内管１３のフランジ
１４を貫通して案内管１３も一緒にバックプレート１に
固定する。

さらに、アンカー７に接近してブレーキシュー２．３の
下部間には機械的作動装置が横架される。

く口〉機械的作動装置機械的作動装置は略Ｙ字形のブレーキレバー８と、曲折
板からなるストラット９で構成する。

［ブレーキレバー］ブレーキレバー８は略Ｙ字形の板材を積層して形成され
、一端に二つの腕８１．８２を有する。

ブレーキレバー８はストラット９内に収納され、一方の
腕８１をストラット９にピン１５で出入り自在に軸支さ
れている。

ブレーキレバー８の他端側には、半円溝が凹設され、ケ
ーブル材１０の端部の取り付は具１６を係留できるよう
構成されている。

ブレーキレバー８のＹ才腕８１．８２の間には、一方の
ブレーキシュー２のウェブ２１が挿入されて係止されて
いる。

〔ストラット１ストラット９は板材を２つに曲折して形成した部材であ
り、曲折箇所に残存する背板９１によってブレーキレバ
ー８の戻り位置を規制し得る構造である。

ストラット９の他端には係止溝９２が開設され、この係
止溝９２内に他方のブレーキシュー３のウェブ３１が挿
入されて係止されている。

くハ〉機械的作動装置の設置位置機械的作動装置はバックプレート１のアンカー６上に載
置される。

すなわち、一方のボルト４の頭部面にブレーキレバー８
の一腕８２の湾曲面を当接させ、もう１本のボルト５の
頭部面にはストラット９の自由端の外周面を当接させた
状態で載置する。

両ポルト４．５は頭部頂面が比較的平滑であるボルトを
使用する。

また、ボルト４．５の頭部厚を選定することにより、機
械的作動装置の載置高さを調整する。

さらに、両ブレーキシュー２．３の下部間にはストラッ
ト９をアンカー６の方向に付勢するようばね部材１７を
張設する。

く作用〉本発明では、アンカー６を締結するボルト４．５の頭部
面に機械的作動装置を載置して、ボルト４．５の頭部面
で機械的作動装置を摺動させるものである。

従って、機械的作動装置を作動してバックプレート１の
貫通方向に発生する集中荷重は、両ボルト４．５の頭部
で支持される。

また、機械的作動装置の摺動は短距離であるため、両ボ
ルト４．５の頭部面から外れることもなく平滑な頭部面
上を良好に摺動する。

く効果〉本発明は以上説明したようになるから次のような効果が
得られる。

（イ）アンカーの締結部材の一部を機械的作動装置との
摺動面として兼用させることができる。

従って、なんら新たな部材を追加することな（、バック
プレートに特別な加工を必要としない。

（ロ）バックプレートにアンカーを固定する締結部材の
頭部厚を選定するだけで、機械的作動装置の載置高さを
自由に調節できる。

そのため、ブレーキシューの横断幅が異なっても容易に
対応できるのでバックプレートやアンカー等の大物部品
の共通化が図れ、がっ、レイアウトも容易となる。

（ハ）アンカーをバックプレートに締結する締結部材を
してはボルト以外に頭部頂面が平滑なリベット等の公知
の締結具を採用することができる。

（ニ）機械的作動装置の摺動によって締結部材が摩滅し
ても、締結部材の交換が容易である。

（ホ）種々のタイプのドラムブレーキに採用でき、汎用
性が広い。

【図面の簡単な説明】

Claims

【特許請求の範囲】一対のブレーキシューの対向間に位置してこのブレーキ
シューを拡縮する装置であって、ブレーキレバーとストラットとからなる機械的作動装置
を具備するドラムブレーキにおいて、ブレーキシューの
一方の端部対向間を係止するアンカーを静止部材上に締
結部材で締結し、前記機械的作動装置を締結部材に摺動
可能に載置したことを特徴とする、ドラムブレーキ