SU1569321A1 - Колодочный тормоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к колодочным тормозам грузоподъемных машин. Цель изобретени  - расширение диапазона регулировани  тормозного момента. Тормоз содержит размещенные на основании 1 электромагнит 2, установленный в раме 3, и рычаги 5 и 6 тормозных колодок 7. Между рычагами 5 и 6 смонтирован механизм 8 регулировки тормозного момента в виде обоймы 9 и т ги 10 с резьбовым участком 12. Один конец т ги шарнирно соединен с рычагом 5, а другой введен в обойму 9. На т ге 10 установлены ползуны 13 и 14 с резьбовыми отверсти ми, между которыми размещена пружина 15. Перестановка ползунов 13 и 14 в различные положени  осуществл етс  вращением т ги 10, т.е.свинчиванием (навинчиванием) ползунов 13 и 14 с резьбового участка 12. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению, в частности к колодочным -тормозам грузоподъемных машин, и может быть использовано в эскалаторах и пассажирских конвейерах о

Цель изобретени  - расширение диапазона регулировани  тормозного момента.

На фиг01 изображена схема коло- дрчного тормоза в случае, если требуемый тормозной момент больше мо- .мЈнта, создаваемого весом  кор  электромагнита и ве-cov груза; на фиг.2 - то жеs в ,, если требуемый тормозной момент меньше момента , создаваемого весом  кор  электромагнита и весом груза.

Колодочный тормоз содержит размещенные на основании 1 электромагнит 2, установленный пр моугольной раме 3, соединенной со штоком 4 электромагнита 2, и рычаги 5 и 6 тормоз- ньк колодок 7 о Между рычагами 5 и 6 установлен механизм 8 регулировки тормозного момента, выполненный в виде обоймы 9 и т ги 10, один конец Которой посредством шарнира 11 соединен с рычагом 5, а другой введен и обойму 9 и имеет резьбовой участок 12. Механизм 8 регулировки тормозного момента снабжен ползунами 13 и 14, имеющими центральные резьбовые отверсти  и установленными на Т ге 10 с возможностью перемещени  В обойме 9, и пружиной 15, размещен- йой между ползунами 13 и 14. Ползун 13 навинчен на резьбовой участок 12 т ги 10, а ползун 14 установлен на т ге 10 свободно и уперт в торец 16 обоймы 9. На т ге 10 в месте ее шарнирного соединени  с рычагом 5 закреплен с одной стороны шарнира 11 ограничительный упор 17, ас другой стороны шарнира 11 на т ге 10 выполнена шестигранна  головка 18. Обойма 9 одним своим торцом 16 с помощью шарнира 19 соединена с угловым рычагом 20 выключени , а другим торцом 21 посредством шпильки 22. жестко соединена с рычагом 6 0 С помощью рычага 20 и шарниров 23 и 24 рычаг 5 соединен с рамой 3 электроьт-гнита 2,

Тормоз работает следующим образом

Рассмотрим случай, когда требуемый тормозной момент больше момента, создаваемого весом  кор  электромагнита и весом груза (фиг 1)

5

0

5

0

5

0

5

0

5

При подаче напр жени  шток 4  кор  электромагнита 2 поднимаетс , перемеща  вверх св занную с ним раму 3. Рычаг 20 выключени  поворачиваетс  в шарнирах 19 и 23 и, взаимодейству  на рычаг 5 и через обойму 9 на рычаг 6, раздвигает колодки 7. Пружина 15 при этом сжимаетс  о

При необходимости торможени  электромагнит 2 отключаетс , шток 4 и соединенна  с ним рама 3 опускаютс , воздейству  на рычаг 20, который, поворачива сь, ст гивает рычаги 5 и 6, прижима  колодки 7 к тормозному барабану. Пружина при этом, разжима сь , дополнительно ст гивает рычаги 5 и 6, увеличива  тормозной момент от веса  кор  электромагнита и груза. Вращением т ги 10 за шестигранную головку 18 можно перемещать ползун 13 по резьбовому участку 12 вдоль обоймы 9, мен   поджатие пружины 15, а следовательно, и тормозной момент.

Дл  случа , когда требуемый тормозной момент меньше момента, создаваемого весом  кор  и грузом (фиг.2), необходимо произвести перестановку ползунов 13 и 14 на т ге 10. Дл  это го вращением т ги 10 за головку 18 осуществл етс  свинчивание ползуна 13 с резьбового участка 12 т ги 10 и

навинчивание на этот участок 12 ползуна 14 о При этом вращение т ги 10 производитс  до упора ползуна 13 в торец 21 обоймы 9«

При растормаживают рычаг 20 выключени , поворачива сь в шарнирах 19 и 23, разводит рычаги 5 и 6 с колодками 7, освобожда  пружину 15, котора , разжима сь, способствует подъему (вт гиванию) штока 4  кор  электромагнита 2 с грузом0

При затормаживании рычаг 20 выключени , поворачива сь в обратном направлении под действием веса  кор  электромагнита 2 с грузом, ст гивает рычаги 5 и 6, прижима  колодки 7 к тормозному барабану,сжима  при этом пружину 15, котора  создает усилие, противоположное по направлению усилию от веса  кор  электромагнита 2 и груза, уменьша  тормозной момент«, Вращением т ги 10 за головку 18 можно перемещать ползун 14 по резьбовому участку 12 вдоль обоймы 9, мен   поджатие пружины 15, и тормозной момент i,

5

Claims (1)

1. Формула изобретени Колодочный тормоз преимущественно эскалатора, содержащий рычаги с колодками и установленный между рычагами механизм регулировки тормозного момента, включающий в себ  шарнирно прикрепленную к одному из них обойму с размещенной в ней шарнирно св занной с другим рычагом резьбовой т гой с подпружиненным от

   носительно торца обоймы ползуном с резьбовым отверстием, и привод с рычагом выключени , отличающийс  тем, что, с целью расширени  диапазона регулировани  тормозного момента, он снабжен установленным аксиально резьбовой т ге и расположенным между торцом обоймы и пружиной вторым ползуном с резьбовым отверстием

   18 11 17 19 Ю 16

   К 8 15 129132122

   Фиг. 2