CN109850793A - 一种灵活可调的船用锚机刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种灵活可调的船用锚机刹车装置，涉及船用刹车装置技术领域。所述船用锚机刹车装置包括第一杠杆、第二杠杆、制动瓦、横杆件、斜连臂、第一刹车支座和第二刹车支座；第一杠杆的一端与第一刹车支座连接，另一端与横杆件连接；横杆件通过第一横挡块与斜连臂连接，第二杠杆的一端与斜连臂呈角度连接，另一端与第二刹车支座连接；第一杠杆和第二杠杆上均设有制动瓦，两块制动瓦的内凹面相向设置；第一横挡块上还穿设有一刹车螺杆，刹车螺杆的一端装设有刹车手轮，另一端连接有竖连臂，竖连臂连接有旋转臂，旋转臂还连接有手扳式刹车机构。本发明可实现半离合，可方便地对船用的收绳或放绳速度从零到最大速度进行无级调速的控制。

Description

一种灵活可调的船用锚机刹车装置

技术领域

本发明涉及船用刹车装置技术领域，具体涉及一种灵活可调的船用锚机刹车装置。

背景技术

船用绞车的刹车装置通常是带式刹车装置，带式刹车装置中刹车的刹紧和松开靠旋转螺纹手柄实现，对于操作来说不够灵活，尤其是需要半刹车状态操作时，操作困难。且带式刹车装置使采用弹簧油缸实现制动，将压缩弹簧安装在伸缩油缸的缸筒内，压缩弹簧输出初始弹簧力作用在活塞杆上，实现刹车装置的制动，而压缩弹簧易失效，如果压缩弹簧失效，压缩弹簧和伸缩油缸的维修或者更换都十分不便。所以若使用通常的刹车装置就会造成：1、半离合操作困难，速度从零到最大速度时的调速控制困难；2、安全性能不高，维修或者更换不便。因此设计出一种既灵活方便，又满足使用条件和安全性能的刹车装置是急待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种灵活可调的船用锚机刹车装置，以实现半离合，方便地对船用的收绳或放绳速度从零到最大速度进行无级调速的控制。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：

一种灵活可调的船用锚机刹车装置，包括第一杠杆、第二杠杆、制动瓦、横杆件、斜连臂、第一刹车支座和第二刹车支座；所述第一杠杆的一端与所述第一刹车支座连接，所述第一杠杆的另一端与所述横杆件呈角度连接；所述横杆件通过一第一横挡块与所述斜连臂连接，所述第二杠杆的一端与所述斜连臂呈角度连接，所述第一杠杆的另一端与所述第二刹车支座连接；所述第一杠杆和第二杠杆上均设有所述制动瓦，两块所述制动瓦的内凹面相向设置，以将锚机卷筒刹紧或放松；所述第一横挡块上还竖直穿设有一刹车螺杆，所述刹车螺杆的一端装设有一刹车手轮，所述刹车螺杆的另一端连接有一竖连臂，所述竖连臂连接有一旋转臂，所述旋转臂与所述第二刹车支座连接，所述旋转臂还连接有一手扳式刹车机构。

进一步地，所述手扳式刹车机构包括刹车手柄，所述刹车手柄相对所述刹车螺杆倾斜设置，所述刹车手柄的一端与所述旋转臂连接，所述刹车手柄的另一端为自由端，且所述刹车手柄的与所述旋转臂连接的一端开设有第一通孔；所述刹车手柄的侧面上设有拉板，所述拉板的一端与所述刹车手柄的自由端连接，所述拉板的另一端连接有一棘爪；所述拉板上远离所述棘爪的一端还设有一握把，所述棘爪的一端可移动地设于所述第一通孔内，所述第二刹车支座上还设有棘轮，所述棘爪的另一端与所述棘轮相配合。

进一步地，所述刹车手柄的两相对侧面上均设有所述拉板，两块所述拉板的一端通过一连接件与所述刹车手柄的自由端连接，所述握把设于所述连接件上。

进一步地，所述棘爪包括一体成型的连接部和分叉部，所述连接部上开设有第二通孔，所述连接部可移动地设于所述第一通孔内并通过一穿过所述第二通孔的销轴与两块所述拉板连接，所述分叉部包括上端一体成型的两个分支，所述两个分支的下端为倾斜状端部，所述棘轮为两个，两个所述倾斜状端部分别与两个所述棘轮上的齿相适配，以使所述棘爪可卡于所述棘轮内。

进一步地，所述刹车螺杆上设有梯形螺纹，所述竖直臂上设有螺纹孔，所述梯形螺纹与所述螺纹孔中的螺纹相配合。

进一步地，所述第一杠杆和旋转臂分别通过销轴与所述第一刹车支座和第二刹车支座连接。

进一步地，所述横杆件包括相连接的横拉杆和横连臂，所述横拉杆的一端与所述第一杠杆呈角度连接，所述横连臂的一端通过第二横挡块与所述横拉杆远离所述第一杠杆的一端连接，所述横连臂的另一端通过所述第一横挡块与所述斜连臂连接。

进一步地，所述制动瓦的内凹面上还设有缓冲层或制动片。

进一步地，所述缓冲层的厚度为2-5mm，所述制动片的厚度为5-14mm。

通过采用上述技术方案，本发明的有益效果为：

1、本发明通过同时设置刹车螺杆和刹车手柄，使得本发明在使用过程中操作灵活，即在船用收绳或放绳过程中，可通过刹车螺杆采用螺杆式刹车刹紧或松开卷筒，也可通过刹车手柄采用手扳式刹车刹紧或松开卷筒，采用手扳式刹车时，还能依靠操作人员的扳动力的大小实现半离合，方便地对船用的收绳或放绳速度从零到最大速度进行无级调速的控制。

2、当船用工作完毕后，通过操作螺杆式刹车刹紧卷筒，使本发明刹车装置能承受比工作拉力大数倍的静拉力，这一船用的静拉力能经受海上恶劣工况等对船舶的影响，使用寿命长。

3、本发明结构简单、成本低、维修方便。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的左视图；

图3为本发明实施例的右视图；

图4为本发明实施例中棘爪的主视图；

图5为本发明实施例中棘爪的右视图。

图中，1-第一制动瓦，2-第三销轴，3-第一杠杆，4-第一销轴，5-第一刹车支座，6-第七销轴，7-横拉杆，8-第二横挡块，9-横连臂，10-第一横挡块，11-斜连臂，12-第二销轴，13-第二杠杆，14-第四销轴，15-第二制动瓦，16-刹车螺杆，17-刹车手轮，18-竖连臂，19-第五销轴，20-旋转臂，21-第六销轴，22-第二刹车支座，23-刹车手柄，24-拉板，25-棘爪，251-连接部，252-分叉部，2521-分支，253-第二通孔，26-握把，27-棘轮，28-横拉杆调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

实施例

请同时参见图1-图3，一种灵活可调的船用锚机刹车装置，包括第一杠杆3、第二杠杆13、制动瓦、横杆件、斜连臂11、第一刹车支座5和第二刹车支座22。第一杠杆3的一端通过第一销轴4与第一刹车支座5连接，另一端与横杆件呈角度连接。横杆件通过第一横挡块10与斜连臂11连接，其中所述横杆件包括相连接的横拉杆7和横连臂9，横拉杆7远离横连臂9的一端通过第七销轴6与第一杠杆3呈角度连接，横连臂9的一端通过第二横挡块8与横拉杆7远离第一杠杆3的一端连接，横连臂9的另一端通过第一横挡块10与斜连臂11连接。横拉杆7上位于第二横档块8的两侧还分别设有横拉杆调节螺母28，横拉杆7与第二横档块8连接的一端设有螺纹，横拉杆7穿过横挡块8中间的开孔后，通过旋转横拉杆调节螺母28可以调整横连臂9和横拉杆7的总长度，从而使刹车手柄23的操作位置最恰当，避免松刹车(即放松锚机卷筒)时刹车手柄23太靠前，或紧刹车(即刹紧锚机卷筒)时刹车手柄23太靠后，也避免制动瓦上的制动材料磨损后，刹车手柄23即使往后拉也达不到有效制动的效果。

第二杠杆13的一端通过第二销轴12与斜连臂11呈角度连接，另一端与第二刹车支座22连接。第一杠杆3和第二杠杆13上均设有所述制动瓦，分别为第一制动瓦1和第二制动瓦15，第一杠杆3通过第三销轴2与第一制动瓦1连接，第二杠杆13通过第四销轴14与第二制动瓦15连接。第一制动瓦1和第二制动瓦15的内凹面相向设置，以将锚机卷筒刹紧或放松。第一横挡块10上还竖直穿设有一刹车螺杆16，刹车螺杆16的一端装设有一刹车手轮17，另一端连接有一竖连臂18。优选的，刹车螺杆16上设有梯形螺纹，竖直臂18上设有螺纹孔，所述梯形螺纹与螺纹孔中的螺纹相配合。当顺时针旋转刹车手轮17时，刹车螺杆16旋入竖连臂18的螺纹孔，带动第一横档块10向下移动，拉动横连臂9、推动斜连臂11，从而使第一制动瓦1和第二制动瓦15刹紧锚机卷筒；逆时针旋转刹车手轮17则放松卷筒。

竖连臂18的底端通过第五销轴19连接有一旋转臂20，旋转臂20与第二刹车支座22连接，旋转臂20通过第六销轴21与第二刹车支座22。旋转臂20还连接有一手扳式刹车机构，所述手扳式刹车机构包括刹车手柄23，后拉刹车手柄23，带动旋转臂20向下旋转，通过第五销轴19带动竖连臂18和刹车螺杆16向下移动，从而带动第一横档块10向下移动，拉动横连臂9、推动斜连臂11，从而使第一制动瓦1和第二制动瓦15刹紧锚机卷筒，反之，前推刹车手柄23则放松卷筒。

刹车手柄23相对刹车螺杆16倾斜设置，刹车手柄23的一端与旋转臂20连接，另一端为自由端。且刹车手柄23的与旋转臂20连接的一端开设有第一通孔(图未示)，第一通孔为方孔。刹车手柄23的两相对侧面上均设有拉板24，两块拉板24的一端通过一连接件(图未示)与刹车手柄23的自由端连接，另一端连接有一棘爪25。拉板24上远离棘爪25的一端还设有一握把26。棘爪25的一端可移动地设于所述第一通孔内，第二刹车支座22上还设有棘轮27，棘爪25的另一端与棘轮27相配合、卡接。当后拉刹车手柄23使第一制动瓦1和第二制动瓦15刹紧卷筒后，再通过握紧或松开拉板24上的握把26和刹车手柄23的自由端使棘爪25在方孔内上下移动，往下移动时，棘爪25卡在棘轮27内，棘爪25卡住棘轮27后，致使棘爪25不能移动，由于棘爪25在刹车手柄23的方孔内，棘爪25保持不动时，使刹车手柄23也保持不动，从而使手扳式刹车刹住卷筒后定位不动。

进一步地，如图4和图5，棘爪25包括一体成型的连接部251和分叉部252，连接部251上开设有第二通孔253，连接部251通过一穿过第二通孔253的销轴与两块拉板24连接，即两块拉板24分别与所述销轴的两端连接，连接部251可移动地设于所述第一通孔内。分叉部252包括上端一体成型的两个分支2521，两个分支2521的下端为倾斜状端部，所述棘轮27为两个，两个倾斜状端部分别与两个棘轮27上的齿相适配，以使棘爪25的下端部可卡于棘轮27内。棘爪25的这一设置及其与两个棘轮27的卡接使得刹车手柄23刹紧卷筒后更能使卷筒保持定位不动，提高了刹车的牢固性和稳定性。

进一步地，本实施例中第一制动瓦1和第二制动瓦15的内凹面上还均设有缓冲层，所述缓冲层的厚度可以为2-5mm，本实施例中优选为3mm。通过这一厚度适中的缓冲层设置，不仅保护了卷筒的表面，防止其由于多次被刹紧后表面受损，又不影响刹车效果(若厚度过大则会影响到刹紧卷筒的程度，影响刹车效果)。当然其他实施例中，也可在第一制动瓦1和第二制动瓦15的内凹面上设置制动片，所述制动片的厚度可以为5-14mm，本实施例中优选为8mm。该制动片可以进一步提高本发明的刹车性能。

本发明通过同时设置刹车螺杆16和刹车手柄23，使得本发明在使用过程中操作灵活，即在船用收绳或放绳过程中，可通过刹车螺杆16及其端部的刹车手轮17采用螺杆式刹车刹紧或松开卷筒，也可通过刹车手柄23采用手扳式刹车刹紧或松开卷筒，采用手扳式刹车时，还能依靠操作人员的扳动力的大小实现半离合，方便地对船用的收绳或放绳速度从零到最大速度进行无级调速的控制。

此外，当船用工作完毕后，通过操作螺杆式刹车刹紧卷筒，使本发明刹车装置能承受比工作拉力大数倍的静拉力，这一船用的静拉力能经受海上恶劣工况等对船舶的影响，使用寿命长。且本发明结构简单、成本低、维修方便。

Claims (9)

1.一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，包括第一杠杆、第二杠杆、制动瓦、横杆件、斜连臂、第一刹车支座和第二刹车支座；所述第一杠杆的一端与所述第一刹车支座连接，所述第一杠杆的另一端与所述横杆件呈角度连接；所述横杆件通过第一横挡块与所述斜连臂连接，所述第二杠杆的一端与所述斜连臂呈角度连接，所述第一杠杆的另一端与所述第一刹车支座连接；所述第一杠杆和第二杠杆上均设有所述制动瓦，两块所述制动瓦的内凹面相向设置，以将锚机卷筒刹紧或放松；所述第一横挡块上还竖直穿设有一刹车螺杆，所述刹车螺杆的一端装设有一刹车手轮，所述刹车螺杆的另一端连接有一竖连臂，所述竖连臂连接有一旋转臂，所述旋转臂与所述第二刹车支座连接，所述旋转臂还连接有一手扳式刹车机构。

2.根据权利要求1所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述手扳式刹车机构包括刹车手柄，所述刹车手柄相对所述刹车螺杆倾斜设置，所述刹车手柄的一端与所述旋转臂连接，所述刹车手柄的另一端为自由端，且所述刹车手柄的与所述旋转臂连接的一端开设有第一通孔；所述刹车手柄的侧面上设有拉板，所述拉板的一端与所述刹车手柄的自由端连接，所述拉板的另一端连接有一棘爪；所述拉板上远离所述棘爪的一端还设有一握把，所述棘爪的一端可移动地设于所述第一通孔内，所述第二刹车支座上还设有棘轮，所述棘爪的另一端与所述棘轮相配合。

3.根据权利要求2所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述刹车手柄的两相对侧面上均设有所述拉板，两块所述拉板的一端通过一连接件与所述刹车手柄的自由端连接，所述握把设于所述连接件上。

4.根据权利要求3所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述棘爪包括一体成型的连接部和分叉部，所述连接部上开设有第二通孔，所述连接部可移动地设于所述第一通孔内并通过一穿过所述第二通孔的销轴与两块所述拉板连接，所述连接部，所述分叉部包括上端一体成型的两个分支，所述两个分支的下端为倾斜状端部，所述棘轮为两个，两个所述倾斜状端部分别与两个所述棘轮上的齿相适配，以使所述棘爪可卡于所述棘轮内。

5.根据权利要求2所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述刹车螺杆上设有梯形螺纹，所述竖直臂上设有螺纹孔，所述梯形螺纹与所述螺纹孔中的螺纹相配合。

6.根据权利要求2所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述第一杠杆和旋转臂分别通过销轴与所述第一刹车支座和第二刹车支座连接。

7.根据权利要求2所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述横杆件包括相连接的横拉杆和横连臂，所述横拉杆的一端与所述第一杠杆呈角度连接，所述横连臂的一端通过第二横挡块与所述横拉杆远离所述第一杠杆的一端连接，所述横连臂的另一端通过所述第一横挡块与所述斜连臂连接。

8.根据权利要求4所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述制动瓦的内凹面上还设有缓冲层或制动片。

9.根据权利要求8所述的灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述缓冲层的厚度为2-5mm,所述制动片的厚度为5-14mm。