KR19980032597A

KR19980032597A - 드럼 브레이크 장치

Info

Publication number: KR19980032597A
Application number: KR1019970051325A
Authority: KR
Inventors: 아사이세이지; 고바야시야스시
Original assignee: 모찌즈키아키히로; 닛씬보가부시끼가이샤.
Priority date: 1996-10-08
Filing date: 1997-10-07
Publication date: 1998-07-25
Also published as: EP0836027B9; DE69732006T2; EP0836027A3; JPH10110758A; EP0836027B1; EP1473480A1; US6082505A; EP1473480B1; EP0836027A2; US6234280B1; JP3338947B2; DE69732006D1; KR100493583B1; DE69737668D1; DE69737668T2

Abstract

본 발명은 서비스 브레이크시에는 효과와 안정성이 양호한 LT형으로서의 기능을 하고, 파킹 브레이크시에는 효과 높은 DS형으로서의 기능과 스트로크 변동이 작은 기능을 계속 확보하고 이음(異音)발생을 방지하며 충격 하중이 가해지지 않도록 하며 경량화를 도모할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공한다.

서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터(8)에 인접하여 양 브레이크 슈 (2, 3)사이에 슈 간격 조정 장치(12)를 현수 설치하고, 앵커(9)에 인접하여 파킹 브레이크용 액튜에이터(18)를 설치하고, 한 쪽 브레이크 슈(2)의 중간부에 긴 막대 형상 링크(11)의 중간부를 회전 가능하게 지지하고 이 링크(11)의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치(8)와 파킹 브레이크용 액튜에이터(18)에 작동적으로 결합하고 또한, 파킹 브레이크용 액튜에이터 (18)에 스트로크 조정 장치를 구비한다.

Description

드럼 브레이크 장치

본 발명은 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서비스 브레이크 시에는 리딩 트레일링형(LT형) 브레이크로서의 작동을 하고 파킹 브레이크시에는 듀오 서보형(DS형) 브레이크로서 작동을 하는 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.

이러한 종류의 드럼 브레이크 장치로서 예를 들면, 일본 특허 공고 소 62 - 8652호 공보 및 미국 특허 제 5,275,260호 공보가 공지되어 있다. 양자의 브레이크 기본 기능은 같기 때문에 도 17에 근거하여 그 구조를 개략적으로 설명한다.

즉, 백킹 플레이트(a) 상에 배치된 한 쌍의 브레이크 슈(b, c)와 이 브레이크 슈(b, c)의 한 쪽 인접단 사이에 배치된 앵커 블록(d)과 양 브레이크 슈(b, c)의 다른 인접단 사이에 배치된 유압 실린더(g)와 한 쪽 브레이크 슈(b)의 한 쪽 끝단(i)에 원추형 접합된 파킹 레버(j)와 다른 쪽 브레이크 슈(c)에 요동 가능하게 원추형 접합된 아이들 레버(k)와 양 브레이크 슈(b, c) 사이에 배치된 제 1 및 제 2 로드(l 및 m)를 포함하고 제 1 로드(l)의 한 끝단(n)은 파킹 레버(j)에 결합하고 또 그 다른 끝단(o)은 아이들 레버(k)에 결합되며 제 2 로드(m)의 한 끝단(p)은 한 쪽 브레이크 슈(b)에 결합하고 또 그 다른 끝단(q)은 다른 쪽 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)에 결합되어 있는 구성이다.

다음으로 브레이크 작동에 대하여 설명한다.

우선, 서비스 브레이크 작동시에 있어서 유압 실린더(g)가 가압되면 양 브레이크 슈(b, c)는 앵커 블록(d)과의 접촉점을 지점으로 개방되어 도시하지 않는 브레이크 드럼에 마찰 결합하고 LT형 브레이크로서 이것을 제동한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에 있어서 파킹 레버(j)를 화살표(X)방향으로 잡아 당기면 제 1 로드(l) 아이들 레버(k) 및 제 2 로드(m)의 순으로 작용력이 전달되고 한 쪽 브레이크 슈(b)는 앵커 블록(d)과의 접촉점을 지점으로 개방하고 브레이크 드럼에 마찰 결합한다. 이어서, 아이들 레버(k)가 제 2 로드(m)와의 접촉점을 지점으로 개방하고 해당 레버(k)의 지지부가 다른 쪽 브레이크 슈(c)를 (Y)방향으로 누르고 브레이크 드럼에 마찰 결합한다. 또, 한 쪽 브레이크 슈(b)의 한 쪽 끝단(i)에도 파킹 레버(j)의 반 작용력이 화살표(Z)방향으로 움직이고 있다.

브레이크 드럼에 화살표(R) 방향으로 회전력이 더해(오르막길 또는 내리막길)지면 한 쪽 브레이크 슈(b)의 마찰력이 제 2 로드(m)에 전달되고 그 다른 끝단(q)이 다른 쪽 브레이크 슈(c)를 누르고 앵커 블록(d)에 지지되어 DS형 브레이크로서 이것을 제동한다.

또, 브레이크 드럼에 화살표(R) 방향과 반대 회전력이 가해지면 다른 쪽 브레이크 슈(c)의 마찰력이 제 2 로드(m)에 전달되고 그 한 끝단(p)이 한 쪽 브레이크 슈(b)를 누르고 앵커 블록(d)에 지지되어져 상기와 같은 DS형 브레이크로서 이것을 제동한다.

상기의 파킹 브레이크 작동에서 명백해진 바와 같이 제 2 로드(m)의 다른 단(q)이 아이들 레버(k)에 접촉하고, 다른 쪽 브레이크 슈(c)와의 사이에 간격을 갖는 상태에서 해당 슈(c)가 화살표(R)와 반대 방향으로 회전하면 상기 간격 상당분 만큼 유압 실린더(g)의 피스톤이 밀려 되돌려지고 즉, 풋 페달이 밀려 되돌려져 불쾌감을 줌과 함께 다음 풋 브레이크시의 페달 스트로크가 크게 되어 버린다. 또, 역으로 제 2 로드(m)의 다른 단(q)이 다른 쪽 브레이크 슈(C)에 접촉하고, 아이들 레버(k)와의 사이에 간격을 가지면 이 간격 상당분만큼 파킹 레버(j)의 스트로크가 크게 되며 즉, 핸드 레버의 스트로크가 크게 되어 버린다. 이들면에서, 제 2 로드(m)의 다른 단(q)과 다른 쪽 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 어느 것이든지 간격은 작을 수록 바람직하다.

다음으로, 후자에 구비되어 있는 슈 간격 자동 조정 장치를 도 18에 근거하여 개략적으로 설명한다.

조정 레버(r)는 그 절곡 형성된 끝단(y)이 브레이크 슈(c)의 웨브에 회전 가능하게 원추형 접하고, 한 상부 암(s)이 상부 스트럿(t)의 홈에 결합함과 함께 별도의 상부 암이 상부 스트럿(t)의 스타 휠(u)에 결합하고 있다. 그리고, 조정 레버(r)와 피봇 레버(v) 사이에 스프링(w)이 팽팽하게 설치되고 조정 레버(r)에 끝단(y)을 지점으로서 반 시계 방향의 가압력을 주고 있다.

라이닝이 마모하고 서비스 브레이크 작동에 있어서의 양 브레이크 슈(b, c)의 개방량이 소정의 수치를 넘으면 상부 암이 스타 휠(u)을 회전시켜 상부 스트럿 (t)의 전체 길이를 자동적으로 신장시키고 그럼으로써 양 브레이크 슈(b, c)와 브레이크 드럼(z)과의 간격을 항상 일정하게 유지하도록 작용하는 것이다.

상기한 드럼 브레이크 장치에는 다음과 같은 개선점이 있다.

＜1＞파킹 브레이크계의 각 부품 공차의 누적에 의해 아이들 레버(k)와 제 1 로드(l)와의 사이 또는 제 2 로드(m)와의 사이에 간격을 설치하지 않으면 안되고 이 간격만큼 무효 스트로크가 된다.

＜2＞더욱이 다른 쪽 브레이크 슈(c)의 라이닝이 마모해 가면 제 2 로드(m)와 서로 결합하는 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 결합점이 차차 상대 변위한다.

즉, 도 17에 있어서 브레이크 슈(c)의 브레이크 센터 위치에서의 변위량(δ)과 해당 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 제 2 로드(m)와 결합되는 위치에서의 변위량(δc, δk)은 다음 수학식 (1) 및 수학식 (2)와 같이 된다.

다만,

H1 : 앵커(d)에서 브레이크 센터(브레이크 슈(c)와 아이들 레버(k)의 피봇점)까지의 거리

H2 : 브레이크 센터에서 제 2 로드(m)까지의 거리

H3 : 브레이크 센터에서 제 1 로드(l)까지의 거리

δ : 라이닝의 마모량

여기에서 거리 H1보다 H3쪽이 상당히 짧기 때문에 브레이크 슈(c)의 변위량(δc)에 대해 아이들 레버(k)의 변위량(δk)이 상당히 크게 되고 만다. 따라서, 라이닝의 마모함에 따라서 파킹 레버(j)의 스트로크가 증가하고 휠링을 악화시키거나 레버(j)가 다른 부품에 간섭하여 불량스러운 효과를 초래할 우려가 있다. 또, 파킹 레버(j)의 스트로크면에서 브레이크 사이즈나 브레이크 오프 세트 등이 제약되는 일이 있어 설계상의 자유도를 구속한다.

＜3＞또, 아이들 레버(k)의 회전 중심에서 제 1 로드(l)까지의 거리 H3와 제 2 로드(m)까지의 거리 H2가 동등하게 설정되어 있고 파킹 브레이크 작동시에 브레이크 드럼이 화살표(R) 방향으로 회전하면 한 쪽 브레이크 슈(b)와 파킹 레버(j)등이 일체가 되어 같은 방향으로 회전한다. (이 회전량은 제 2 로드(m)의 다른 끝단 (q)이 다른 쪽 브레이크 슈(c)를 누르기 시작할 때까지의 거리에 상당한다.)

도 19에서의 작동 도면에 근거하여 개략적으로 설명하면, 2점 쇄선으로 표시하는 상태도가 언덕길 위에서 서비스 브레이크에 의해 정차된 후에 파킹 브레이크를 작동한 도면으로, 양 브레이크 슈 (b, c)의 한 쪽 끝단(i)은 앵커 블록(d)에 지지되어 있다. 이 상태에서, 서비스 브레이크를 해방하고 차량에 걸리는 중력의 작용으로 도시되지 않는 브레이크 드럼이 화살표(R) 방향으로 회전하면 한 쪽 브레이크 슈(b)나 파킹 레버(j) 등이 일체가 되어 실선과 파선으로 도시하는 위치로 이동한 결과 견인 수단의 인출구를 점(s)으로 하면 이 점(s)에서 파킹 레버(j)의 견인부까지의 거리는 l₁마이너스 l₂량만큼 짧게 된다. 바꾸어 말하면, 파킹 레버(j)의 견인부는 그 견인 방향으로 이동되기 때문에 로크 되어 있는 견인 수단이 느슨하여 효과의 저하를 초래하였다.

＜4＞파킹 브레이크 작동시만에서의 각 브레이크 슈는 서로 인접하는 끝단이 서로 떨어지려는 방향으로 향하여 전체적으로 확장된다.

바꾸어 말하면, 양 브레이크 슈의 한 쪽측도 앵커 블록에서 일단 분리되어 버린다. 이 상태에서 차륜과 일체적인 브레이크 드럼이 회전하면 양 브레이크 슈나 로드 등이 일체가 되어 회전하고 어느 것이든지 한 쪽 브레이크 슈가 앵커 블록에 접촉 부딪히기 때문이지만 타격음을 내어 운전자에게 불쾌감을 주거나 앵커 블록에 충격하중이 반복 작용하기 때문에 강도면에서 불리하다는 문제점이 발생한다.

＜5＞종래예의 전자에 있어서는 부품 공차의 누적에 의해 아이들 레버는 제 2 로드에 접촉하게 되거나 유격을 발생시키는 구조이다. 적어도 서비스 브레이크 작동시에는 유격을 발생시키는 구성이다.

따라서, 주행중이나 서비스 브레이크 작동시에 아이들 레버가 진동하여 이상한 소리를 내고 운전자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있다.

＜6＞또, 종래예의 후자에 있어서는 라이닝이 마모함에 따라 조정 레버는 브레이크 슈와 일체가 되어 그 지지 블록과의 접촉점을 지점으로 이동하지만, 피봇 레버는 아래 방향의 스트럿과의 접촉점을 지점으로 이동한다. 그 때문에, 조정 레버를 가압하고 있는 조정 스프링의 가압력이 변화해 버리고 미세한 조정이 요구되는 자동 조정 작용에 악영향을 줄지도 모른다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로 그 목적으로 하는 바는 서비스 브레이크시에는 효과와 안정성이 양호한 LT형으로서의 기능을 하고 파킹 브레이크시에는 효과가 높은 DS형으로서의 기능을 다하여 장기간에 걸쳐 안정된 슈 간격 자동 조정 기능을 계속 확보하여 이음 발생을 방지하고 충격 하중이 가해지지 않도록 하며 경량화를 꾀할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

청구항 1에 관한 발명은, 백 플레이트 상에 한 쌍의 브레이크 슈를 서로 마주 보는 방향으로 설치하고 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단 사이에 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터를 설치함과 함께 다른 쪽 인접단 사이에 앵커를 설치한 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접하여 양 브레이크 슈 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하고 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치하고 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 작동적으로 결합함과 함께 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 스트로크 방향의 스트로크 조정 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 2에 관한 발명은, 백 플레이트 상에 한 쌍의 브레이크 슈를 서로 마주보는 방향으로 설치하고 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접단 사이에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치함과 함께 다른 쪽 인접단 사이에 앵커를 설치한 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터에 인접되어 양 브레이크 슈 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하고, 상기 앵커에 인접되어 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터를 설치하고 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하며, 이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 작동적으로 결합함과 함께 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇점에서 슈 간격 조정 장치까지의 거리보다 파킹 브레이크용 액튜에이터까지의 거리를 크게 한것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 3에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 서비스 브레이크시에서의 긴 막대 형상 링크가 상기 한 쪽 브레이크 슈와 일체적으로 작동하도록 구성시킨것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 4에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 2항에 의한 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 슈 간격 조정 장치는 상기 양 브레이크 슈의 개방량을 감지하여 자동적으로 조정하는 자동 조정 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 5에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 2항의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 스트로크 조정 장치는 상기 양 브레이크 슈의 개방량을 감지하여 자동적으로 조정하는 자동 조정 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 6에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 2항의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇부를 지점으로 하고 상기 한 쌍의 브레이크 슈에 작용하는 개방 항력힘을 브레이크 슈의 한 쪽측보다 다른 쪽측이 크게 되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 7에 관한 발명은, 제 6항의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇부를 지점으로 하고 한 쌍의 브레이크 슈 사이에 팽팽하게 설치된 슈 리턴 스프링의 모멘트를 브레이크 슈의 한 쪽측보다 다른 쪽측이 크게 되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 8에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 2항의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간부 또는 한 쪽 브레이크 슈의 중간부의 어느 것인가에 프레스로 일체로 성형한 돌기를 설치하고 해당 돌기를 상기 어느 것인가 다른 쪽 부재에 천공된 구멍에 회전 가능하게 지지한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

도 1은 본 발명의 실시예 1 및 3 및 5에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 2는 도 1의 II - II선 단면도.

도 3은 도 1의 III - III선 단면도.

도 4는 도 1의 IV - IV선 단면도.

도 5는 도 1의 V - V선 단면도.

도 6은 도 5의 변형예.

도 7은 한 쪽 방향의 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크 및 그 관련 부품의 분해도.

도 8은 본 발명의 실시예 2에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 9는 본 발명의 실시예 2에 관한 드럼 브레이크 장치의 작동을 설명하기 위한 모델도.

도 10은 본 발명의 실시예 3에 관한 도 1의 부분 확대도.

도 11은 도 10의 XI - XI선 단면도.

도 12는 본 발명의 실시예 4에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 13은 본 발명의 실시예 5에 관한 도 1의 부분 확대도.

도 14는 본 발명의 실시예 6에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 15는 도 14의 XV - XV선 단면도.

도 16은 도 14의 XVI - XVI선 단면도.

도 17은 본 발명이 전제로 하는 제 1 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 18은 본 발명이 전제로 하는 제 2 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 19는 본 발명이 전제로 하는 드럼 브레이크 장치의 작동 설명도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1, 101 : 백 플레이트 2, 3, 102, 103 : 브레이크 슈

2a, 3a, 102a, 103a : 브레이크 슈의 액튜에이터쪽 인접단

2b, 3b, 102b, 103b : 브레이크슈의 앵커 블록 쪽 인접단

8, 108 : 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터

9, 109 : 앵커 블록 11, 11′,111 : 긴 막대 형상 링크

11a, 111a : 돌기

11c, 111c : 브레이크 슈의 액튜에이터쪽 절결홈

11d, 111d :브레이크 슈의 앵커 블록쪽 절결홈

12 : 슈 간격 조정 장치 13, 13´: 볼트

14, 14′: 튜브 부재 15, 15′: 소켓 부재

16, 116 : 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터

17, 117 : 브레이크 레버 18, 118 : 스트럿

21 : 상부 리턴 스프링 22 : 하부 리턴 스프링

25, 25´: 조정 레버 26, 126 : 조정 스프링

112 : 슈 간격 자동 조정 장치 113 : 조정 스트럿

114 : 벨 크랭크 레버 123 : 슈 리턴 스프링

이하, 본 발명의 드럼 브레이크 장치 작동에 대하여 설명한다.

＜1＞서비스 브레이크 작동

예를 들면, 풋 페달(도시하지 않음)을 밟으면, 액튜에이터(8)에 압력이 가해져 양 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽(2a, 3a)이 다른 쪽(2b, 3b)의 앵커 블록(9)과의 접촉점을 지점으로 개방하고 그 라이닝(6, 6)이 회전하고 있는 브레이크 드럼(도시 하지 않음)에 마찰 결합하여 이것을 제동한다. 이 때, 어느 쪽이든지 한 쪽 브레이크 슈(2) 또는 (3)가 셀프 서보성을 가지며 다른 쪽이 셀프 서보성을 갖지 않기 때문에 LT형 브레이크로서 작용한다.

＜2＞ 파킹 브레이크 작동

이어서, 파킹 브레이크 작동에 대하여 설명하지만 각 부품의 회전 방향은 도 1에 근거한다.

예를 들면, 핸드 레버(도시하지 않음)를 조작하면 도시하지 않는 컨트롤 케이블을 거쳐 브레이크 레버(17)의 자유 끝단(17b)이 오른쪽 방향으로 당겨진다.

이 때, 브레이크 레버(17)는 그 레버 비에 의해 기초부(17a)에 원추형 접합시킨 핀(19)을 지점으로 시계 방향으로 회전하여 스트럿(18)을 누른다.

스트럿(18)이 긴 막대 형상 링크(11)의 다른 쪽 절결홈(11d)부를 누르면 이 링크(11)는 그 돌기(11a)를 지점으로 반 시계 방향으로 회전하고 슈 간격 조정 장치(12)를 거쳐 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 절결홈(5b)에 전달되고 그럼으로써 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 한 쪽 방향(3a)을 그 다른 쪽(3b)을 지점으로 개방하여 브레이크 드럼(도시 하지 않음)으로 눌려진다.

더욱이, 브레이크 레버(17)가 견인되면 긴 막대 형상 링크(11)에는 슈 간격 조정 장치(12)와 접촉하는 한 쪽 절결홈(11c)부를 지점으로 반 시계 방향의 작용력이 발생하고, 이 작용력이 돌기(11a)를 거쳐 한 쪽 브레이크 슈(2)의 구멍(5a)에 전달된다.

이 때, 하부 리턴 스프링(22)의 설치 하중에 의한 모멘트가 크기 때문에 한 쪽 브레이크 슈(2)도 그 다른 쪽(2b)을 지점으로 개방하여 도시하지 않은 브레이크 드럼으로 눌려진다.

그리고, 도시하지 않은 브레이크 드럼에 시계 방향의 회전력이 가해지고 있는 경우에는 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(12)를 거쳐 한 쪽 브레이크 슈(2)에 전달되고 이 브레이크 슈(2)의 다른 쪽(2b)이 앵커 블록(9)에 지지되어져 제동력을 일으키기 때문에 양 브레이크 슈(2, 3)는 셀프 서보성을 가지고 DS형 브레이크로서 작용한다.

또, 브레이크 드럼에 반 시계 방향의 회전력이 가해지고 있는 경우에는 한 쪽 브레이크 슈(2)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(12)를 거쳐 다른 쪽 브레이크 슈 (3)에 전달되고 그 다른 쪽(3b)이 앵커 블록(9)에 지지되어져 상기와 같이 DS형 브레이크로서 작용한다.

상기한 구성에 있어서 라이닝(6, 6)이 마모되면 한 쪽 브레이크 슈(2)의 절결홈부와 긴 막대 형상 링크(11)의 절결홈(11c)부와의 변위량에 차가 생기는 것은 앞에서 기술한대로지만 적당한 스트럿(18)의 전체 길이를 길게 하도록 조정해 주면 브레이크 레버(17)의 스트로크 및 서비스 브레이크용 액튜에이터(8)의 피스톤의 원래양을 적게 억제할 수 있어 조작 휠 링이 양호하고 더욱이 다른 부품과의 간섭의 우려도 없다.

또한, 상기에서 명백해진 바와 같이 서비스 브레이크시 및 파킹 브레이크시 모두 브레이크 드럼(도시하지 않음)이 회전하기까지는 브레이크 슈(2, 3)가 앵커 블록(9)에서 분리되어지는 일이 없기 때문에 병용시에 있어서도 동일한 작동을 하는 것은 명백하다.

따라서, 브레이크 슈(2) 또는 (3)의 다른 쪽 인접단(2b) 또는 (3b)이 앵커 블록(9)에 접촉해서 타격음을 내거나, 충격 하중이 가해지는 일은 없다.

즉, 종래와 같이 파킹 브레이크가 작동되었을 때 브레이크 슈(2, 3)가 전체적으로 확장되어 그 다른 쪽 인접단(2b, 3b)이 앵커 블록(9)에서 분리되고 브레이크 드럼(도시하지 않음)이 회전 했을 때에 타격음을 내거나 앵커 블록(9)에 충격 하중이 가해지는 일은 없다.

＜실시예 1＞

이하, 도 1 내지 도 7에 근거하여 본 발명의 실시예 대하여 설명한다.

＜1＞백 플레이트

도 1은 브레이크 드럼 장치의 평면도로 도면 부호(1)은 백 플레이트로, 그 중앙 구멍(1a)을 차축에 유동 가능하게 끼우고 4군데의 볼트 구멍(1b)에서 정지 부재로 고정된다.

＜2＞브레이크 슈

도면 부호(2, 3)은 한 쌍의 서로 마주보는 브레이크 슈로 각각 슈 림(4)과 슈 웨브(5)에서 단면 T자 형상으로 형성되고 슈 림(4)에 브레이크 드럼(도시하지 않음)과 마찰 결합하며 이것을 제동하는 라이닝(6)이 고정되어 있다.

그리고, 공지된 판 스프링과 핀으로 이루어지는 슈 홀드 기구(7, 7)로써 백 플레이트(1) 위에 현수 설치되어 있다.

＜3＞서비스 브레이크용 액튜에이터

도면 부호(8)는 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터로 서로 마주보고 있는 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽 인접단(2a, 3a) 사이에 설치되고 상기 백 플레이트 (1) 위에 볼트 등으로써 고정되어 있다. 일반적으로 널리 이용되고 있는 공지된 액튜에이터(8)는 유압식의 휠 실린더이지만 공압식의 휠 실린더라도 좋다.

＜4＞앵커 블록

도면 부호(9)는 서로 마주보고 있는 브레이크 슈(2, 3)의 다른 쪽 인접단(2b, 3b) 사이에 설치된 앵커 블록으로 상기 백 플레이트(1)의 융기부 위에 보통 2개의 리벳(10, 10)으로 고정되어 있다. 이 앵커 블록(9)은 리벳(10) 로크로 바꾸어 용접으로써 고정해도 좋고 또, 직사각형의 판재로 바꾸어 핀 형상의 앵커 핀이어도 좋다. 요점은 브레이크 슈(2, 3)의 다른 쪽 인접단(2b, 3b)을 각각 지지 할 수 있다면 좋다.

＜5＞긴 막대 형상 링크

도면 부호(11)은 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 중첩되도록 설치된 긴 막대 형상 링크로 그 중간부에는 도 5에 도시한 바와 같이, 버링 가공에 의한 돌기(11a)가 형성되어 있고 이 돌기(11a)가 슈 웨브(5)에 천공된 구멍(5a)으로 미끄러지고 도 1에 있어서의 상하 방향 부분에는 절결홈(11c, 11d)이 형성되어 있다. 상기의 돌기(11a)는 도 5에 도시하는 통형상으로 형성한 외에 같은 프레스로 성형이라도 도 6에 도시한 바와 같이 유저의 걸림 돌기(11b)에 해도 좋다. 또, 상기의 돌기(11a, 11b)는 모두 긴 막대 형상 링크(11)에서 일체로 프레스로 성형으로 돌출 형성한 것이지만 슈 웨브(5)에 돌기를 형성하여 긴 막대 형상 링크(11)에 천공하여 설치하여도 좋고 별도의 핀을 사용하여 긴 막대 형상 링크(11)를 슈 웨브(5)에 회전 가능하게 지지하는 것도 용이하게 할 수 있다.

＜6＞슈 간격 조정 장치

(12)는 브레이크 드럼(도시 하지 않음)과 브레이크 슈(2, 3)의 간격을 조정하는 슈 간격 조정 장치로 공지된 나사식의 일례를 도시한다.

본 도면은 후에 기술할 슈 간격 자동 조정 장치를 도시하고 있지만 백 플레이트(1) 또는 브레이크 드럼(도시 하지 않음)에 설치한 구멍(1c)에서 마이너스 드라이버 등의 공구로써 볼트(13)와 일체인 조정 톱니(13a)를 회전하면 이것이 튜브 부재(14)로부터 나사 결합 및 분리되고 해당 조정 장치(12)의 전 길이를 수동으로 조정할 수 있는 것이다.

(15)는 볼트(13)의 한 쪽을 지지하는 소켓 부재이다. 상기 튜브 부재(14)와 소켓 부재(15)가 브레이크 슈(2, 3)가까이는 눌러져 판 형상을 띠고 있고 각각 절결 홈(14a, 15a)이 형성되어 있다. 그리고 절결홈(14a) 밑이 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 형성된 절결홈(5b)밑에 접촉하고 절결홈(15a)밑이 한 쪽 브레이크 슈 (2)의 슈 웨브(5)에 형성된 절결홈(5b) 밑과 긴 막대 형상 링크(11)의 한 쪽 절결 홈(11c) 밑에 접촉되어 있다.

다만, 실제상은 브레이크 슈(2) 및 긴 막대 형상 링크(11) 등에 가공 공차가 존재하기 때문에 이 부분 만큼 긴 막대 형상 링크(11)의 절결홈(11c) 또는 (11d) 밑바닥은 약간의 간격을 가지고 있다.

＜7＞파킹 브레이크용 액튜에이터

도면 부호(16)는 파킹 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터로 포워드 풀 타입의 브레이크 레버(17)와 스트럿(18) 등으로 구성된다.

브레이크 레버(17)는 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 중첩되도록 설치되고 그 기초부(17a)가 브레이크 슈(3)의 다른 쪽(3b)에 핀(19)으로써 회전 가능하게 축지지 되고 자유 끝단부(17b)에는 원격 견인 조작용의 한 수단인 컨트롤 케이블(도시 하지 않음)을 래치(latch)하기 위해 접쳐 성형된 홈이 형성되어 있다.

도면 부호(17c)는 브레이크 부작동시에 있어서의 브레이크 레버(17)의 제위치를 규제하는 돌기로 슈 림(4)의 내면에 접촉되어 있다.

스트럿(18)은 긴 막대 형상 링크(11)와 브레이크 레버(17)와의 간격을 조정하는 간격 조정 장치로 그 구성 및 기능에 대해서는 상기한 슈 간격 조정 장치 (12)와 동일하고 구성 부품의 부호 오른쪽 귀퉁이에 콤마를 찍어서 설명한다. 본 도면은 후에 기술할 스트로크 자동 조정 장치를 도시하고 있지만 백 플레이트(1) 또는 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 설치한 구멍(1′c)에서 마이너스 드라이버 등의 공구로써 볼트(13′)와 일체인 조정 톱니(13′a)를 회전하면 이것이 튜브 부재(14′)에서 나사 결합 및 분리되고 해당 조정 장치의 전체 길이를 수동으로 조정할 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이 튜브 부재(14′)와 소켓부(15′)의 끝단부는 눌러져 판 형상을 띄고 있고, 각각에 형성된 절결홈(14′a, 15′a)이 브레이크 레버(17)의 절결홈(17d)과 긴 막대 형상 링크(11)의 절결홈(11d) 사이에 현수 설치되고 상기한 수동 조정 작용에 의해 스트럿(18)은 그 축선 방향으로 유격이 없도록 조정될 수 있다.

또한, 도 3 중에 도시되는 부호(20)는 컨트롤 케이블(도시 하지 않음)의 아우터 케이싱을 부착하기 위한 파이프로 백 플레이트(1)에 고정되어 있다.

＜8＞상부 리턴 스프링

(21)은 상부 리턴 스프링으로 서비스 브레이크시에 작동되는 액튜에이터(8)에 인접한 양 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽(2a, 3a) 사이에 팽팽하게 설치되어 있다.

＜9＞하부 리턴 스프링

(22)는 하부 리턴 스프링으로 앵커 블록(9)에 인접한 양 브레이크 슈(2, 3)의 다른 쪽(2b, 3b) 사이에 팽팽하게 설치되어 있고 그 설치 하중은 브레이크 슈(2, 3)의 앵커 블록(9)측이 먼저 열리지 않도록 설정되어 있다.

즉,

상부 리턴 스프링(21)의 설치 하중 : F 1 kg·f

하부 리턴 스프링(22)의 설치 하중 : F 2 kg·f

브레이크 슈(2)의 긴 막대 형상 링크(11)와의 피봇점부터 상부 리턴 스프링 (21)까지의 거리 : L 1 mm

브레이크 슈(2)의 긴 막대 형상 링크(11)와의 피봇점으로부터 하부 리턴 스프링(22)까지의 거리 : L 2 mm로 했을 때 브레이크 슈(2, 3)에 작용하는 모멘트를 F 1 × L 1＜ F 2 × L 2의 관계가 성립하도록 설정되어 있다.

＜실시예 2＞

도 8은 긴 막대 형상 링크(11)의 피봇 위치를 이동시키는 것으로 이것 이외는 상기한 실시예 1과 같기 때문에 동일 부품에는 같은 부호를 써서 그 설명은 생략한다

즉, 긴 막대 형상 링크(11)의 돌기(11a)중심에서 슈 간격 조정 장치(12)에 결합하기까지의 거리를 h_2,스트럿(18)에 결합하기까지의 거리를 h₃로 한 경우, h₃＞h₂의 관계로 설정되어 있다.

그리고, 언덕길에서 브레이크를 작동시킬 경우에는 서비스 브레이크로 정차하고 파킹 브레이크를 작동시켜 도시하지 않는 핸드 레버를 로크한 후, 상기의 서비스 브레이크를 개방하는 케이스가 많다. 이 때, 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽(2a, 3a)이 좌우로 개방됨과 함께, 긴 막대 형상 링크(11)가 돌기(11a)를 지점으로 반 시계 방향으로 회전하기 때문에, 이에 상당하는 부분만큼 한 쪽 브레이크 슈(2)의 절결홈(5b) 밑과 소켓(15)의 절결홈(15a) 밑과의 사이에 간격이 생긴다.

이 상태하에서, 도시하지 않은 브레이크 드럼에 시계 방향의 제동력이 작용하고 회전(오르막길 또는 내리막길)되면 다른 방향의 브레이크 슈(3)나 브레이크 레버(17) 등도 일체로 되어 상기 간격을 흡수하는 만큼 회전된다. 바꾸어 말하면, 소켓 부재(15)의 절결홈(15a)밑이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 절결홈(5b) 바닥에 접촉 하지만 긴 막대 형상 링크(11)의 링크 비가 h₃＞h₂의 관계로 설정되어 있기 때문에도 9에 2점 점선으로 도시하는 드럼 회전전의 상태에서 실선과 파선으로 도시하는 드럼 회전후의 상태와 같이 긴 막대 형상 링크(11) 비만큼 스트럿(18)이 브레이크 레버(17)의 절결홈(17d) 밑을 눌려 되돌린다.

따라서, 브레이크 레버(17)의 자유 끝단(17b)이 눌려 되돌려져 컨트롤 케이블의 인출구(20a)에서의 거리가 드럼 회전후의 거리 l₃에서 드럼 회전전의 거리 l₁를마이너스한 만큼 길게 하고 컨트롤 케이블의 장력이 증대하여 효과의 저하를 초래하지 않기 때문에 종래와 같이 당황해서 서비스 브레이크를 다시 밟는다든지 핸드 레버를 다시 당기는 문제점이 없어진다.

그래서, 도시하지 않은 컨트롤 케이블은 보통 차량의 바닥 아래에 구불구불 휘어져 배열되고 그 한 끝단이 차 실내의 핸드 레버에 접속되어 있고 가령, 본 실시예와 같이 브레이크 레버(17)의 자유 끝단부(17b)가 변위되어도 단지 구불구불 휘어진 부분이 조금 직선 형상으로 변화될 뿐이고 각 구성 부품에 어떠한 악영향을 미치는 일은 없다. 또, 링크 비는 필요에 따라 적당한 설정을 할 수 있는 것은 명백하다.

또한, 브레이크 드럼에 반 시계 방향의 제동력이 작용하여 회전된 경우에는 다른 쪽 브레이크 슈(3)와 브레이크 레버(17)와도 움직이지 않고 컨트롤 케이블의 느슨한 현상은 일어나지 않는다.

＜실시예 3＞

＜1＞구성

도 1, 도 3, 도 7 및 도 10 내지 도 11에 근거하여 서비스 브레이크시에 작동하는 인크리멘털 형의 슈 간격 자동 조정 장치를 구비시킨 실시예에 대하여 설명한다.

도 7 및 도 10 내지 도 11에 도시한 바와 같이 긴 막대 형상 링크(11)의 한 쪽 측에 핀(24)이 설치되고 이 핀(24)이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 천공된 긴 구멍(5d)을 유동 가능하게 관통시키고 다음에 기술한 바와 같이 브레이크 바깥 방향 측에 가압 결합하고 있음과 함께 그 축부에 조정 레버(25)의 중간부에 관통된 구멍(25a)을 회전 가능하게 축지지 하고 있다.

조정 레버(25)의 한 쪽 팔(25b)은 소켓 부재(15)의 절결홈(15a)의 단부면 (15b)에 접촉하고, 다른 쪽 팔(25c)은 볼트(13)의 조정 톱니(13a)에 결합하고 있다. 또한, 핀(24)을 슈 웨브(5)에 고정하고, 이 축부에 조정 레버(25)를 축지지 해도 좋다.

조정 레버(25)의 반대 팔(25d)과 슈 웨브(5)와의 사이에는 조정 스프링(26)이 팽팽하게 설치되어 있고 도 1의 일부를 확대하여 도시하는 도 10에 있어서 조정 레버(25)에 핀(24)을 지점으로 반 시계방향의 가압력을 주고 있다. 이 상태에 있어서 핀(24)의 바깥 둘레는 긴 구멍(5d)의 브레이크 바깥 방향측 안 가장자리에 가압 결합하고 있으며 한 쪽 브레이크 슈(2)에 긴 막대 형상 링크(11)를 임시조로 했을 때 각각의 절결홈(5b)과 (11c)의 홈 밑이 일치하고 있는지 어떤지 그 효과를 한 눈에 알 수 있다.

또한, 슈 간격 자동 조정 장치는 도 1에 있어서의 좌우 대칭 위치에 설치하는 것도 가능하다. 즉, 조정 레버(25)를 다른 쪽 브레이크 슈(3)에 축지지 함과 함께, 슈 간격 조정 장치(12)를 좌우 역으로 뒤바꾸어 설치하고 해당 슈 간격 조정 장치 (12)를 신장시키는 방향의 회전 모멘트를 조정 레버(25)에 줄 수 있도록 스프링 수단을 부착 설치하면 좋다. 이 경우에는 만일 브레이크 레버(17)를 당기는 경향으로 조정해도 조정 레버(25)와 조정 톱니(13a)의 결합 위치가 변하지 않고 자동 조정 작용이 보다 안정된다.

＜2＞슈 간격 자동 조정의 작동

도 1, 도 10에 있어서 서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면 슈 간격 조정 장치(12)는 다른 쪽 브레이크 슈(3)에 추종되고 긴 막대 형상 링크(11)는 한 쪽 브레이크 슈(2)에 거의 일체가 되어 추종된다.

이 때, 도 10에 도시하는 조정 레버(25)의 다른 쪽 팔(25c)은 핀(24)이 이동한 양과 상기 슈 간격 조정 장치(12)의 이동량을 더한 분에 상당하는 만큼 핀(24)을 중심으로 반 시계방향으로 회전시킬 수 있다.

라이닝(6, 6)이 마모되어 조정 레버(25)의 다른 쪽 팔(25c)의 회전량이 조정톱니(13a)의 톱니간 피치를 넘으면 볼트(13)를 회전시켜 튜브 부재(14)에서 나사 분리하고 브레이크 드럼(도시하지 않음)과 라이닝(6, 6)과의 간격을 자동적으로 조정하여 항상 일정하게 유지한다. 즉, 서비스 브레이크시의 작동 스트로크가 항상 일정하게 유지되며, 그 조작 휠 링이 양호하다.

또, 파킹 브레이크 작동시에는 다른 방향의 브레이크 슈(3)의 개방량 만큼 슈 간격 조정 장치(12)와 긴 막대 형상 링크(11)의 한 쪽 절결홈(11c)측과 조정 레버(25) 등이 추종되지만 한 쪽 방향의 브레이크 슈(2)는 그 긴 구멍(5d)내에서 핀 (24)이 이동할 뿐이기 때문에 조정 레버(25)에는 어떠한 악영향도 주지 않는다. 따라서, 서비스 브레이크시에 있어서의 조정 레버(25)의 회전량보다 적게 자동 조정 작용은 행하지 않는다.

또한, 상기한 구성에서 명백한 바와 같이 브레이크 개방시에 있어서도 조정 스프링(26)의 가압력이 핀(24)을 거쳐 긴 막대 형상 링크(11)에 항상 작용하고 있기 때문에 주행중에 긴 막대 형상 링크(11)가 진동하는 일은 없다.

＜실시예 4＞

상기에서 명백해진 바와 같이 서비스 브레이크시에 긴 막대 형상 링크(11)나 조정 레버(25)가 한 쪽 브레이크 슈(2)와 일체적으로 개방하는 구조라면 라이닝 (6)의 풀 마모시까지 소망하는 기능을 얻을 수 있는 것은 명백하며 그 변형예를 설명한다.

우선, 도 12는 긴 막대 형상 링크(11)와 한 쪽 브레이크 슈(2)를 실질적으로 일체로 이동시키는 변형예이며 변경 부품만 부호의 오른쪽 귀퉁이에 대시를 그어 설명한다. 즉, 긴 막대 형상 링크(11)에 고정시킨 핀(24)을 한 쪽 브레이크 슈(2)의 긴 구멍(5d)의 브레이크 바깥 방향측 안 가장자리에 접촉 접속시키는 것을 대신하여, 긴 막대 형상 링크(11′)의 아래 방향 끝단면(11′e)을 앵커 블록(9)에 접촉시킨 것이다. 본 구성에 있어서의 브레이크 작동 및 자동 조정 작용에 대해서는 상기한 실시예와 똑같이 붙이고 그 설명은 생략한다.

또, 본 도면에 병기한 바와 같이 긴 막대 형상 링크(11′) 한 쪽의 등가장자리(11′g)를 슈 림(4)의 내면에 결합시켜도 동등한 기능을 얻을 수 있다. 요점은 서비스 브레이크 작동시에 긴 막대 형상 링크(11′)가 한 쪽 브레이크 슈(2′)와 실질적으로 일체가 되어 개방되고 파킹 브레이크 작동시에 상대적으로 회전하는 구조이면 좋다.

상기한 구성에 의하면 라이닝(6)이 마모되어도 긴 막대 형상 링크(11′) 조정 레버(25) 및 조정 스프링(26)이 한 쪽 브레이크 슈(2)와 거의 일체가 되어 이동되기 때문에 자동 조정 작용에 어떠한 변동 요인을 줄 리 없고 장기간에 걸쳐 안정된 조정 기능을 얻을 수 있다.

＜실시예 5＞

＜1＞구성

도 1, 도 4 및 도 1의 일부를 확대한 도 13에 근거하여 브레이크 레버(17)의 스트로크를 자동적으로 조정하는 스트로크 자동 조정 장치에 대하여 설명한다. 상기한 슈 간격 조정 장치(12)와 같은 기능을 다하는 부품에는 부호의 오른쪽 귀퉁이에 대시를 붙인다.

즉, 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)의 다른 쪽측에는 핀(27)이 세워진 상태로 설치되어 있고 이 핀(27)에 조정 레버(25′)의 기초부의 구멍(25′a)이 회전 가능하게 축지지 되어 있다. 조정 레버(25′)의 한 쪽 팔(25′b)은 소켓부재(15′)의 절결홈(15′a)의 단부면(15′b)에 접촉하고, 다른 팔(25′c)은 조정 톱니(13′a)에 결합되어 있다.

또한, 핀(27)을 긴 막대 형상 링크(11)에 고정하고 이 핀(27)의 슈 웨브(5)를 유동 가능하게 끼워 관통하는 축부에 조정 레버(25′)를 축지지 하는 일도 가능하다.

(26′)은 조정 스프링으로 조정 레버(25′)의 중간부에 절곡 형성된 기립부 (25′d)와 긴 막대 형상 링크(11)의 돌기(11a)의 중공부와의 사이에 팽팽하게 설치되어 있고 도 1에 있어서 조정 레버(25′)에 핀(27)을 지점으로 시계 방향의 가압력을 주고 있다.

＜2＞스트로크 자동 조정의 작동

서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면 스트럿(18)은 브레이크 레버(17)측에 항상 눌려 있고 한편, 조정 레버(25′)의 기초부의 구멍(25′a)과 긴 막대 형상 링크(11)는 한 쪽 브레이크 슈(2)와 일체로 추종하기 때문에 이 이동한 양에 상당하는 만큼 도 1 및 도 13에 있어서 조정 레버(25′)는 핀 (27)을 지점으로 시계 방향으로 회전시킬 수 있다.

라이닝(6, 6)이 마모하여 조정 레버(25′)의 다른 쪽 팔(25′c)의 회전량이 조정 톱니(13′a)의 톱니간 피치를 넘으면 볼트(13′)를 회전시켜 튜브 부재(14′)에서 나사 분리되고 긴 막대 형상 링크(11)와의 간격을 항상 일정하게 유지한다.

즉, 브레이크 레버(17)의 스트로크는 항상 일정하게 유지되어 그 조작 휠 링이 양호하다.

＜실시예 6＞

＜1＞구성

도 14 내지 도 16에 근거하여 서비스 브레이크시에 작동하는 원숏형의 슈 간격 자동 조정 장치를 구비하고 또한 파킹 브레이크를 크로스 풀형으로 한 실시예에 대하여 설명한다. 또한, 상기한 각 실시예와 동일한 기능 부품에 대하여는 100자릿수의 부호를 붙여 그 상세한 설명은 생략한다.

(101)은 백 플레이트, (102, 103)은 한 쌍의 브레이크 슈, (102a, 103a)는 브레이크 슈 (102, 103)의 한쪽 인접단, (102b, 103b)는 브레이크 슈 (102, 103)의 다른 쪽 인접단, (108)은 서비스 브레이크에 의해 작동되는 액튜에이터, (109)는 앵커 블록, (111)은 긴 막대 형상 링크, (111a, 111c, 111d, 111f)는 링크 (111)의 각각 돌기와 한 쪽 절결홈과 다른 쪽 절결홈과 돌기로 해당되는 돌기(111f)는 한 쪽 브레이크 슈(102)에 천공한 큰 지름 구멍(105d)의 브레이크 바깥 방향측에 접촉하도록 설정되어 있다.

(123)은 도 1에 도시하는 2개의 슈 리턴 스프링(21, 22)에 대신하는 대략 U자 형상이 한 개의 슈 리턴 스프링이고 그 중간부가 앵커 블록(109) 위에 재치 되고 양 자유 끝단의 절곡부(123a, 123a)를 양 브레이크 슈(102, 103)에 천공한 래치 구멍(105c, 105c)에 래치하고 게다가 그 위치를 앵커 블록(109)측으로 가까이 접근하게 한 것이다.

요점은 파킹 브레이크 작동시에 브레이크 슈(102, 103)의 한 쪽 (102a, 103a)이 먼저 열리도록 팽팽하게 설치한 위치를 정해주면 좋다. 또 슈 리턴 스프링은 이미 기술한 형태에 한정되는 것은 아니고 예를 들면 종래와 같이 하부 리턴 스프링을 2분할하는 등의 여러 가지의 변형이 가능하다.

도 14, 도 15에 있어서 부호(112)는 슈 간격 자동 조정 장치이고 판 형상의 조정 스트럿(113) 벨 크랭크 레버(114) 및 스프링(126, 127)등으로 이루어진다.

조정 스트럿(113)의 한 쪽에 형성된 절결홈(113a)밑이 긴 막대 형상 링크 (111)의 한 쪽 절결홈(111c)밑과 브레이크 슈(102)의 내면에 접촉하고 이 스트럿 (113)의 중간부에는 절삭된 톱니(113b)가 깎여져 설치되어 있다.

벨 크랭크 레버(114)의 중간부는 상기 스트럿(113)의 다른 쪽(113c)에 회전 가능하게 또한 스트럿(113)의 길이 방향의 판면을 따라 가동적으로 핀(115)으로써 축지지 되어 있고 그 한 쪽의 부채 모양을 한 팔(114a)의 바깥 둘레에 깎여 설치된 톱니(114b)가 상기 스트럿(113)의 절삭된 톱니(113b)에 서로 맞물려 있다.

또, 캠 면을 가지는 다른 쪽 팔(114c)은 브레이크 슈(103)에 형성된 직사각형 구멍(103c)에 간격(δ₁)을 가지고 유동 가능하게 끼워져 있다.

(126)은 브레이크 슈(102)와 조정 스트럿(113)과의 사이에 팽팽하게 설치한 조정 스프링, (127)은 조정 스트럿(113)과 핀(115)과의 사이에 팽팽하게 설치한 스프링이고, 양자의 설치 하중은 조정 스프링(126) 쪽이 크게 설정되어 있다.

도 14, 도 16에 있어서 부호(116)는 파킹 브레이크에 의해 작동되는 크로스 풀형의 액튜에이터로 브레이크 레버(117)와 스트럿(118) 등으로 구성되어 있다.

브레이크 레버(117)는 그 한 쪽 손가락 형상부(117a)가 브레이크 슈(103)의 다른 쪽에 형성한 절결홈(103d) 밑에 접촉되고 다른 쪽 팔(117b)은 백 플레이트 (101)의 구멍(101d)을 유동 가능하게 관통하여 역 L자 형상 끝단부에는 컨트롤 케이블(도시하지 않음)을 접속하는 설치 구멍(117c)이 천공되어 설치되어 있다.

또, 브레이크 레버(117)에는 백 플레이트(101)의 뒷면측에 접촉하여 제위치를 규제할 수 있는 돌기(117d)가 형성되어 있지만 그 구조는 이에 한정되는 것은 결코 아니다.

스트럿(118)을 구성하는 부재에는 100자릿수 부호의 오른쪽 귀퉁이에 대시를 붙여 설명한다.

즉, 튜브 부재(114′)의 한 쪽에는 절결홈(114′a)이 형성되고 그 홈(114′a)내에 다른 쪽 브레이크 슈(103)를 수용함과 함께 상기 브레이크 레버(117)의 중간부를 회전 가능하게 핀(119)으로써 축지지 하고 있다.

또, 소켓 부재(115′)의 절결홈(115′a)이 긴 막대 형상 링크(111)의 다른 쪽 절결홈(111d)부와 한 쪽 방향의 브레이크 슈(102)를 수용하고 있다.

＜2＞브레이크 작동

상기한 구성에 있어서의 서비스 브레이크 작동은 상기한 실시예 1과 같다.

파킹 브레이크 작동에 대해서도 브레이크 레버(117)가 크로스 풀형으로 변했을 뿐이다.

즉, 도시하지 않은 컨트롤 케이블에 의해 브레이크 레버(117)의 설치 구멍 (117c)부를 당기면 해당 레버(117)는 브레이크 슈(103)와의 접촉점을 지점으로 핀(119)을 거쳐 스트럿(118)을 누르고 이 작용력이 긴 막대 형상 링크(111), 슈 간격 자동 조정 장치(112), 다른 쪽 브레이크 슈(103)의 직사각형 구멍(103c)부의 순서로 전달되고 브레이크 슈(103)는 그 다른 쪽(103b)을 지점으로 한 쪽(103a)이 개방되어 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 결합된다.

이어서, 긴 막대 형상 링크(111)의 돌기(111a)에는 조정 스트럿(113)과의 접촉점을 지점으로 브레이크 바깥 방향으로의 작용력이 부여되고 그럼으로써 브레이크 슈(102)도 그 다른 쪽(102b)을 지점으로 한 쪽(102a)이 개방되어 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 서로 관계하는 것이다. 상기에서 명백한 바와 같이 서비스 브레이크시 및 파킹 브레이크시 모두 양 브레이크 슈(102, 103)의 작동은 상기의 실시예와 동일하게 붙이고 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다는 것이다.

＜3＞ 슈 간격 자동 조정의 작동

서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(102, 103)가 개방되면 슈 간격 자동 조정 장치(112)는 조정 스프링(126)의 작용력에 의해 한 쪽 브레이크 슈 (102)에 추종된다.

양 브레이크 슈(102, 103)의 라이닝이 마모되어 그 개방량이 상기 벨 크랭크 레버(114)부의 간격(δ₁)과 절삭된 톱니(114b)의 높이를 더한 값을 초과하면 해당 레버(114)가 핀(115)을 지점으로 회전하여 1 톱니 상당량만큼 자동 조정 장치 (112)를 신장시키고 브레이크 드럼(도시하지 않음)과의 간격을 메운다.

또, 파킹 브레이크시에는 도 14에 있어서 조정 스트럿(113)과 벨 크랭크 레버(114) 등이 다른 쪽 브레이크 슈(103)와 일체가 되어 왼쪽으로 움직이고 조정 스프링(126)이 늘어나 한 쪽 브레이크 슈(102)가 오른쪽으로 움직일 뿐이기 때문에 자동 조정 작용에는 아무런 영향을 주지 않는다.

＜실시예 7＞

본 발명은 상기한 각 실시예에 한정되는 것은 결코 아니고 예를 들면 인클리멘탈형 슈 간격 자동 조정 장치와 크로스 풀형 파킹 브레이크를 조합시켜도 좋고 원 숏형 슈 간격 자동 조정 장치와 포워드 풀형 파킹 브레이크를 조합시켜도 좋으며 또, 긴 막대 형상 링크(11, 11′, 111)를 슈 웨브(5)의 브레이크 드럼(도시하지 않음) 설치측면에 중첩하게 한다든지 종래 예의 후자의 슈 간격 자동 조정 장치에 스트로크 조정 장치를 적용하면 자동 조정 작용이 장기에 걸쳐 안정되는 등 많은 변경이 가능한 것은 당 기술 분야에 익숙해진 자에게는 이해될 것이다.

본 발명은, 상기한 구성에서 명백한 바와 같이 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

＜1＞브레이크 레버와 긴 막대 형상 링크와의 사이에 현수 설치한 스트럿 위에 그 전체 길이를 조정할 수 있는 간격 조정 장치를 설치한 것으로 라이닝의 신품 때부터 수명이 다할 때까지 이르는 동안 브레이크 레버의 스트로크가 불변하고 파킹 브레이크 작동시의 조작 휠 링이 양호하다.

＜2＞슈 간격 조정 장치에 결합하는 한 쪽 브레이크 슈와 긴 막대 형상 링크의 위치 관계를 상기 슈 간격 조정 장치의 길이 방향에 있어서 항상 일정하게 유지 할 수 있기 때문에 파킹 브레이크 작동시에 브레이크 드럼에 제동력이 작용하고 회전해도 서비스 브레이크용 액튜에이터의 피스톤의 원래 양을 적게 억제할 수 있다.

따라서, 서비스 브레이크 병용시의 조작 휠 링이 장기간에 걸쳐 양호하다.

＜3＞긴 막대 형상 링크의 링크 비를 바꾸는 것에 의해 브레이크 레버의 자유 끝단이 컨트롤 케이블의 느슨한 방향으로 변위하지 않기 때문에 언덕길에서의 정차시에 핸드 레버를 로크한 후에 서비스 브레이크를 해방해도 효과의 저하가 없고 차량이 구르기 시작하여 당황해서 풋 브레이크를 다시 밟는다든지 핸드 레버를 다시 끌어당긴다든지 하는 위험성이나 번거로움에서 개방된다.

＜4＞파킹 브레이크 작동시에 있어서도 브레이크 슈가 앵커에서 분리되지 않기 때문에 브레이크 드럼에 회전력이 발생해도 타격음을 내지 않고 운전자에게 불쾌감이나 불안감을 주지 않는다.

＜5＞앵커에 충격 하중이 가해지지 않기 때문에 앵커 주위의 강도를 낮출 수가 있고 이에 따라서 경량화를 도모할 수 있다.

＜6＞슈 리턴 스프링의 설치 하중과 설치 위치의 설계만으로 브레이크 슈의 앵커 측의 먼저 열림을 방지할 수 있고 그 적용이 용이하다.

＜7＞각 부품에도 충격 하중이 가해지지 않기 때문에 강도면이나 내구성 등 장기간에 걸쳐서 신뢰도가 높다.

Claims

백 플레이트 상에 한 쌍의 브레이크 슈를 서로 마주보는 방향으로 설치하고 상기 브레이크 슈의 한 쪽 인접단 사이에 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터를 설치함과 함께 다른 쪽 인접단 사이에 앵커를 설치한 드럼 브레이크 장치에 있어서,

상기 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 인접되어 양 브레이크 슈 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하고,

상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터를 설치하고,

한 쪽 브레이크 슈 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고,

이 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 작동적으로 결합함과 함께 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 스트로크 방향의 스트로크 조정 장치를 구비시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
백 플레이트 상에 한 쌍의 브레이크 슈를 서로 마주보는 방향으로 설치하고 상기 브레이크 슈의 한 쪽 인접단 사이에 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터를 설치함과 함께 다른 쪽 인접단 사이에 앵커를 설치한 드럼 브레이크 장치에 있어서,

상기 서비스 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 인접하여 양 브레이크 슈 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하고,

상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터를 설치하고,

한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 긴 막대 형상 링크의 중간부를 회전 가능하게 지지하고,

상기 링크의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 파킹 브레이크에 의해 작동하는 액튜에이터에 작동적으로 결합함과 함께 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇점에서 슈 간격 조정 장치까지의 거리보다 파킹 브레이크용 액튜에이터까지의 거리를 크게 한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 서비스 브레이크시에서의 긴 막대 형상 링크가 상기 한 쪽의 브레이크 슈와 일체적으로 작동하도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 슈 간격 조정 장치는 상기 양 브레이크 슈의 개방량을 감지하여 자동적으로 조정하는 자동 조정 수단을 구비시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 스트로크 조정 장치는, 상기 양 브레이크 슈의 개방량을 감지하고 자동적으로 조정하는 자동 조정 수단을 구비시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇부를 지점으로 하고, 상기 한 쌍의 브레이크 슈에 작용하는 개방 항력을 브레이크 슈의 한 쪽측보다 다른 쪽측이 크게 되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 6항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간 피봇부를 지점으로 하고 한 쌍의 브레이크 슈 사이에 팽팽하게 설치한 슈 리턴 스프링의 모멘트를 브레이크 슈의 한 쪽측보다 다른 쪽측이 크게 되도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 긴 막대 형상 링크의 중간부 또는 한 쪽의 브레이크 슈의 중간부의 어느 것인가에 프레스로써 일체로 성형한 돌기를 설치하고 해당 돌기를 상기한 어느 것인가 다른 쪽의 부재에 천공한 구멍에 회전 가능하게 지지한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.