JP6795426B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Description
(1) ブレーキドラムの内周面にそれぞれ対向してバッキングプレートと平行な面上で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装され、前記ブレーキドラムの内周面と前記ブレーキシューとの間のシュー間隔を自動調整するアジャスタと、前記一対のブレーキシューの一方と前記アジャスタの一端との間に介装され、外力が加えられた作動レバーの推力により前記一対のブレーキシューを拡開させる拡開機構と、を備え、前記アジャスタには、パーキング作動時に前記一対のブレーキシューの拡開方向に沿って撓む弾性部材が配置され、前記弾性部材の弾性力が開放されることで前記一対のブレーキシューを拡開方向に付勢するパーキングブレーキ機構を有することを特徴とするドラムブレーキ装置。
また、拡開機構と直列に配置されたアジャスタに弾性部材を配置することにより、シュー拡張力の緩みに対してダイレクトに弾性力を付与することができる。これにより、ワイヤーケーブルやロッドなどの出力部材の変形などによる弾性力の減少が生じにくくなり、弾性部材の弾性力を緩みストロークの防止に高効率に作用させることができる。
また、アジャスタソケットは、弾性部材に掛けられているプレロードに抗してセットプレートを押圧可能とされている。即ち、セットプレートに当接したアジャスタソケットは、セット部材との間に形成された軸方向隙間による後退代を有し、弾性部材を圧縮可能とされている。これにより、アジャスタは、パーキング作動時にアジャスタソケットがセットプレートを押して弾性部材を撓め、より大きな弾性力を発生させるように構成されている。この蓄積された弾性部材の弾性力は、パーキング作動時に拡張している拡開機構そのものに作用するため、シュー拡張力の緩みに対してダイレクトに作用させることができる。
[第1の実施形態]
図1及び図2に示すように、本発明の第1の実施形態に係るパーキングブレーキ機構31を有するドラムブレーキ装置100は、バッキングプレート11が車輪回転軸心13に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固定される。バッキングプレート11は、厚肉の金属板からなる円形基板の外周縁部が周壁として起立されることにより、所定の強度を有して形成される。図2に示すように、バッキングプレート11の車両側の面には、パーキングブレーキを電動化するためのモータギアユニット15が設けられる。バッキングプレート11には、それぞれ円弧形状となる一対の第1ブレーキシュー17及び第2ブレーキシュー19が車両前後方向側(図1中、左右方向側)の外周縁に沿って配設される。
パーキングブレーキ機構31は、上記の拡開機構43と、モータギアユニット15により駆動される駆動部材45と、を有する。拡開機構43は、押圧部材47と、作動レバー49と、を有する。拡開機構43は、押圧部材47が、一対のブレーキシューの一方(第1ブレーキシュー17)とアジャスタ33の一端との間に介装される。拡開機構43は、外力が加えられた作動レバー49の推力により、アジャスタ33を介して一対の第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19を拡開させる。
また、作動レバー49は、レバー入力部51が第2ウエブ25とバッキングプレート11の間に配置される。また、作動レバー49は、レバー押圧部53(図3の(b)参照)が車輪回転軸心13を挟んでレバー入力部51の反対側に配置される。これにより、作動レバー49は、回動支点(レバーピン55)から力点(レバー入力部51)までの距離を長く取っている。作動レバー49は、レバー入力部51に外力が加えられてレバーピン55の周囲の回転基部54が図2の時計回り方向に回転されることで、レバー押圧部53(図3の(b)参照)がアジャスタ33を図2の右方向へ押圧する。拡開機構43は、その反力で押圧部材47を介して第1ウエブ23を図2の左方向へ押圧し、第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19を拡開する。
図4に示すように、アジャスタ33は、アジャスタナット57と、アジャスタスクリュ59と、セット部材61と、アジャスタソケット63と、弾性部材である複数の皿ばね97と、セットプレート65と、アジャスタレバー67と、を有する。アジャスタナット57は、一対のブレーキシューの一方(第1ブレーキシュー17)側に配置される。アジャスタスクリュ59は、アジャスタナット57に一端が螺合される。セット部材61は、アジャスタスクリュ59の他端に螺合される。アジャスタソケット63は、一対のブレーキシューの他方(第2ブレーキシュー19)側に配置される。
本実施形態に係るパーキングブレーキ機構31を有するドラムブレーキ装置100では、一対の第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19の間に配置された拡開機構43に対して力の作用方向が直列で配置されるアジャスタ33に、一対の第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19の拡開方向に沿って撓む(一対の第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19を拡開方向に付勢する)皿ばね97を配置したので、モータギアユニット15に従来のような圧縮ばねを搭載する必要がなくなる。このため、モータギアユニット15が、作動レバー49の引き方向に長くならない。
また、拡開機構43と直列に配置されたアジャスタ33に皿ばね97を配置することにより、シュー拡張力の緩みに対してダイレクトに弾性力を付与することができる。これにより、ワイヤーケーブルやロッドなどの出力部材16の変形などによる弾性力の減少が生じにくくなり、皿ばね97の弾性力を緩みストロークの防止に高効率に作用させることができる。
次に、本発明に係るドラムブレーキ装置の第2の実施形態を説明する。
図7〜図9に示すように、本発明の第2の実施形態に係るパーキングブレーキ機構99を有するドラムブレーキ装置200は、パーキングブレーキ機構99を除き、バッキングプレート11、アンカ部37、モータギアユニット15、駆動部材45、ホイールシリンダ41、リターンスプリング35及び引張コイルスプリング39が、上記第1の実施形態に係るドラムブレーキ装置100とほぼ同様に構成されている。そのため、以下の説明では、主にパーキングブレーキ機構99について詳述し、上記のドラムブレーキ装置100と同等であるドラムブレーキ装置200の他の構成についての説明は省略する。
説明する。
本第2の実施形態に係るパーキングブレーキ機構99を有するドラムブレーキ装置200では、作動レバー105のレバー押圧部111が一方の第1ウエブ23に当接している。パーキング作動時、レバー入力部51に外力が加えられて回転基部107が回転されると、レバー押圧部111が一方の第1ウエブ23を直接押圧し、第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19を拡開する。
次に、本発明に係るドラムブレーキ装置の第3の実施形態を説明する。
図11に示すように、本発明の第3の実施形態に係るパーキングブレーキ機構117を有するドラムブレーキ装置300は、パーキングブレーキ機構117がフォワードプルタイプとなる。このドラムブレーキ装置300は、パーキングブレーキ機構117を除き、バッキングプレート11、アンカ部37、ホイールシリンダ41、リターンスプリング35及び引張コイルスプリング39などの基本構造が、上記のドラムブレーキ装置100とほぼ同様に構成される。そのため、以下の説明では、主にパーキングブレーキ機構117について詳述し、ドラムブレーキ装置300の他の構成についての説明は省略する。
本第3の実施形態に係るパーキングブレーキ機構117を有するドラムブレーキ装置300では、第2ブレーキシュー19の第2ウエブに回転自在に支持されたパーキングレバー119の回転基部107がアジャスタソケット131のウエブ係合爪133に当接している。パーキング作動時、レバー入力部123に外力が加えられて回転基部107が回転されると、回転基部107がアジャスタソケット131を第1ブレーキシュー17側へ押圧し、第1ブレーキシュー17と第2ブレーキシュー19を拡開する。
17…第1ブレーキシュー(ブレーキシュー)
19…第2ブレーキシュー(ブレーキシュー)
31…パーキングブレーキ機構
33…アジャスタ
43…拡開機構
49…作動レバー
57…アジャスタナット
59…アジャスタスクリュ
61…セット部材
63…アジャスタソケット
65…セットプレート
97…皿ばね(弾性部材)
100…ドラムブレーキ装置
Claims (4)
- ブレーキドラムの内周面にそれぞれ対向してバッキングプレートと平行な面上で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装され、前記ブレーキドラムの内周面と前記ブレーキシューとの間のシュー間隔を自動調整するアジャスタと、
前記一対のブレーキシューの一方と前記アジャスタの一端との間に介装され、外力が加えられた作動レバーの推力により前記一対のブレーキシューを拡開させる拡開機構と、を備え、
前記アジャスタには、パーキング作動時に前記一対のブレーキシューの拡開方向に沿って撓む弾性部材が配置され、前記弾性部材の弾性力が開放されることで前記一対のブレーキシューを拡開方向に付勢するパーキングブレーキ機構を有することを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 前記弾性部材は、蓄勢されて配置されていることを特徴とする請求項1に記載のドラムブレーキ装置。
- ブレーキドラムの内周面にそれぞれ対向してバッキングプレートと平行な面上で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装され、前記ブレーキドラムの内周面と前記ブレーキシューとの間のシュー間隔を自動調整するアジャスタと、
前記一対のブレーキシューの一方と前記アジャスタの一端との間に介装され、外力が加えられた作動レバーの推力により前記一対のブレーキシューを拡開させる拡開機構と、を備え、
前記アジャスタには、パーキング作動時に前記一対のブレーキシューの拡開方向に沿って撓む弾性部材が蓄勢されて配置されているパーキングブレーキ機構を有し、
前記アジャスタは、前記一対のブレーキシューの一方側に配置されるアジャスタナットと、前記アジャスタナットに一端が螺合するアジャスタスクリュと、前記アジャスタスクリュの他端に螺合するセット部材と、前記一対のブレーキシューの他方側に配置されるアジャスタソケットと、を有し、
前記弾性部材は、前記セット部材と前記アジャスタソケットとの間に軸方向隙間を形成するセットプレートを介して蓄勢された状態に保持されていることを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 前記弾性部材が、皿ばねであることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のドラムブレーキ装置。
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