JP7037464B2

JP7037464B2 - 車両用ブレーキ装置

Info

Publication number: JP7037464B2
Application number: JP2018181335A
Authority: JP
Inventors: 直俊中島
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2022-03-16
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: JP2020051519A

Description

本発明は、ドラムブレーキのバックプレート内に、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させることを可能としたパーキングブレーキレバーが配置され、前記バックプレートに、前記パーキングブレーキレバーを駆動する電動アクチュエータが取付けられる車両用ブレーキ装置に関する。

電動アクチュエータによってパーキングブレーキレバーを駆動することでパーキングブレーキ力を得るようにした車両用ブレーキ装置が、特許文献１で知られている。

特許第６２６８５９４号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、電動アクチュエータを車幅方向外側から覆う張出し部がバックプレートに一体に形成されており、タイヤ交換時等においてタイヤやホイールが電動アクチュエータに接触することを防止するようにしているが、ホイール内部に付着した氷雪や泥等の異物がホイールの回転に伴って電動アクチュエータに当たり、電動アクチュエータに影響が生じる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ホイール内部に付着した氷雪や泥等の異物がホイールの回転に伴って電動アクチュエータ側に飛んできても電動アクチュエータに接触することを防止して電動アクチュエータに影響が及ぶことを回避し得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドラムブレーキのバックプレート内に、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させることを可能としたパーキングブレーキレバーが配置され、前記バックプレートに、前記パーキングブレーキレバーを駆動する電動アクチュエータが取付けられる車両用ブレーキ装置において、前記バックプレートに、前記電動アクチュエータとの間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータを車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバーが取付けられ、前記保護カバーに、前記電動アクチュエータが備えるカプラを挿通させる開口部が形成されることを第１の特徴とする。

さらに本発明は、ドラムブレーキのバックプレート内に、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させることを可能としたパーキングブレーキレバーが配置され、前記バックプレートに、前記パーキングブレーキレバーを駆動する電動アクチュエータが取付けられる車両用ブレーキ装置において、前記バックプレートに、前記電動アクチュエータとの間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータを車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバーが取付けられ、前記保護カバーが、前記バックプレートとともに車体側の支持部材に共締めされることを第２の特徴とする。

本発明の第１，第２の特徴によれば、電動アクチュエータが、車幅方向内側かつ前方から保護カバーで覆われるので、ホイール内部に付着した氷雪や泥等の異物がホイールの回転に伴って電動アクチュエータ側に飛んできても、その異物が電動アクチュエータに直接接触することを防止することができ、異物の接触によって電動アクチュエータに影響が及ぶことはない。

しかも本発明の第１の特徴によれば、保護カバーに形成される開口部に、電動アクチュエータのカプラが挿通されるので、電動アクチュエータへの導線の接続を容易とすることができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば、保護カバーと、バックプレートとが車体側の支持部材に共締めされるので、部品点数の増大を抑制しつつ保護カバーを支持部材に強固に支持することができる。

ドラムブレーキの正面図である。図１の２－２線に沿う断面図である。図２の３矢視図である。左後輪を車幅方向内側斜め後方から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１～図４を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、四輪車両のたとえば左後輪Ｗ（図４参照）にドラムブレーキＢが設けられており、このドラムブレーキＢは、前記左後輪Ｗの車軸１１を貫通させる貫通孔１２を中央部に有する固定のバックプレート１３と、前記左後輪Ｗとともに回転するブレーキドラム１４の内周に摺接することを可能として前記バックプレート１３内に配置される第１および第２のブレーキシュー１５，１６と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が拡張作動する力を発揮するようにして前記バックプレート１３に固定されるホイールシリンダ１７と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６および前記ブレーキドラム１４間の間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整手段（所謂オートアジャスタ）１８と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６間に設けられるリターンスプリング１９とを備える。

第１および第２のブレーキシュー１５，１６は、前記ブレーキドラム１４の内周に沿うようにして弓形の平板状に形成される第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａと、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの外周に直交するように連設される第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂと、第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂの外周に貼着される第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃとから成る。

前記バックプレート１３には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の拡張、収縮時の支点となるアンカーブロック２１が、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの一端部（この実施の形態では下端部）を回動可能に支持するようにして固設される。また前記ホイールシリンダ１７は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して、前記アンカーブロック２１を支点として第１および第２のブレーキシュー１５，１６を拡張する側に駆動する力を発揮するようにして、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の他端部間で前記バックプレート１３に固定されており、このホイールシリンダ１７が備える一対のピストン２０の外端部は、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの他端部（この実施の形態では上端部）に対向するように配置される。

第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記一端部間には、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記一端部を前記アンカーブロック２１側に付勢するコイルスプリング２２が設けられ、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの他端部間には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６を収縮方向に付勢する一対の前記リターンスプリング１９が設けられる。

前記制動間隙自動調整手段１８は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が有する第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａ間に設けられるとともにアジャストギヤ２３の回動によって伸長し得る収縮位置規制ストラット２４と、前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有して第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第２のブレーキシュー１６の前記第２のウエブ１６ａに回動可能に支持されるアジャストレバー２５と、前記収縮位置規制ストラット２４を伸長させる方向に前記アジャストギヤ２３を回動させる側に前記アジャストレバー２５を回動付勢するアジャストスプリング２６とで構成される。

前記収縮位置規制ストラット２４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の収縮位置を規制するものであり、第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第１のブレーキシュー１５が備える前記第１のウエブ１５ａの前記他端部寄りに係合する第１係合連結部２７ａを有する第１ロッド２７と、第２のブレーキシュー１６が備える第２のウエブ１６ａの前記他端部寄りに係合する第２係合連結部２８ａを有して第１ロッド２７と同軸に配置される第２ロッド２８と、第１ロッド２７に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第２ロッド２８に他端部が同軸に螺合されるアジャストボルト２９とを有しており、前記アジャストギヤ２３は、第１および第２ロッド２７，２８間に配置されて前記アジャストボルト２９の外周に形成される。

第１のウエブ１５ａの前記他端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第１係合連結部２７ａを係合させる第１係止凹部３０が設けられ、また第２のウエブ１６ａの前記他端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第２係合連結部２８ａを係合させる第２係止凹部３１が設けられる。

前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有するアジャストレバー２５は、前記第２のウエブ１６ａに支軸３２を介して回動可能に支持され、前記第２のウエブ１６ａおよび前記アジャストレバー２５間に前記アジャストスプリング２６が設けられる。しかも前記アジャストスプリング２６のばね力は、前記リターンスプリング１９のばね力よりも小さく設定される。

このような制動間隙自動調整手段１８によれば、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が前記ホイールシリンダ１７の作動によって拡張作動する際に前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃの摩耗に起因して一定値以上拡張した場合には、前記アジャストスプリング２６のばね力によって前記アジャストレバー２５が前記支軸３２の軸線まわりに回動し、それによって前記アジャストギヤ２３が回動するのに応じて前記収縮位置規制ストラット２４の有効長さが増加補正される。

ところで、このドラムブレーキＢは、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させ得るパーキングブレーキレバー３４を備えており、このパーキングブレーキレバー３４は、第１のブレーキシュー１５における前記第１のウエブ１５ａの一部に、前記ブレーキドラム１４の回転軸線に沿う方向での正面視（図１で示す方向）で重なるように配置され、前記第１のウエブ１５ａの長手方向に沿って長く延びる。

前記パーキングブレーキレバー３４の一端部（この実施の形態では下端部）には、ブレーキケーブル３７の一端部に固定された係合駒３６が係合され、前記パーキングブレーキレバー３４の他端部（この実施の形態では上端部）は、第１のブレーキシュ－１５における前記第１のウエブ１５ａの他端部にピン３５を介して連結される。

車両のパーキングブレーキ作動時には、前記ブレーキケーブル３７から入力される牽引力により、前記パーキングブレーキレバー３４が前記ピン３５を支点として図１の反時計方向に回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー３４の回動によって、第２のブレーキシュー１６に、当該ブレーキシュー１６が有する前記第２のライニング１６ｃを前記ブレーキドラム１４の内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット２４を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー３４が図１の反時計方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー３４が前記収縮位置規制ストラット２４の第１係合連結部２７ａとの係合部を支点として回動し、今度は、前記ピン３５を介して第１のブレーキシュー１５が拡張作動し、第１のブレーキシュー１５の前記第１のライニング１５ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接することになる。すなわち前記パーキングブレーキレバー３４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接するようにした作動位置に作動し、この状態でパーキングブレーキ状態が得られることになる。

また前記ブレーキケーブル３７を緩めることで前記パーキングブレーキレバー３４に対する回動駆動力の付与を停止したときには、前記ブレーキドラム１４の内周から離反する方向に前記リターンスプリング１９のばね力によって作動する第１および第２のブレーキシュー１５，１６とともに前記パーキングブレーキレバー３４は非作動位置に戻ることになる。

前記ブレーキケーブル３７は、電動アクチュエータ３８が発揮する動力で牽引されるものであり、前記電動アクチュエータ３８は、前記ブレーキケーブル３７に連結されるねじ軸３９と、当該ねじ軸３９をその回転を阻止しつつ軸線方向の往復運動を可能として支持するアクチュエータケース４０と、正逆回転を自在として前記アクチュエータケース４０に支持される電動モータ４１と、その電動モータ４１で発生する回転運動を前記ねじ軸３９の直線運動に変換することを可能としつつ前記電動モータ４１および前記ねじ軸３９間に介設されて前記アクチュエータケース４０に収容される運動変換機構（図示せず）とを備える。

前記バックプレート１３には、取付け筒部１３ａが突設されており、この取り付け筒部１３ａに、前記電動アクチュエータ３８のアクチュエータケース４０が備える筒部４０ａが嵌入、固定される。また前記ねじ軸３９の前記筒部４０ａからの突出部および前記筒部４０ａ間には、ねじ軸３９の前記筒部４０ａからの突出部を覆うブーツ４４が設けられる。

前記係合駒３６が一端部に設けられる前記ブレーキケーブル３７の他端部は、ジョイント４８を介して前記ねじ軸３９の前記筒部４０ａからの突出部に連結される。

ところで前記第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの一端部間で、前記アンカブロック２１を前記バックプレート１３との間に挟む押さえ板４５が、前記アンカブロック２１とともに一対のリベット４７によって前記バックプレート１３の下部に取付けられ、前記押さえ板４５に、前記ブレーキケーブル３７をガイドするガイド部４５ａが、略Ｕ字状の横断面形状を有するようにして一体に設けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記バックプレート１３の裏面には、前記電動アクチュエータ３８との間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータ３８を車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバー５３が取付けられる。

前記保護カバー５３は、前記バックプレート１３の裏面中央部に車幅方向内方から当接される取付け板部５３ａと、前記電動アクチュエータ３８を車幅方向内側かつ前方から覆うように膨らんで前記取付け板部５３ａの後端部に連なる覆い部５３ｂとを一体に有するように形成される。

前記取付け板部５３ａには、前記バックプレート１３の中央部の前記貫通孔１２に同軸に連なる貫通孔５４が車軸１１を貫通させるようにして形成される。しかも前記保護カバー５３の前記取付け板部５３ａは、前記バックプレート１３とともに車体側の支持部材５７（図２参照）に共締めされるものであり、前記バックプレート１３に形成されて前記貫通孔１２の周囲に配置される４つの挿通孔５８に対応した４つの挿通孔５９が前記取付け板部５３ａに形成され、前記挿通孔５８，５９に挿通されるボルト６０で、前記保護カバー５３が前記バックプレート１３とともに車体側の支持部材５７に共締めされる。

また前記保護カバー５３の前記覆い部５３ｂには、前記電動アクチュエータ３８が備えるカプラ５５を挿通させる開口部５６が形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ドラムブレーキＢのバックプレート１３に、電動アクチュエータ３８との間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータ３８を車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバー５３が取付けられるので、ホイール内部に付着した氷雪や泥等の異物がホイールの回転に伴って電動アクチュエータ３８側に飛んできても、その異物が電動アクチュエータ３８に直接接触することを防止することができ、異物の接触によって電動アクチュエータ３８に影響が及ぶことはない。

また前記保護カバー５３に、前記電動アクチュエータ３８が備えるカプラ５５を挿通させる開口部５６が形成されるので、電動アクチュエータ３８への導線の接続を容易とすることができる。

さらに前記保護カバー５３が、前記バックプレート１３とともに車体側の支持部材５７に共締めされるので、部品点数の増大を抑制しつつ保護カバー５３を支持部材５７に強固に支持することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１３・・・バックプレート
３４・・・パーキングブレーキレバー
３８・・・電動アクチュエータ
５３・・・保護カバー
５５・・・カプラ
５６・・・開口部
５７・・・支持部材
Ｂ・・・ドラムブレーキ

Claims

ドラムブレーキ（Ｂ）のバックプレート（１３）内に、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させることを可能としたパーキングブレーキレバー（３４）が配置され、前記バックプレート（１３）に、前記パーキングブレーキレバー（３４）を駆動する動力を発揮する電動アクチュエータ（３８）が取付けられる車両用ブレーキ装置において、
前記バックプレート（１３）に、前記電動アクチュエータ（３８）との間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータ（３８）を車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバー（５３）が取付けられ、
前記保護カバー（５３）に、前記電動アクチュエータ（３８）が備えるカプラ（５５）を挿通させる開口部（５６）が形成されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
ドラムブレーキ（Ｂ）のバックプレート（１３）内に、作動に応じてパーキングブレーキ力を発生させることを可能としたパーキングブレーキレバー（３４）が配置され、前記バックプレート（１３）に、前記パーキングブレーキレバー（３４）を駆動する動力を発揮する電動アクチュエータ（３８）が取付けられる車両用ブレーキ装置において、
前記バックプレート（１３）に、前記電動アクチュエータ（３８）との間に間隙をあけつつ当該電動アクチュエータ（３８）を車幅方向内側かつ前方から覆う保護カバー（５３）が取付けられ、
前記保護カバー（５３）が、前記バックプレート（１３）とともに車体側の支持部材（５７）に共締めされることを特徴とする車両用ブレーキ装置。