KR20220143749A - 차량용 전동 파킹 브레이크 장치 - Google Patents

차량용 전동 파킹 브레이크 장치 Download PDF

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KR20220143749A
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히로오 가와카미
고지 우수이
나오토시 나카지마
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히다치 아스테모 가부시키가이샤
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Abstract

림부의 반경 방향 내측에 배치되는, 드럼 브레이크와, 드럼 브레이크를 구동하여 파킹 브레이크 상태를 얻는 것을 가능하게 하는, 전동 액추에이터를 구비하고, 백 플레이트의 차폭 방향 내측의 측면에 전동 액추에이터가 부착되는, 차량용 전동 파킹 브레이크 장치에 있어서, 백 플레이트(13)의 외주 가장자리부에, 림부(40b)의 내주면에 대향하면서 백 플레이트로부터 차폭 방향 내측으로 연장되며 적어도 앵커부(21)의 하방에 배치되는 벽부(54a)를 갖는, 빙설(氷雪) 퇴적 억제 부재(54)가 부착되고, 차륜의 회전 축선(C)에 직교하는 평면에의 투영도 상에서, 백 플레이트의 반경 방향을 따르는 벽부의 최외 가장자리(54aa)가, 반경 방향에서의 전동 액추에이터(44)의 최외단을 지나면서 회전 축선을 중심으로 하는 가상원보다 외측에 배치된다. 이에 의해, 휠 내에서 재동결한 빙설의 전동 액추에이터에의 충돌을 방지할 수 있다.

Description

차량용 전동 파킹 브레이크 장치
본 발명은, 백 플레이트의 하부에 설치되는 앵커부로 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 브레이크 슈를 가지며 차륜의 휠이 갖는 림부의 반경 방향 내측에 배치되는, 드럼 브레이크와, 상기 드럼 브레이크를 구동하여 파킹 브레이크 상태를 얻는 것을 가능하게 하는, 전동 액추에이터를 구비하고, 상기 백 플레이트의 차폭 방향 내측의 측면에 상기 전동 액추에이터가 부착되는, 차량용 전동 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.
드럼 브레이크의 백 플레이트의 외면에 전동 액추에이터가 부착되고, 그 전동 액추에이터가 발휘하는 동력에 의해 파킹 브레이크력을 얻도록 한 차량용 전동 파킹 브레이크 장치가, 특허문헌 1 및 특허문헌 2에서 알려져 있다.
특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2020-8162호 공보 특허문헌 2: 일본 특허 공개 제2020-8165호 공보
그런데 전동 파킹 브레이크 장치를 구비하는 차량이 강설(降雪) 시에 주행하면, 차륜의 휠 내에 부착된 눈이 차량의 정차 시에 융해됨으로써 휠 내의 하부에서 재동결하는 경우가 있다. 이 경우, 재동결한 빙설(氷雪)이 차량의 발진에 의해 휠과 함께 회전하면, 백 플레이트의 외면에 부착된 전동 액추에이터에 재동결 후의 빙설이 충돌하여, 전동 액추에이터에 영향이 발생할 가능성이 있다.
한편, 상기 특허문헌 1에서는, 휠의 내주면에 부착된 눈이나 진흙을 포함하는 퇴적물이 차량 주행 시에 전동 액추에이터와 간섭하기 전에, 드럼 브레이크의 정지(靜止) 부재에 부착되는 보호 부재로 퇴적물을 긁어냄으로써 전동 액추에이터가 손상되는 것을 방지하도록 하고 있다. 또한 특허문헌 2에서는, 전동 액추에이터 중 휠의 내주면에 가장 가까운 부위로부터 둘레 방향으로 어긋난 위치에 배치되는 스크레이퍼나 장벽 등의 프로텍터로, 휠의 내주면에 부착된 부착물을 제거함으로써 전동 액추에이터가 손상되는 것을 방지하도록 하고 있다. 이러한 특허문헌 1 및 특허문헌 2에서 개시된 기술에 의하면, 전동 액추에이터에 재동결 후의 빙설이 충돌하는 것을 방지하는 것이 가능하지만, 상기 보호 부재 및 프로텍터는, 빙설을 파괴할 필요가 있기 때문에, 높은 강성을 갖는 것이 필요하다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것이며, 높은 강성을 필요로 하지 않는 부재를 이용하여, 휠 내에서 재동결한 빙설의 전동 액추에이터에의 충돌을 방지할 수 있도록 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 백 플레이트의 하부에 설치되는 앵커부에 의해 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 브레이크 슈를 가지며 차륜의 휠이 갖는 림부의 반경 방향 내측에 배치되는, 드럼 브레이크와, 상기 드럼 브레이크를 구동하여 파킹 브레이크 상태를 얻는 것을 가능하게 하는, 전동 액추에이터를 구비하고, 상기 백 플레이트의 차폭 방향 내측의 측면에 상기 전동 액추에이터가 부착되는, 차량용 전동 파킹 브레이크 장치에 있어서, 상기 백 플레이트의 외주 가장자리부에, 상기 림부의 내주면에 대향하면서 상기 백 플레이트로부터 상기 차폭 방향 내측으로 연장되며 적어도 상기 앵커부의 하방에 배치되는 벽부를 갖는, 빙설 퇴적 억제 부재가 부착되고, 상기 차륜의 회전 축선에 직교하는 평면에의 투영도 상에서, 상기 백 플레이트의 반경 방향을 따르는 상기 벽부의 최외 가장자리가, 상기 반경 방향에서의 상기 전동 액추에이터의 최외단을 지나면서 상기 회전 축선을 중심으로 하는 가상원보다 외측에 배치되는 것을 제1 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제1 특징의 구성에 더하여, 상기 벽부가, 상기 회전 축선을 중심으로 하는 환형으로 형성되는 것을 제2 특징으로 한다.
본 발명은, 제2 특징의 구성에 더하여, 상기 벽부가, 상기 백 플레이트로부터 이격됨에 따라 대직경이 되는 형상으로 형성되는 것을 제3 특징으로 한다.
본 발명은, 제2 또는 제3 특징의 구성에 더하여, 상기 드럼 브레이크와 함께 서비스 브레이크 상태를 얻기 위한 동력을 발휘하는 휠 실린더가, 상기 백 플레이트의 상부에 부착되고, 상기 차륜의 회전 축선보다 적어도 상방에서 상기 벽부의 상기 백 플레이트와는 반대측 둘레 가장자리부에 절결이 형성되는 것을 제4 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제1∼제4 특징의 구성 중 어느 하나에 더하여, 철계 금속을 포함하는 상기 빙설 퇴적 억제 부재가, 상기 백 플레이트에 직접 혹은 상기 백 플레이트에 고착되는 피부착 부재에 용접되는 것을 제5 특징으로 한다.
본 발명의 제1 특징에 의하면, 백 플레이트의 외주 가장자리부에 부착되는 빙설 퇴적 억제 부재가 갖는 벽부가, 휠의 림부에 대향하여 백 플레이트로부터 차폭 방향 내측으로 연장되면서 적어도 앵커부의 하방에 배치되고, 차륜의 회전 축선에 직교하는 평면에의 투영도 상에서, 백 플레이트의 반경 방향을 따르는 벽부의 최외 가장자리가, 전동 액추에이터의 최외단을 지나면서 회전 축선을 중심으로 하는 가상원보다 외측에 있기 때문에, 휠의 하부에서 빙설이 재동결했다고 해도, 재동결한 빙설은 휠과 함께 회전할 때에 전동 액추에이터의 외측을 통과하게 되어, 재동결한 빙설의 전동 액추에이터에의 충돌을 방지할 수 있고, 빙설의 충돌에 의한 영향이 전동 액추에이터에 발생하는 일은 없다. 즉, 빙설 퇴적 억제 부재는, 휠의 하부에서 재동결하는 빙설의 최대의 크기를 규정하는 기능을 가지면 되고, 빙설 퇴적 억제 부재에 높은 강성을 갖게 하는 것은 불필요하다.
또한, 본 발명의 제2 특징에 의하면, 빙설 퇴적 억제 부재의 벽부가 환형으로 형성됨으로써, 휠 내에 눈이 들어가기 어려워져 휠 내의 하부에서의 빙설의 재동결이 억제된다.
본 발명의 제3 특징에 의하면, 빙설 퇴적 억제 부재의 벽부가, 백 플레이트로부터 이격됨에 따라 대직경이 되는 형상으로 형성되기 때문에, 벽부의 전동 액추에이터와의 간섭을 방지하면서 벽부의 최외 가장자리 및 휠의 림부 사이의 간극을 작게 억제함으로써, 휠 및 벽부 사이에의 눈의 침입을 보다 확실히 억제할 수 있고, 또한 벽부의 내측에 눈이 부착되었다고 해도 융설(融雪)된 눈을 미끄러지게 하여 외부로 배출하는 것이 용이하여, 벽부 내에 눈이 쌓이기 어렵게 하며, 휠 내의 하부에서의 재동결을 억제하는 것도 가능해진다.
본 발명의 제4 특징에 의하면, 백 플레이트의 상부에 휠 실린더가 부착되어 있고, 차륜의 회전 축선보다 적어도 상방에서 벽부의 백 플레이트와는 반대측 둘레 가장자리부에 절결이 형성되기 때문에, 휠 실린더에 접속되는 배관 부착 시 등의 휠 실린더 관련의 메인터넌스가 용이해진다.
또한 본 발명의 제5 특징에 의하면, 빙설 퇴적 억제 부재가 철계 금속을 포함하고, 그 빙설 퇴적 억제 부재가 백 플레이트에 직접 혹은 백 플레이트에 고착된 피부착 부재에 용접되기 때문에, 빙설 퇴적 억제 부재의 백 플레이트에의 부착이 용이해진다.
도 1은 전동 파킹 브레이크 장치의 정면도로서 도 4의 화살표 1 방향에서 본 도면이다. (제1 실시형태)
도 2는 전동 파킹 브레이크 장치가 장착된 좌측 후륜을 차폭 방향 내측에서 본 도면이다. (제1 실시형태)
도 3은 전동 파킹 브레이크 장치가 장착된 좌측 후륜을 차폭 방향 내측의 비스듬히 전방에서 본 사시도이다. (제1 실시형태)
도 4는 전동 파킹 브레이크 장치의 일부 및 휠을 도 2의 4-4선을 따라 도시한 단면도이다. (제1 실시형태)
본 발명의 실시형태에 대해 첨부된 도 1 내지 도 4를 참조하면서 설명한다.
제1 실시형태
먼저 도 1에서, 4륜 차량의 예컨대 좌측 후륜에 드럼 브레이크(B)가 설치되어 있고, 이 드럼 브레이크(B)는, 상기 좌측 후륜의 차축(11)을 관통시키는 관통 구멍(12)을 중앙부에 갖는, 고정의 백 플레이트(13)와, 상기 좌측 후륜과 함께 회전하는 브레이크 드럼(14)의 내주에 미끄럼 접촉하는 것을 가능하게 하여 상기 백 플레이트(13) 내에 배치되는, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)와, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)가 확장 작동하는 힘을 발휘하도록 상기 백 플레이트(13)의 상부 내측에 고정되는, 휠 실린더(17)와, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16) 및 상기 브레이크 드럼(14) 사이의 간극을 자동적으로 조정하는, 제동 간극 자동 조정 수단(소위 오토 어저스터)(18)과, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16) 사이에 설치되는, 리턴 스프링(19)을 구비한다.
제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)는, 상기 브레이크 드럼(14)의 내주를 따르도록 하여 궁형(弓形)의 평판형으로 형성되는, 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)와, 이들 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 외주에 직교하도록 연달아 설치되는, 제1 및 제2 림(15b, 16b)과, 제1 및 제2 림(15b, 16b)의 외주에 접착되는, 제1 및 제2 라이닝(15c, 16c)을 포함한다.
상기 백 플레이트(13)의 하부에는, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)의 확장, 수축 시의 지점(支點)이 되는 앵커부(21)가 설치되고, 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 하단부가 상기 앵커부(21)에 의해 회동 가능하게 지지된다. 또한 상기 휠 실린더(17)는, 브레이크 페달로 조작되는 마스터 실린더(도시하지 않음)의 출력 액압에 의해 작동하여, 상기 앵커부(21)를 지점으로 하여 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)를 확장하는 측으로 구동하는 힘을 발휘하도록, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)의 상단부 사이에서 상기 백 플레이트(13)의 상부에 고정되고, 이 휠 실린더(17)가 구비하는 한 쌍의 피스톤(20)의 외단부는, 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 타단부(이 실시형태에서는 상단부)에 대향하도록 배치된다.
제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 상기 일단부 사이에는, 이들 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 상기 하단부를 상기 앵커부(21)측으로 압박하는, 코일 스프링(22)이 설치되고, 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 상단부 사이에는, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)를 수축 방향으로 압박하는, 한 쌍의 상기 리턴 스프링(19)이 설치된다.
상기 제동 간극 자동 조정 수단(18)은, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)가 갖는 제1 및 제2 웨브(15a, 16a) 사이에 설치되며 조절 기어(23)의 회동에 의해 신장할 수 있는, 수축 위치 규제 스트럿(24)과, 상기 조절 기어(23)에 계합되는 이송 클로(claw; 25a)를 가지며 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16) 중 제2 브레이크 슈(16)의 상기 제2 웨브(16a)에 회동 가능하게 지지되는, 조절 레버(25)와, 상기 수축 위치 규제 스트럿(24)을 신장시키는 방향으로 상기 조절 기어(23)를 회동시키는 측으로 상기 조절 레버(25)를 회동 압박하는, 조절 스프링(26)으로 구성된다.
상기 수축 위치 규제 스트럿(24)은, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)의 수축 위치를 규제하는 것이며, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16) 중 제1 브레이크 슈(15)가 구비하는 상기 제1 웨브(15a)의 상기 상단부 쪽에 계합되는 제1 계합 연결부(27a)를 갖는, 제1 로드(27)와, 제2 브레이크 슈(16)가 구비하는 제2 웨브(16a)의 상기 상단부 쪽에 계합되는 제2 계합 연결부(28a)를 가지며 제1 로드(27)와 동축으로 배치되는, 제2 로드(28)와, 제1 로드(27)에 일단부가 축 방향 상대 이동 가능하게 삽입되며 제2 로드(28)에 타단부가 동축으로 나사 결합되는, 조절 볼트(29)를 구비하고, 상기 조절 기어(23)는, 제1 및 제2 로드(27, 28) 사이에 배치되며 상기 조절 볼트(29)의 외주에 형성된다.
제1 웨브(15a)의 상기 상단부 쪽의 상기 차축(11)측에 면하는 측가장자리에는, 제1 계합 연결부(27a)를 계합시키는 제1 걸림 오목부(30)가 형성되고, 또한 제2 웨브(16a)의 상기 상단부 쪽의 상기 차축(11)측에 면하는 측가장자리에는, 제2 계합 연결부(28a)를 계합시키는 제2 걸림 오목부(31)가 형성된다.
상기 조절 기어(23)에 계합되는 이송 클로(25a)를 갖는 조절 레버(25)는, 상기 제2 웨브(16a)에 지지축(32)을 통해 회동 가능하게 지지되고, 상기 제2 웨브(16a)와 상기 조절 레버(25) 사이에 상기 조절 스프링(26)이 설치된다. 게다가 상기 조절 스프링(26)의 스프링력은, 상기 리턴 스프링(19)의 스프링력보다 작게 설정된다.
이러한 제동 간극 자동 조정 수단(18)에 의하면, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)가 상기 휠 실린더(17)의 작동에 의해 확장 작동할 때에 상기 제1 및 제2 라이닝(15c, 16c)의 마모에 기인하여 일정값 이상 확장한 경우에는, 상기 조절 스프링(26)의 스프링력에 의해 상기 조절 레버(25)가 상기 지지축(32)의 축선 주위로 회동하고, 그에 의해 상기 조절 기어(23)가 회동함에 따라 상기 수축 위치 규제 스트럿(24)의 유효 길이가 증가 보정된다.
그런데 드럼 브레이크(B)는, 작동에 따라 파킹 브레이크력을 발생시킬 수 있는 파킹 브레이크 레버(34)를 구비하고, 이 파킹 브레이크 레버(34)는, 제1 브레이크 슈(15)에서의 상기 제1 웨브(15a)의 일부에, 상기 브레이크 드럼(14)의 회전 축선을 따르는 방향에서의 정면시(正面視)(도 1에서 나타내는 방향)에서 겹쳐지도록 배치되며, 상기 제1 웨브(15a)의 길이 방향을 따라 길게 연장된다.
이 파킹 브레이크 레버(34)의 하단부에는, 브레이크 케이블(37)의 일단부에, 예컨대 코킹 결합에 의해 고정되는 계합편(36)이 계합되고, 상기 파킹 브레이크 레버(34)의 상단부는, 제1 브레이크 슈(15)에서의 상기 제1 웨브(15a)의 상단부에 핀(35)을 통해 연결된다.
차량의 파킹 브레이크 작동 시에는, 상기 브레이크 케이블(37)로부터 입력되는 견인력에 의해, 상기 파킹 브레이크 레버(34)가 상기 핀(35)을 지점으로 하여 도 1의 시계 방향으로 회동, 구동되는 것이며, 이 파킹 브레이크 레버(34)의 회동에 의해, 제2 브레이크 슈(16)에, 상기 브레이크 슈(16)가 갖는 상기 제2 라이닝(16c)을 상기 브레이크 드럼(14)의 내주에 압접(壓接)시키는 방향의 힘이 상기 수축 위치 규제 스트럿(24)을 통해 작용한다. 또한 상기 파킹 브레이크 레버(34)가 도 1의 시계 방향으로 계속해서 회동, 구동되면, 상기 파킹 브레이크 레버(34)가 상기 수축 위치 규제 스트럿(24)의 제1 계합 연결부(27a)와의 계합부를 지점으로 하여 회동하고, 이번에는, 상기 핀(35)을 통해 제1 브레이크 슈(15)가 확장 작동하여, 제1 브레이크 슈(15)의 상기 제1 라이닝(15c)이 상기 브레이크 드럼(14)의 내주에 압접하게 된다. 즉, 상기 파킹 브레이크 레버(34)는, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)의 상기 제1 및 제2 라이닝(15c, 16c)이 상기 브레이크 드럼(14)의 내주에 압접하도록 하는 작동 위치로 작동하고, 이 상태에서 파킹 브레이크 상태가 얻어지게 된다.
또한 상기 브레이크 케이블(37)을 느슨하게 함으로써 상기 파킹 브레이크 레버(34)에 대한 회동 구동력의 부여를 정지했을 때에는, 상기 브레이크 드럼(14)의 내주로부터 이격되는 방향으로 상기 리턴 스프링(19)의 스프링력에 의해 작동하는 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)와 함께 상기 파킹 브레이크 레버(34)는 비작동 위치로 되돌아가게 된다.
도 2 내지 도 4를 함께 참조하면, 차륜, 예컨대 좌측 후륜은, 디스크부(40a)의 외주에 림부(40b)가 고정 설치되어 이루어지는 휠(40)과, 그 휠(40)의 상기 림부(40b)에 장착되는 타이어(41)를 포함하고, 이 상기 림부(40b)의 반경 방향 내측에 상기 드럼 브레이크(B)가 배치되며, 이 드럼 브레이크(B)의 상기 백 플레이트(13)는, 상기 휠(40)의 상기 디스크부(40a)보다 차폭 방향 내측에 배치되도록, 예컨대 서스펜션의 일부를 구성하는 너클(도시하지 않음)에 고정된다. 또한 상기 드럼 브레이크(B)의 상기 브레이크 드럼(14)은, 상기 휠(40)의 상기 디스크부(40a)와 함께 상기 차축(11)에 고정된다. 또한 상기 백 플레이트(13)의 외면 즉 차폭 방향 내측에 면하는 측면의 외주 가장자리부에는, 상기 브레이크 드럼(14)의 상기 차폭 방향 내측의 단부를 브레이크 드럼(14)의 반경 방향 외측으로부터 덮는 원통부(42a)를 갖는, 더스트 커버(42)가, 예컨대 용접에 의해 고착된다.
파킹 브레이크 상태는, 전동 액추에이터(44)에 의해 상기 드럼 브레이크(B)를 구동함으로써 얻어지는 것이며, 상기 브레이크 케이블(37)은, 상기 전동 액추에이터(44)가 발휘하는 동력에 의해 견인된다. 이 전동 액추에이터(44)가 갖는 액추에이터 케이스(45)는, 상기 드럼 브레이크(B)와 함께 서비스 브레이크 상태를 얻기 위한 동력을 발휘하도록 상기 백 플레이트(13)의 상부 내측에 고정되는, 상기 휠 실린더(17)와는 반대측에서 상기 백 플레이트(13)의 측면 상부, 즉 차폭 방향에서 상기 백 플레이트(13)의 내측 측면 상부에, 부착 부재(46)를 통해 부착된다. 이 부착 부재(46)는, 상기 액추에이터 케이스(45)에 고착되고, 이 부착 부재(46)가 복수의 볼트(47)에 의해 상기 백 플레이트(13)에 체결된다.
상기 백 플레이트(13)의 하부의 차량 전후 방향을 따르는 전방부에는, 통부(13a)가 일체로 돌출되어 설치되고, 상기 브레이크 케이블(37)은, 상기 통부(13a)로부터 상기 백 플레이트(13) 내에 도입되며, 상기 드럼 브레이크(B)의 차륜에의 장착 상태에서 상기 백 플레이트(13) 내에서는 상기 차축(11)보다 하방 위치가 되도록 경로설정된다.
상기 브레이크 케이블(37)은, 상기 액추에이터 케이스(45) 및 상기 통부(13a) 사이에서는 아우터 케이블(48)에 의해 덮여지고, 이 아우터 케이블(48)의 양단부는, 상기 액추에이터 케이스(45) 및 상기 통부(13a)에 가이드 튜브(49, 50)를 통해 부착된다.
다시 도 1에서, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)에서의 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 하단부를 지지하는 상기 앵커부(21)는, 상기 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 하단부에 접촉하는 플레이트(53)와, 제1 및 제2 브레이크 슈(15, 16)의 상기 백 플레이트(13)로부터의 부상을 억제하도록 하여 상기 백 플레이트(13)와의 사이에 제1 및 제2 웨브(15a, 16a)의 일단부를 끼우는 누름 부재(51)가, 상기 백 플레이트(13) 및 상기 누름 부재(51) 사이에 상기 플레이트(53)를 끼워넣어 상기 백 플레이트(13)에 한 쌍의 리벳(52)으로 고정되어 이루어진다.
또한 상기 누름 부재(51)에는, 상기 브레이크 케이블(37)을 가이드하는 가이드부(51a)가, 대략 U-자형의 횡단면 형상을 갖도록 하여 일체로 설치된다.
본 발명에 따르면, 상기 백 플레이트(13)의 외주 가장자리부에는, 상기 휠(40)에서의 상기 림부(40b)의 내주에 대향하면서 상기 백 플레이트(13)로부터 차폭 방향 내측으로 연장되며 적어도 상기 앵커부(21)의 하방에 배치되는 벽부(54a)를 갖는, 빙설 퇴적 억제 부재(54)가 부착된다.
게다가 상기 차륜의 회전 축선(C)에 직교하는 평면에의 투영도 상에서는, 도 2에서 명시하는 바와 같이, 상기 백 플레이트(13)의 반경 방향을 따르는 상기 벽부(54a)의 최외 가장자리(54aa)가, 상기 반경 방향에서의 상기 전동 액추에이터(44)의 최외단을 지나면서 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는, 가상원(IC)보다 외측에 배치된다.
또한 상기 벽부(54a)는, 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는 환형으로 형성되는 것이며, 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)는, 상기 벽부(54a)와, 그 벽부(54a)의 상기 백 플레이트(13)측의 단부로부터 반경 방향 내측으로 돌출되는 내향 플랜지부(54b)를 일체로 갖는다. 게다가 상기 벽부(54a)는, 상기 백 플레이트(13)로부터 이격됨에 따라 대직경이 되는 형상으로 형성되고, 이 실시형태에서는 테이퍼형으로 형성된다.
그런데, 상기 드럼 브레이크(B)와 함께 서비스 브레이크 상태를 얻기 위한 동력을 발휘하는 상기 휠 실린더(17)가, 상기 백 플레이트(13)의 상부에 부착되는데, 상기 차륜의 회전 축선(C)보다 적어도 상방에서 상기 벽부(54a)의 상기 백 플레이트(13)와는 반대측 둘레 가장자리부에 절결(55)이 형성되고, 이 실시형태에서는 상기 휠 실린더(17)보다 상방에 위치하도록, 상기 벽부(54a)의 상기 둘레 가장자리부에 상기 절결(55)이 형성된다.
또한 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)는, 철계 금속을 포함하는 것이며, 이 빙설 퇴적 억제 부재(54)는, 상기 백 플레이트(13)에 직접 혹은 상기 백 플레이트(13)에 고착되는 피부착 부재에 용접된다. 이 실시형태에서는, 상기 백 플레이트(13)의 외주 가장자리부에는, 피부착 부재인 더스트 커버(42)가 고착되고, 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)의 상기 내향 플랜지부(54b)는, 상기 더스트 커버(42)를 상기 백 플레이트(13)와의 사이에 끼우도록 상기 백 플레이트(13)에 부착되며, 상기 더스트 커버(42)에 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)가 용접되어도 좋고, 또한 상기 더스트 커버(42)와 함께 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)가 상기 백 플레이트(13)에 용접되어도 좋다.
다음으로 이 실시형태의 작용에 대해 설명하면, 드럼 브레이크(B)에서의 백 플레이트(13)의 외주 가장자리부에, 휠(40)의 림부(40b)의 내주에 대향하면서 상기 백 플레이트(13)로부터 차폭 방향 내측으로 연장되며 적어도 앵커부(21)의 하방에 배치되는 벽부(54a)를 갖는, 빙설 퇴적 억제 부재(54)가 부착되고, 차륜의 회전 축선(C)에 직교하는 평면에의 투영도 상에서, 상기 백 플레이트(13)의 반경 방향을 따르는 상기 벽부(54a)의 최외 가장자리(54aa)가, 상기 반경 방향에서의 상기 전동 액추에이터(44)의 최외단을 지나면서 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는, 가상원(IC)보다 외측에 배치되기 때문에, 상기 휠(40)의 하부에서 빙설이 재동결했다고 해도, 재동결한 빙설은, 휠(40)과 함께 회전할 때에 상기 전동 액추에이터(44)의 외측을 통과하게 되어, 재동결한 빙설의 상기 전동 액추에이터(44)에의 충돌을 방지할 수 있고, 빙설의 충돌에 의한 영향이 상기 전동 액추에이터(44)에 발생하는 일은 없다. 즉 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)는, 상기 휠(40)의 하부에서 재동결하는 빙설의 최대의 크기를 규정하는 기능을 가지면 되고, 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)에 높은 강성을 갖게 하는 것은 불필요하다.
또한 상기 벽부(54a)가, 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는 환형으로 형성되기 때문에, 상기 휠(40) 내에 눈이 들어가기 어려워져 상기 휠(40) 내의 하부에서의 빙설의 재동결이 억제된다.
또한 상기 벽부(54a)가, 상기 백 플레이트(13)로부터 이격됨에 따라 대직경이 되는 형상으로 형성되기 때문에, 상기 벽부(54a)의 상기 전동 액추에이터(44)와의 간섭을 방지하면서 상기 벽부(54a)의 상기 최외 가장자리(54aa) 및 상기 휠(40)의 상기 림부(40b) 사이의 간극을 작게 억제함으로써, 상기 휠(40) 및 상기 벽부(54a) 사이에의 눈의 침입을 보다 확실히 억제할 수 있고, 또한 상기 벽부(54a)의 내측에 눈이 부착되었다고 해도 융설된 눈을 미끄러지게 하여 외부로 배출하는 것이 용이하여, 상기 벽부(54a) 내에 눈이 쌓이기 어렵게 하며, 상기 휠(40) 내의 하부에서의 재동결을 억제하는 것도 가능해진다.
또한 상기 드럼 브레이크(B)와 함께 서비스 브레이크 상태를 얻기 위한 동력을 발휘하는 휠 실린더(17)가, 상기 백 플레이트(13)의 상부에 부착되고, 차륜의 회전 축선(C)보다 적어도 상방에서 상기 벽부(54a)의 상기 백 플레이트(13)와는 반대측 둘레 가장자리부에 절결(55)이 형성되기 때문에, 휠 실린더(17)에 접속되는 배관 부착 시 등의 휠 실린더(17) 관련의 메인터넌스가 용이해진다.
게다가 철계 금속을 포함하는 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)가, 상기 백 플레이트(13)에 직접 혹은 상기 백 플레이트(13)에 고착되는 더스트 커버(42)에 용접되기 때문에, 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)의 상기 백 플레이트(13)에의 부착이 용이해진다.
이상, 본 발명의 실시형태에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 그 요지를 일탈하지 않고 여러 가지 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.
13: 백 플레이트 15, 16: 브레이크 슈
17: 휠 실린더 21: 앵커부
40: 휠 40b: 림부
42: 피부착 부재인 더스트 커버 44: 전동 액추에이터
54: 빙설 퇴적 억제 부재 54a: 벽부
54aa: 벽부의 최외 가장자리 55: 절결
B: 드럼 브레이크 C: 회전 축선

Claims (5)

  1. 백 플레이트(13)의 하부에 설치되는 앵커부(21)에 의해 회동 가능하게 지지되는 한 쌍의 브레이크 슈(15, 16)를 가지며 차륜의 휠(40)이 갖는 림부(40b)의 반경 방향 내측에 배치되는, 드럼 브레이크(B)와, 상기 드럼 브레이크(B)를 구동하여 파킹 브레이크 상태를 얻는 것을 가능하게 하는, 전동 액추에이터(44)를 구비하고, 상기 백 플레이트(13)의 차폭 방향 내측의 측면에 상기 전동 액추에이터(44)가 부착되는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치에 있어서,
    상기 백 플레이트(13)의 외주 가장자리부에, 상기 림부(40b)의 내주면에 대향하면서 상기 백 플레이트(13)로부터 상기 차폭 방향 내측으로 연장되며 적어도 상기 앵커부(21)의 하방에 배치되는 벽부(54a)를 갖는, 빙설(氷雪) 퇴적 억제 부재(54)가 부착되고, 상기 차륜의 회전 축선(C)에 직교하는 평면에의 투영도 상에서, 상기 백 플레이트(13)의 반경 방향을 따르는 상기 벽부(54a)의 최외 가장자리(54aa)가, 상기 반경 방향에서의 상기 전동 액추에이터(44)의 최외단을 지나면서 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는 가상원(IC)보다 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 벽부(54a)가, 상기 회전 축선(C)을 중심으로 하는 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 벽부(54a)가, 상기 백 플레이트(13)로부터 이격됨에 따라 대직경이 되는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 드럼 브레이크(B)와 함께 서비스 브레이크 상태를 얻기 위한 동력을 발휘하는 휠 실린더(17)가, 상기 백 플레이트(13)의 상부에 부착되고, 상기 차륜의 회전 축선(C)보다 적어도 상방에서 상기 벽부(54a)의 상기 백 플레이트(13)와는 반대측 둘레 가장자리부에 절결(55)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    철계 금속을 포함하는 상기 빙설 퇴적 억제 부재(54)가, 상기 백 플레이트(13)에 직접 혹은 상기 백 플레이트(13)에 고착되는 피부착 부재(42)에 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동 파킹 브레이크 장치.
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