KR20060012748A

KR20060012748A - 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크

Info

Publication number: KR20060012748A
Application number: KR1020040061379A
Authority: KR
Inventors: 조희진
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2006-02-09

Abstract

본 발명은 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈의 웨브에 제동토크 조절레버를 장착하여 드럼 브레이크의 작동시 보다 큰 제동 토크를 가질 수 있도록 함으로써 원가절감 및 제동력을 향상시킬 수 있도록 한 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크에 관한 것으로, 원판형의 백플레이트에 조립되는 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈와, 상기 브레이크 슈를 확장시키는 커넥팅 로드와 연결된 주차 레버와, 상기 브레이크 슈의 외측에 설치됨과 아울러 휠 실린더에 연결되어 브레이크 슈의 확장에 따른 제동력을 발생하도록 하는 브레이크 드럼을 포함하는 차량용 드럼 브레이크에 있어서, 상기 브레이크 슈의 웨브에 그 중앙부가 피벗핀에 의해 회동가능하게 연결되는 제동토크 조절레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

드럼 브레이크, 브레이크 슈, 피벗핀, 제동토크, 제동토크 조절레버, 어드저스터 기구, 휠 실린더.

Description

슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크{Drum Brake attached lever at the web of shoe for a Vehicle}

도1은 종래기술에 따른 드럼 브레이크를 도시한 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 드럼 브레이크를 도시한 개략적인 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 제동토크 조절레버의 작동관계를 확대하여 도시한 구성도.

** 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 **

100: 드럼 브레이크(Drum Brake), 110: 백 플레이트(Back Plate),

120: 브레이크 슈(Brake Shoe), 122: 리딩 슈,

124: 트레일링 슈, 122a, 124a: 웨브(Web),

126: 피벗핀, 128: 제동토크 조절레버,

130: 커넥팅 로드, 140: 주차 레버(Parking Lever),

150: 휠 실린더, 160a: 로드 스프링,

160b: 리턴 스프링, 170: 드럼(Drum),

180: 어저스트 기구, 190: 인장 스프링,

본 발명은 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈의 웨브에 제동토크 조절레버를 장착하여 드럼 브레이크의 작동시 보다 큰 제동 토크를 가질 수 있도록 함으로써 원가절감 및 제동력을 향상시킬 수 있도록 한 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주차 브레이크는 차량의 주차 또는 정차상태를 유지하거나 또는 언덕길과 같은 경사지에 주차/정차한 차량이 경사지 아래로 진행하는 것을 방지하기 위하여 사용된다. 또한, 주차 브레이크는 주제동 브레이크가 제기능을 발휘하지 못할 때 보조적인 브레이크로서 사용되는 것으로, 드럼 브레이크(Drum Brake)를 채용하고 있다.

상기와 같은 드럼 브레이크(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 원판형의 백플레이트(20)에 조립되는 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)와, 실내의 핸드 레버와 연결되어 커넥팅 로드(35)를 통해 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)를 확장시키는 주차 레버(Parking Lever, 40)와, 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)의 외측에 설치됨과 아울러 휠 실린더(50)에 연결되어 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)의 확장에 따른 제동력을 발생하도록 하는 브레이크 드럼(80)으로 구성되 어 있다.

그리고, 상기 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)에는 상기 휠 실린더(50)의 작동에 의해 제동력을 발생시키는 웨브(32a, 34a)가 형성되어 있다.

또한, 주차 레버(40)가 설치된 쪽의 브레이크 슈(30)인 트레일링 슈(34)와 커넥팅 로드(35) 간에는 커넥팅 로드(35)를 복귀시키는 로드 스프링(36)이 설치되어 있으며, 트레일링 슈(34)의 소정위치에는 제동력이 해제된 후 확장된 상태의 트레일링 슈(34)를 복귀시키는 리턴 스프링(38)이 설치되어 있다.

그리고, 상기한 바와 같은 주차 브레이크(10)는 제동시 핸드 레버(미도시)를 당기게 되면, 핸드 레버에 연결된 케이블에 의해 트레일링 슈(34)와 연결된 주차 레버(40)가 회동하게 된다.

아울러, 상기 주차 레버(40)는 커넥팅 로드(35)를 통해 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)를 외곽으로 확장시켜 브레이크 드럼에 압착시킴으로써, 주차시 휠의 제동상태를 유지할 수 있게 된다.

이 때, 로드 스프링(36) 및 리턴 스프링(38)에 의해 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)가 확장된 만큼 인장된 상태를 유지하게 되며, 주차제동이 해제될 경우 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)를 내측으로 당기면서 원상태로 복귀시키게 된다.

상기와 같은 주차 브레이크(10)에는 라이닝(90)의 마모가 진행됨에 따라 라이닝(90)과 브레이크 드럼(80)간의 간격을 조절하는 어저스트 기구(Adjuster Assembly, 60)가 구비되어 있다.

즉, 상기 백 플레이트(20)에 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)가 조립되어 있고 차량의 주차 브레이크 작동시 케이블을 경유하여 주차 레버(40)에 힘이 전달되고, 이 힘은 어드저스터 레버(60)에 전달되어 리딩 슈(32)가 브레이크 드럼(80) 쪽으로 움직이게 됨과 아울러 반력으로 트레일링 슈(34)가 드럼(80)쪽으로 움직여서 드럼(80)에 힘을 가하여 라이닝(90)과 드럼 사이의 마찰력을 통해 차량에 주차력을 발생시키게 되는 것이다.

아울러, 주차 브레이크 해제시 주차 레버(40)는 로드 스프링(36) 및 리턴 스프링(38)의 힘에 의해 리턴되는 데, 상기 리턴 스프링(38)은 주차 레버(40) 및 어드저스터 레버(60)의 처짐을 방지하는 한편 진동시 어드저스터 레버(60)의 유동을 방지하여 주는 역할을 함께 담당하고 있다.

그리고, 상기 주차 브레이크 장동시 휠 실린더(50)에서 발생된 힘이 리딩 슈(32)와 트레일링 슈(34)를 드럼(80)쪽으로 움직여서 제동력을 발생시키게 된다. 이 때, 핸드 레버 작동 및 해제시 케이블로 힘이 전달되고, 이 힘은 주차 레버(40)를 작동시키게 되는 데, 레버의 작동에 의해 어드저스터 레버(60)의 팁을 움직이고 어드저스터 스크류(미도시)를 회전시킴으로써 어드저스터 레버(60)의 길이를 증가시켜 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)가 드럼(80)쪽으로 확장되고, 이로 인해 라이닝(90)의 마모를 보상하게 되는 것이다.

이 때, 인장 스프링(70)은 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)가 앵커(72)에서 이탈되는 것을 방지해 주게 된다.

즉, 상기와 같은 드럼 브레이크에 의하면, 상기 휠 실린더(50)가 작동하게 되면 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)의 웨브(32a, 34a)를 "A, A'"방향으로 유동시키게 되고, 이 때, 상기 라이닝(90)이 브레이크 드럼(80)에 밀착됨으로써 제동력을 발생시키게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 차량용 드럼 브레이크(10)에 의하면, 드럼 브레이크(10)의 작동시 피스톤(미도시)을 구동하여 브레이크 슈(30)인 리딩 슈(32) 및 트레일링 슈(34)에 형성된 웨브(32a, 34a)만으로 제동력을 가하기 때문에 제동토크가 작아지게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈의 웨브에 제동토크 조절레버를 장착하여 드럼 브레이크의 작동시 보다 큰 제동 토크를 얻을 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈에 마모가 발생할 경우 웨브에 피벗핀으로 결합된 제동토크 조절레버 만을 교체할 수 있도록 함으로써 교체비용을 절감할 수 있도록 하는 데 있다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크에 의하면, 원판형의 백플레이트에 조립되는 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈와, 상기 브레이크 슈를 확장시키는 커넥팅 로드와 연결된 주차 레버와, 상기 브레이크 슈의 외측에 설치됨과 아울러 휠 실린더에 연결되어 브레이크 슈의 확장에 따른 제동력을 발생하도록 하는 브레이크 드럼을 포함하는 차량용 드럼 브레이크에 있어서, 상기 브레이크 슈의 웨브에 그 중앙부가 피벗핀에 의해 회동가능하게 연결되는 제동토크 조절레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 드럼 브레이크의 제동력 배력구조의 기술적 구성요소 중 백플레이트(110), 커넥팅 로드(130), 주차 레버(Parking Lever, 140), 휠 실린더(150), 브레이크 드럼(160), 주차 레버(140), 로드 스프링(160a), 리턴 스프링(160b), 라이닝(170), 어드저스터 기구(Adjuster Assembly, 180) 및 인장 스프링(190)은 공지된 기술이므로 자세한 설명은 생략하기로 하고, 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)의 형상 변경에 따른 구성 및 작용에 차이점이 있음을 첨언하다.

도 2는 본 발명에 따른 드럼 브레이크(100)를 도시한 개략적인 구성도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 원판형의 백플레이트(110)에 조립되는 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)와, 차량 실내의 핸드레버(미도시)에 연결되어 커넥팅 로드(130)를 통해 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)를 확장시키 는 주차 레버(Parking Lever, 140)와, 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)의 외측에 설치됨과 아울러 휠 실린더(150)에 연결되어 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)의 확장에 따른 제동력을 발생하도록 하는 브레이크 드럼(160)을 포함하는 차량용 드럼 브레이크의 제동력 배력구조에 있어서, 상기 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)를 구성하는 웨브(122a, 124a)의 휠 실린더(150)와 접촉하는 부분을 소정폭 절단하고, 그 소정위치에 중앙부가 피벗핀(126)에 의해 회동가능하게 연결되어 상기 휠 실린더(150)의 작동에 의해 제동력을 발생시키는 제동토크 조절레버(128)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 제동토크 조절레버의 작동관계를 확대하여 도시한 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122)의 웨브(122a)에 피벗핀(126)에 의해 회동가능하게 연결된 제동토크 조절레버(128)의 일단부는 상기 휠 실린더(150)와 접촉하고(B-1), 다른 일단부는 후술할 어드저스터 기구(180)와 접촉하도록 구성하는 것이 바람직하다(B-2)(도 3참조).

물론, 상기 제동토크 조절레버(128)은 브레이크 슈(120)를 구성하는 트레일링 슈(124)의 웨브(124a)의 휠 실린더(150)와 접촉하는 부분을 소정폭 절단하고, 그 소정위치에 피벗핀에 의해 회동가능하게 연결되어 제동력을 발생시키도록 구성할 수도 있다.

또한, 상기 제동토크 조절레버(128)가 마모될 경우 피벗핀(126)에 의해 상기 리딩 슈(122)의 웨브(122a)로 부터 용이하게 교체가 가능하도록 함으로써 브레이크 슈(120) 전체를 교체하지 않고 제동토크 조절레버(128)만을 교체할 수 있도록 하여 수리시 교체비용을 최소화할 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 드럼 브레이크(100)의 제동력 배력구조의 작용관계를 설명한다.

먼저, 상기 휠 실린더(150)가 작동하면 한 쪽이 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122)의 웨브(122a) 소정위치에 피벗핀(126)에 의해 회동가능하게 구비된 제동토크 조절레버(128)를 유동시키게 되고, 다른 한 쪽은 직접적으로 브레이크 슈(120)인 트레일링 슈(124)의 웨브(124a)를 유동시키게 된다.

이 때, 상기 리딩 슈(122)의 웨브(122a)에 구비된 제동토크 조절레버(128)가 상기 피벗핀(126)에 의해 반시계방향으로 회전하게 되고, 하단부에서 어드저스터 기구(180)를 밀게 되어(도면상 'C' 방향), 상기 어드저스터 기구(180)로 하여금 트레일링 슈(124)를 유동시킴으로써 제동력을 증가시킬 수 있게 되는 것이다(도 3참조).

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크에 의하면, 브레이크 슈인 리딩 슈 및 트레일링 슈의 웨브에 제동토크 조절레버를 장착하여 드럼 브레이크의 작동시 보다 큰 제동 토크를 얻을 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims

원판형의 백플레이트(110)에 조립되는 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122) 및 트레일링 슈(124)와, 상기 브레이크 슈(120)를 확장시키는 커넥팅 로드(130)와 연결된 주차 레버(Parking Lever, 140)와, 상기 브레이크 슈(120)의 외측에 설치됨과 아울러 휠 실린더(150)에 연결되어 브레이크 슈(120)의 확장에 따른 제동력을 발생하도록 하는 브레이크 드럼(160)을 포함하는 차량용 드럼 브레이크에 있어서,

상기 브레이크 슈(120)인 리딩 슈(122)의 웨브(Web, 122a)에 그 중앙부가 피벗핀(126)에 의해 회동가능하게 연결되는 제동토크 조절레버(128)를 포함하는 것을 특징으로 하는 슈의 웨브에 레버가 장착된 차량용 드럼 브레이크.