JP2003021180A - シュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度上昇に対する応答性を更に向上させて、
過大なブレーキ操作力に起因するオーバアジャストを安
定して確実に防止できるようにする。 【解決手段】 バイメタルにて構成された感温変形部材
６０を、制動時の摩擦熱の発生源であるブレーキシュー
１４のシューウェブ２０に配設し、過大なブレーキ操作
力に起因して発熱量が多くなり、その感温変形部材６０
が所定量以上変形させられると、アジャストレバー５２
の後端部５２ｄがシューウェブ２０から離間するように
姿勢変化させられ、押圧部５２ａを支点として反対側の
爪部５２ｂがバッキングプレート１０側へ変位させられ
ることにより、アジャスタホイール４４との係合が不能
となってシュー間隙の自動調節が阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シュー間隙自動調
節機構を備えたドラムブレーキに関し、特に、シュー間
隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストを防止する技術
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの
一方および他方にそれぞれ係合させられる一対のストラ
ット部材と、その一対のストラット部材の間に配設され
て少なくとも一方のストラット部材に螺合されているア
ジャスタホイールとを有し、非制動時における前記一対
のブレーキシューの接近位置を規定するストラットと、
(b) 前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウ
ェブに回動可能に配設されて、制動時にその一対のブレ
ーキシューの拡開量に対応して回動させられ、その拡開
量が一定量を越えると前記アジャスタホイールに係合さ
せられてそのアジャスタホイールを回転させるアジャス
トレバーと、を有し、(c) そのアジャスタホイールの回
転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸長
し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近
位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動
的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えているドラ
ムブレーキが、車両用の常用ブレーキやパーキングブレ
ーキとして広く用いられている。このようなシュー間隙
自動調節機構付ドラムブレーキによれば、例えばブレー
キシューの摩耗に起因して回転ドラムとブレーキシュー
との間のシュー間隙が大きくなり、制動時のブレーキシ
ューの拡開量が予め定められた一定量を越えると、前記
アジャストレバーによってアジャスタホイールが回転さ
せられてストラットが伸長させられ、シュー間隙が予め
設定された略一定の値となるように自動的に調節され
て、制動時のブレーキペダルの踏込みストロークやパー
キングブレーキ操作レバーの操作量が略一定に維持され
る。

【０００３】ところで、ホイールシリンダ等のアクチュ
エータによってブレーキシューが大きな押圧力で回転ド
ラムに押圧される急制動時などに、回転ドラムとブレー
キシューのライニングとの摺動に伴って発生する摩擦熱
による熱膨張や押圧力による弾性変性などで回転ドラム
が拡径すると、ブレーキシューの摩耗が進行していない
場合でも拡開量が上記予め定められた一定量を越えてシ
ュー間隙の自動調節が行われることがあるが、このよう
な場合にシュー間隙の自動調節が行われると、その後ブ
レーキが解除された時にシュー間隙が小さくなり過ぎる
オーバアジャストになり、ブレーキの引き擦りを生じる
原因になる。

【０００４】一方、上記摩擦熱によるドラムブレーキの
温度上昇に着目して、バイメタルの温度上昇に伴う形状
変化を利用することにより、上記の無用なシュー間隙の
自動調節を防止することが提案されている。特開平８−
１０５４７１号公報に記載の装置はその一例で、一端部
がブレーキシューのシューリムに接するように前記アジ
ャストレバーにバイメタル等の温度上昇に伴って変形す
る感温変形部材を取り付け、その変形によりアジャスト
方向と反対方向へ回転させる付勢力を増大させて、スプ
リング等の付勢手段によるアジャストレバーのアジャス
ト方向の回動を阻止するようになっている。また、感温
変形部材がシューリムに接するように配設されているた
め、感温変形部材をストラットに配設する場合に比較し
て、回転ドラムとライニングとの摺動に伴って発生する
摩擦熱による温度上昇に対する応答性が向上する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の感温変形部材は、変形によりアジャスト方向と反
対方向の付勢力を増大させてシュー間隙の自動調節を防
止するものであるため、感温変形部材の変形力や変形量
等の設定が難しく、安定した作用を得ることが困難であ
る。また、感温変形部材はアジャストレバーに取り付け
られ、シューリムに接しているだけであるため、主とし
て大気を通した熱伝導で温度が上昇させられることにな
り、温度上昇に対する応答性が未だ十分に満足できるも
のではなかった。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、温度上昇に対する応
答性を更に向上させて過大なブレーキ操作力に起因する
オーバアジャストを安定して確実に防止できるようにす
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、第１発明は、(a) 拡開可能な一対のブレーキシュー
の一方および他方にそれぞれ係合させられる一対のスト
ラット部材と、その一対のストラット部材の間に相対回
転可能に配設されて少なくとも一方のストラット部材に
螺合されているアジャスタホイールとを有し、非制動時
における前記一対のブレーキシューの接近位置を規定す
るストラットと、(b) 前記一対のブレーキシューの何れ
か一方のシューウェブに回動可能に配設されて、制動時
にその一対のブレーキシューの拡開量に対応して回動さ
せられ、その拡開量が一定量を越えると前記アジャスタ
ホイールに係合させられてそのアジャスタホイールを回
転させるアジャストレバーと、を有し、(c) そのアジャ
スタホイールの回転に伴ってねじの作用で前記ストラッ
トの全長が伸長し、非制動時における前記一対のブレー
キシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシ
ュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を
備えているドラムブレーキにおいて、(d) 前記アジャス
トレバーが配設されたブレーキシューに取り付けられ、
温度上昇に伴って変形させられることによりそのアジャ
ストレバーと係合させられて、前記爪部と前記アジャス
タホイールとの係合が不能となるようにその爪部をその
アジャスタホイールから離間する方向へ変位させる感温
変形部材を有することを特徴とする。

【０００８】第２発明は、第１発明のシュー間隙自動調
節機構付ドラムブレーキにおいて、前記アジャストレバ
ーは、前記爪部と前記アジャスタホイールとの係合が不
能となるアジャスト不可姿勢になることが許容されるよ
うに前記シューウェブに揺動可能に配設されているとと
もに、常には位置決め手段の付勢力に従って前記爪部と
前記アジャスタホイールとの係合が可能なアジャスト可
能姿勢に保持されている一方、前記感温変形部材が温度
上昇に伴って変形させられることによりその位置決め手
段の付勢力に抗して前記アジャスト不可姿勢に姿勢変化
させられることを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】このようなシュー間隙自動調節機構付ド
ラムブレーキにおいては、アジャストレバーが配設され
たブレーキシューに感温変形部材が取り付けられてお
り、そのブレーキシューと回転ドラムとの摺動に伴って
発生する摩擦熱による温度上昇でその感温変形部材が変
形させられると、爪部とアジャスタホイールとの係合が
不能となるようにその爪部がアジャスタホイールから離
間する方向へ変位させられることによりシュー間隙の自
動調節が阻止され、これにより過大なブレーキ操作力に
起因するオーバアジャストが防止される。その場合に、
本発明では、摩擦熱の発生源であるブレーキシューに感
温変形部材が配設されているため、ブレーキシューから
の熱伝導により温度上昇に対して高い応答性で感温変形
部材が変形させられるようになり、過大なブレーキ操作
力に起因するオーバアジャストが一層確実に防止される
ようになる。また、アジャストレバーの爪部を変位させ
てアジャスタホイールとの係合を不能とすることにより
シュー間隙の自動調節を阻止するため、アジャスト方向
と反対方向の付勢力を増大させてアジャストレバーがア
ジャスト方向へ回動することを阻止する場合に比較し
て、所定温度でシュー間隙の自動調節を阻止する作用が
安定して得られるようになる。

【００１０】第２発明では、アジャストレバーがシュー
ウェブに揺動可能に配設され、常には位置決め手段の付
勢力でアジャスト可能姿勢に保持されるが、温度上昇に
伴って感温変形部材が変形させられると位置決め手段の
付勢力に抗してアジャスト不可姿勢に姿勢変化させら
れ、シュー間隙の自動調節が阻止されるようになってい
る。このようにアジャストレバーをアジャスト可能姿勢
からアジャスト不可姿勢へ変化させれば良いため、例え
ば爪部と反対側の端部などに感温変形部材を係合させて
アジャスト不可姿勢とすることも可能で、感温変形部材
の配設位置の設定の自由度が高く、例えば熱発生源に近
いシューリムの近傍に感温変形部材を取り付ければ、温
度上昇に対する応答性が一層向上するとともに外乱の影
響が少なくなり、一定のオーバアジャスト防止性能が安
定して得られるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】前記アジャスタホイールは、一対
のストラット部材の少なくとも一方に螺合されておれば
良いが、捩れが反対のねじを介して両方のストラット部
材に螺合されるようにしても良い。一方のみに螺合され
る場合、他方のストラット部材とは、嵌合軸等を介して
相対回転可能に連結されるようにすれば良い。なお、ね
じを介してアジャスタホイールに螺合されるストラット
部材は、ブレーキシューとの係合などで回転不能に保持
され、アジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用で
アジャスタホイールから離間させられるように配設され
る。

【００１２】アジャストレバーは、例えばブレーキシュ
ーのシューウェブに対して垂直な取付軸まわりに回動可
能に配設されるとともに、そのブレーキシューとの間に
設けられたレバー付勢手段により一方向へ回動するよう
に付勢されて、常にはストラットに係合させられ、その
ストラットを反対側へ付勢し、制動時に一対のブレーキ
シューが拡開させられる際には、その拡開に伴ってスト
ラットを反対側のブレーキシューに追従させて移動させ
るとともに、その移動に伴って取付軸まわりに回動させ
られるように構成される。

【００１３】上記レバー付勢手段や第２発明の位置決め
手段としては、引張コイルスプリングや捩りコイルスプ
リングなどのばね部材が好適に用いられるが、ゴムやエ
アスプリング、磁石などを用いて付勢することも可能で
ある。第２発明の位置決め手段とレバー付勢手段とを別
々に設けることもできるが、一方が他方を兼ねるように
共通の単一の部材にて構成することも可能である。

【００１４】一対のブレーキシューは、制動時には例え
ば油圧式のホイールシリンダや電動モータなどのアクチ
ュエータによって拡開させられる一方、非制動時には、
一対のブレーキシューに跨がって配設されたリターンス
プリング（引張コイルスプリングなど）により接近させ
られてストラットに当接させられるように構成される
が、上記アクチュエータによって拡開および接近させる
こともできるなど、種々の態様が可能である。

【００１５】感温変形部材は、例えばブレーキシューの
シューウェブやシューリムに直接接触する状態で固定さ
れるが、熱伝導率の高い部材を挟んでブレーキシューに
固定しても良い。感温変形部材としては、２種類以上の
板材の熱膨張率の差で変形するバイメタルが好適に用い
られるが、形状記憶合金などの他の材料を用いることも
できる。

【００１６】第２発明ではアジャストレバーをアジャス
ト不可姿勢に姿勢変化させて爪部をアジャスタホイール
から離間する方向へ変位させるが、第１発明の実施に際
しては、例えば感温変形部材を爪部の近傍に係合させる
ことにより、その爪部付近を弾性変形させてアジャスタ
ホイールとの係合を不能にするなど、他の態様を採用す
ることもできる。

【００１７】本発明は、リーディング・トレーリング型
ドラムブレーキに好適に適用されるが、アジャスタホイ
ールを有するストラットによってシュー間隙を自動調節
するシュー間隙自動調節機構を有する他のドラムブレー
キにも適用され得る。また、本発明は摩擦による発熱を
前提とする技術であるため、常用ブレーキによる制動時
にシュー間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構に
好適に適用される。

【００１８】また、アジャストレバーによるシュー間隙
の自動調節は、一対のブレーキシューの拡開時にアジャ
ストレバーでアジャスタホイールを回転させるもので
も、制動解除に伴って一対のブレーキシューが接近させ
られる際にアジャストレバーでアジャスタホイールを回
転させるものでも良い。アジャスタホイールには、例え
ば外周部に鋸歯などが設けられてストラットを伸長させ
る一方向へのみ回転させられるように構成される。

【００１９】本発明の実施に際しては、例えば(a) 前記
ブレーキシューのシューウェブにはシューリムの近傍に
貫通穴が設けられている一方、(b) 前記感温変形部材
は、前記シューウェブを板厚方向から挟むように略Ｕ字
形状に回曲させられた把持部を有し、該把持部自身の弾
性で前記貫通穴の周縁部に着脱可能に取り付けられるよ
うに構成される。この場合は、摩擦熱が発生するライニ
ングの近傍に感温変形部材が配設されるため、温度上昇
に対して一層優れた応答性が得られるようになるととも
に、熱発生源に近い分だけ外乱の影響が少なくなり、一
定のオーバアジャスト防止性能が安定して得られるよう
になる。また、感温変形部材には略Ｕ字形状に回曲させ
られた把持部が設けられ、その把持部自身の弾性でシュ
ーウェブに着脱可能に取り付けられるため、組付作業を
容易且つ迅速に行うことができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、本発明が適用されたリーディン
グ・トレーリング型ドラムブレーキ８を示す図で、(a)
は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であ
り、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設さ
れるバッキングプレート１０には、円弧状を成す一対の
ブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置
１６、１８により互いに拡開可能に設けられている。ブ
レーキシュー１２、１４は、バッキングプレート１０の
板面と略平行に位置するシューウェブ２０と、そのシュ
ーウェブ２０の外周側端縁に固着されたシューリム２２
と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニン
グ２４とを備えてそれぞれ構成されている。本実施例で
はブレーキシュー１４がリーディングシューで、ブレー
キシュー１２がトレーリングシューである。

【００２１】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホ
イールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられ
て、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材
であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイー
ルシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開さ
せられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧され
て制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であ
ってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレ
ーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング
（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、
互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リター
ンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３
０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付
勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１
２、１４の接近位置が規定されるようになっている。な
お、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、
バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれ
ぞれ当接させられている。

【００２２】一方のブレーキシュー１２のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
レバー３４がホイールシリンダ２６側に位置する部分に
おいてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の
軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、
前記ストラット３０は、このパーキングレバー３４と他
方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。
したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操
作レバーが操作され、パーキングレバー３４がブレーキ
ケーブル３８を介して取付軸３６の左まわりに回動させ
られると、ストラット３０を介してブレーキシュー１４
が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて
制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共に
ブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラ
ム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングレバ
ー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターン
スプリング２８の作用などで係合突起３４ａがブレーキ
シュー１２のシューリム２２に当接する一定の待機位置
に保持され、ブレーキシュー１２はパーキングレバー３
４を介してストラット３０により接近位置が規定され
る。

【００２３】ストラット３０は、パーキングレバー３４
を介して一方のブレーキシュー１２に回転不能に係合さ
せられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシ
ュー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合させられ
た第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材
４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイ
ール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイー
ル４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱
形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中
心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ス
トラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている
一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられ
た嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【００２４】上記アジャスタホイール４４は、ブレーキ
シュー１４に配設されたアジャストレバー５２と共にシ
ュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャ
ストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方
向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部
材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてス
トラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対の
ブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられる
ことにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシ
ュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙
（両方の合計）が略一定に維持される。

【００２５】アジャストレバー５２は、ブレーキシュー
１４のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸
心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキング
プレート１０側に配設されているとともに、そのブレー
キシュー１４との間に設けられた引張コイルスプリング
５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には
押圧部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられ
て、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材
４０側へ付勢している。引張コイルスプリング５８はレ
バー付勢手段に相当する。これにより、常用ブレーキの
制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させら
れる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側
のブレーキシュー１２に追従して移動させられるととも
に、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブ
レーキシュー１４との相対移動に伴って取付軸５６まわ
りに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量
は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動
時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を
越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に
係合させられ、そのアジャスタホイール４４を図２に示
す一方向Ａへ回転させてストラット３０を伸長させる。
図２は、ねじ軸４８側からアジャスタホイール４４を見
た断面図である。

【００２６】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と第２
ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、図２に示すように一方向Ａと反
対方向へ歯先が傾斜している鋸歯４４ｔが全周に設けら
れており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開
時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させ
られることによりその一方向Ａへ回転させられるが、制
動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ね
じ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホ
イール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯４
４ｔを乗り越えるようになっている。

【００２７】一方、上記アジャストレバー５２が配設さ
れたブレーキシュー１４には、一体的に貼り合わされた
２層の板材の熱膨張率の差により温度変化に伴って変形
するバイメタルにて構成されている感温変形部材６０
が、シューウェブ２０のうちシューリム２２に近接する
部分に配設されている。図３の(a) は感温変形部材６０
の配設部分の断面図で、(b) は感温変形部材６０を単独
で示す斜視図であり、感温変形部材６０はシューウェブ
２０を板厚方向から挟むように略Ｕ字形状に回曲させら
れた把持部６０ａを備えている一方、シューウェブ２０
のうちシューリム２２の近傍には貫通穴６２が設けられ
ており、感温変形部材６０は貫通穴６２の周縁部であっ
てシューリム２２側の部分に把持部６０ａ自身の弾性で
着脱可能に一体的に取り付けられている。感温変形部材
６０は、把持部６０ａのうちバッキングプレート１０と
反対側（図３(a) における上側）の部分がシューウェブ
２０に略面接触させられているとともにシューリム２２
側へ延び出しており、連続して略１８０°回曲させられ
た回曲部６０ｂが設けられているとともに、その回曲部
６０ｂに続いて把持部６０ａと略面接触するように平坦
な変形部６０ｃが設けられている。そして、過大なブレ
ーキ操作力による制動時に回転ドラム２７とライニング
２４との摺動に伴って発生する摩擦熱がシューリム２２
からシューウェブ２０を経て感温変形部材６０に伝達さ
れて温度が上昇すると、変形部６０ｃは一点鎖線で示す
ようにシューウェブ２０から離間するように変形させら
れる。

【００２８】一方、アジャストレバー５２は、図３の
(a) から明らかなように前記取付軸５６に対して遊びを
有するように取付穴５２ｃが設けられており、前記第２
ストラット部材４２の溝と係合して略位置決めされてい
る押圧部５２ａを支点として両側がシューウェブ２０に
対して接近離間するように揺動可能に配設されていると
ともに、爪部５２ｂと反対側の後端部５２ｄは貫通穴６
２からバッキングプレート１０と反対側へ延び出して略
直角に折り曲げられ、前記変形部６０ｃと係合可能とさ
れている。そして、図３に実線で示すように変形部６０
ｃが変形していない常温時には、アジャストレバー５２
は前記引張コイルスプリング５８の付勢力により爪部５
２ｂが図２に実線で示すようにアジャスタホイール４４
と係合可能なアジャスト可能姿勢に保持されて、前記シ
ュー間隙の自動調節が許容される一方、温度上昇で変形
部６０ｃが図３に一点鎖線で示すようにシューウェブ２
０から離間するように変形させられると、それに伴って
アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付
勢力に抗して後端部５２ｄがシューウェブ２０から離間
させられるとともに爪部５２ｂが図２に一点鎖線で示す
ようにアジャスタホイール４４から離間する方向すなわ
ちバッキングプレート１０側へ変位させられ、アジャス
タホイール４４との係合が不能なアジャスト不可姿勢に
なり、シュー間隙の自動調節が不能となる。変形部６０
ｃと後端部５２ｄとの間には所定の隙間が設けられてお
り、過大なブレーキ操作力で摩擦による発熱量が増加
し、感温変形部材６０が所定温度以上になって変形部６
０ｃの変形量が所定量以上になると、後端部５２ｄと係
合させられてアジャストレバー５２の姿勢を変化させ
る。後端部５２ｄは係合部として機能しているととも
に、引張コイルスプリング５８は位置決め手段を兼ねて
いる。

【００２９】このように、本実施例ではアジャストレバ
ー５２が配設されたブレーキシュー１４に感温変形部材
６０が取り付けられ、ブレーキシュー１４と回転ドラム
２７との摺動に伴って発生する摩擦熱による温度上昇で
その感温変形部材６０が所定量以上変形させられると、
爪部５２ｂとアジャスタホイール４４との係合が不能と
なるように爪部５２ｂがアジャスタホイール４４から離
間する方向へ変位させられてシュー間隙の自動調節が阻
止され、これにより過大なブレーキ操作力に起因するオ
ーバアジャストが防止される。

【００３０】ここで、摩擦熱の発生源であるブレーキシ
ュー１４に感温変形部材６０が配設されているため、ブ
レーキシュー１４からの熱伝導により温度上昇に対して
高い応答性で感温変形部材６０が変形させられるように
なり、過大なブレーキ操作力に起因するオーバアジャス
トが一層確実に防止されるようになる。また、アジャス
トレバー５２の爪部５２ｂを変位させてアジャスタホイ
ール４４との係合を不能とすることによりシュー間隙の
自動調節を阻止するため、アジャスト方向（一方向Ａ）
と反対方向の付勢力を増大させてアジャストレバー５２
がアジャスト方向へ回動することを阻止する場合に比較
して、所定温度でシュー間隙の自動調節を阻止する作用
が安定して得られるようになる。

【００３１】また、本実施例では、アジャストレバー５
２がシューウェブ２０に揺動可能に配設され、常には引
張コイルスプリング５８の付勢力でアジャスト可能姿勢
に保持されるが、温度上昇に伴って感温変形部材６０の
変形部６０ｃが所定量以上変形させられると、引張コイ
ルスプリング５８の付勢力に抗してアジャスト不可姿勢
に姿勢変化させられ、シュー間隙の自動調節が阻止され
るようになっている。このようにアジャストレバー５２
をアジャスト可能姿勢からアジャスト不可姿勢へ変化さ
せれば良いため、感温変形部材６０の配設位置の設定の
自由度が高く、本実施例ではシューリム２２の近傍すな
わち摩擦熱が発生するライニング２４の近傍に感温変形
部材６０が配設されているため、温度上昇に対して一層
優れた応答性が得られるとともに、熱発生源に近い分だ
け外乱の影響が少なくなり、一定のオーバアジャスト防
止性能が安定して得られるようになる。

【００３２】また、感温変形部材６０は略Ｕ字形状に回
曲させられた把持部６０ａを備えており、その把持部６
０自身の弾性でシューウェブ２０に着脱可能に取り付け
られるため、組付作業を容易且つ迅速に行うことができ
る。

【００３３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリン
グ型ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は
(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【図２】図１のアジャスタホイールをねじ軸側から見た
断面図である。

【図３】図１のドラムブレーキに配設された感温変形部
材を示す図で、(a) は感温変形部材の配設部分の断面
図、(b) は感温変形部材を単独で示す斜視図である。

【符号の説明】

８：リーディング・トレーリング型ドラムブレーキ
１２、１４：ブレーキシュー ２０：シューウェブ
２７：回転ドラム ３０：ストラット ４０：第１ストラット部材 ４２：第２ストラット部
材 ４４：アジャスタホイール ５２：アジャスト
レバー ５２ｂ：爪部 ５４：シュー間隙自動調節
機構 ５８：引張コイルスプリング（位置決め手段）
６０：感温変形部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 拡開可能な一対のブレーキシューの一方
   および他方にそれぞれ係合させられる一対のストラット
   部材と、該一対のストラット部材の間に相対回転可能に
   配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合され
   ているアジャスタホイールとを有し、非制動時における
   前記一対のブレーキシューの接近位置を規定するストラ
   ットと、 前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウェブ
   に回動可能に配設されて、制動時に該一対のブレーキシ
   ューの拡開量に対応して回動させられ、該拡開量が一定
   量を越えると爪部が前記アジャスタホイールに係合させ
   られて該アジャスタホイールを回転させるアジャストレ
   バーと、 を有し、該アジャスタホイールの回転に伴ってねじの作
   用で前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における
   前記一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転
   ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間
   隙自動調節機構を備えているドラムブレーキにおいて、 前記アジャストレバーが配設されたブレーキシューに取
   り付けられ、温度上昇に伴って変形させられることによ
   り該アジャストレバーと係合させられて、前記爪部と前
   記アジャスタホイールとの係合が不能となるように該爪
   部を該アジャスタホイールから離間する方向へ変位させ
   る感温変形部材を有することを特徴とするシュー間隙自
   動調節機構付ドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記アジャストレバーは、前記爪部と前
   記アジャスタホイールとの係合が不能となるアジャスト
   不可姿勢になることが許容されるように前記シューウェ
   ブに揺動可能に配設されているとともに、常には位置決
   め手段の付勢力に従って前記爪部と前記アジャスタホイ
   ールとの係合が可能なアジャスト可能姿勢に保持されて
   いる一方、前記感温変形部材が温度上昇に伴って変形さ
   せられることにより該位置決め手段の付勢力に抗して前
   記アジャスト不可姿勢に姿勢変化させられることを特徴
   とする請求項１に記載のシュー間隙自動調節機構付ドラ
   ムブレーキ。