JPH08338463A - ドラムブレーキの間隙自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキの間隙自動調整装置におい
て、所定以上の温度に達すると自動調整作用を停止して
苛酷な使用による過調整を防止する。 【構成】 所定以上の温度に達すると調整レバー６の
一端部２９に近接するよう変形して係合し、調整レバー
６の回動を拘束するバイメタルから成るストッパ８の固
着される基部３４と、調整レバー６に係合する係合部と
を、調整レバー６の一端部２９の回動軌跡と略平行にな
るよう配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はドラムブレーキの間隙自
動調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】形状記憶合金やバイメタルを使用し、高
温時にはドラムブレーキの間隙自動調整を中止して過調
整を防止する機能を具備する間隙自動調整装置として
は、例えば特開昭５６−１０１４３４号や特開昭５８−
８８２３６号公報に開示されている。前者の装置は調整
レバーの本体を形状記憶合金で形成し、過大な摩擦熱が
加わると調整レバーの板面が湾曲して調整レバーの先端
と爪車との噛合が解除され、調整レバーが回動しても爪
車を回転させることなく、間隙自動調整が行なわれない
構造となっている。又後者の装置は制御レバーの基端部
とストラットとの間にバイメタルから成るリンクを連結
して、バイメタルの熱変形力によって制御レバーの突片
が調整レバーの穴から外れるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

＜イ＞前者の装置にあっては次のような問題がある。 調整レバー全体を形状記憶合金で形成すると、爪車
と噛合する以外の部分、例えばピン周辺の部分も熱によ
って変形し、ブレーキレバーの作動抵抗が増大してブレ
ーキの効きが低下する。 高価な形状記憶合金を多量に使用するのでコストが
高くなる。 調整レバーと間隙調整を中断させるのは本来機能が
異なり、それぞれの材料強度も自ずと違ってくるが、調
整レバーを形状記憶合金で形成することにより、材料強
度に限界があり爪車と噛合する調整レバー先端部の摩耗
やヘタリ等が問題となる。 調整レバーの先端と爪車との噛合が解除されるの
で、爪車と一体のねじ軸は自由状態となり振動等でねじ
が回転しシュー間隙が不用意に変動する。換言すればス
トラットの長さが短かくなる方向にねじ軸が回転してシ
ュー間隙が過大になる。

【０００４】＜ロ＞後者の装置にあっては次のような問
題がある。 制御レバーがバイメタルの熱変形力によって回動さ
れるので、制御レバーが例えば、錆発生等により回転抵
抗が増加すると、熱変形力では回転トルクが不足して作
用しないことが生じる。 車両の振動により制御レバーが振動するため、制御
レバーの振動でリンクが折損し易い。 制御レバー、バイメタル製のリンク、支軸、ピン等
の部品が必要であり、部品点数が多く組立ても煩雑であ
る。

【０００５】

【本発明の目的】本発明は以上の点に鑑みて成されたも
ので、その目的とするところは、所定以上の温度に達す
ると自動調整を停止して苛酷な使用による過調整を防止
する、ドラムブレーキの間隙自動調整装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
め本発明は（クレーム同文挿入予定）である。

【０００７】

【作用】本発明は所定温度に達すると調整レバーの回動
を拘束するストッパのみをバイメタルで形成したので、
所定以上の温度で確実に調整レバーの回動を阻止し、苛
酷な使用による過調整を防止できる。また本発明はスト
ッパが小型であるので、使用するバイメタル材も少量で
よく、しかも車両の振動の影響によるストッパの折損や
変形等の心配がない。また本発明は間隙調整装置のねじ
部材（調整歯と一体の調整ナット）が自由状態になるこ
とはないので、シュー間隙が不用意に変動してシュー間
隙が過大になるのを確実に阻止できる。

【０００８】

【実施例１】図１〜図４を基に実施例１について説明す
る。 ＜イ＞ドラムブレーキの全体構成（図４） 図４はデュアル・ツー・リーディング型のドラムブレー
キの全体を示す。バックプレート１には一対のブレーキ
シュー２，２がシューホールドスプリング３を介して装
着され、各ブレーキシュー２，２の両端がバックプレー
ト１に設けたシュー間隙自動調整機能付きのブレーキシ
リンダ４，４に拡縮自在に係合し、各ブレーキシュー
２，２のシューウェブ間にリターンスプリング５，５が
張設され、図示しないブレーキペダルの踏み込みにより
ブレーキシリンダ４，４へ給液されて一対のブレーキシ
ュー２，２が拡径し、ブレーキペダルの踏み込み解除に
よってリターンスプリング５，５の収縮力が作用して縮
径するように構成されている。

【０００９】＜ロ＞ブレーキシリンダ（図１，２） ブレーキシリンダ４は略Ｌ字状の調整レバー６と、調整
ばね７とストッパ８とを具備している。ブレーキシリン
ダ４の基本的な構成について説明すると、シリンダボデ
ィ９に穿設したシリンダ孔１０にピストン１１，ピスト
ンカップ１２，アンカーピストン１３が直列に収容さ
れ、ピストンカップ１２とアンカーピストン１３間にフ
ィーリングブロック１４を介してばね１５が配設され、
シリンダ孔１０内に給液するとピストン１１およびアン
カーピストン１３がシリンダボディ９から進出する構造
になっている。

【００１０】＜ハ＞間隙調整装置（図１〜３） 左端の開放されたピストン１１は左端の大径部１６がシ
リンダボディ９に当接してその戻り位置が規制され、そ
の内部にワッシャ１７を介在して筒状の調整ナット１８
が回動自在に収容されている。調整歯１９を一体に固着
した調整ナット１８の軸芯に調整ボルト２０が螺着し、
調整ナット１８の回転に伴い調整ナット１８に対する調
整ボルト２０の突出量が変化するようになっている。。
前記アンカーピストン１３と調整ボルト２０には夫々係
合溝２１，２１が設けられ、各係合溝２１に図示しない
ブレーキシューのウエブを係合してアンカーピストン１
３および調整ボルト２０の回転が拘束されている。図中
符号２２は各ピストン１１，１３とシリンダボディ９に
跨がって装着したブーツである。略Ｌ字状の調整レバー
６はシリンダボディ９に取り付けた段付ボルト等の支軸
２３で回動可能に軸支され、一方の腕である作動腕２４
の端部を折曲して調整歯１９と係合可能な調整爪２５を
形成している。調整レバー６の他方の腕である従動腕２
６には母材を切り起こして係止片２７とばね掛止片２８
とを形成していると共に、従動腕２６の延長方向に向け
て係合突部２９を形成している。連結部材３０はピスト
ン１１の進退を調整レバー６に伝達するための部材で、
調整レバー６の係止片２７に当接するストラット部３１
と、ピストン１１の大径部１６の前端に固着された円環
部３２とより構成されているが、これらを別体に構成し
てもよい。調整レバー６のばね掛止片２８と連結部材３
０の円環部３２との間に調整ばね７が張設され、このば
ね力が連結部材３０のストラット部３１の端に形成した
係合脚３３と調整レバー６の係止片２７との当接状態を
維持している。尚、前記調整歯１９と調整ナット１８間
およびピストン１１と連結部材３０の円環部３２間の固
着手段としては、例えば溶接、接着、かしめ、圧入、異
形嵌合等を適用できる。 ＜ニ＞ストッパ（図１〜３） 本発明は所定以上の温度に達したときに調整レバー６の
回動を拘束し、間隙自動調整の作動を強制的に停止させ
るためのストッパ８を備えている。ストッパ８はバイメ
タルから成る帯状板で、その基部３４が取付ボルト３５
でシリンダボディ９に固定されている。ストッパ８の固
着はリベット、圧入、嵌合、クリップ等であってもよ
い。ストッパ８の自由端部には調整レバー６の係合突部
２９との係合部である窓孔３６が穿設されている。窓孔
３６はストッパ８が調整レバー６の近接方向に熱変形し
たときに調整レバー６の係合突部２９を貫挿できる位置
に形成されている。またストッパ８が変形を開始する設
定温度は、ブレーキの苛酷な使用に対応した通常時より
高い温度に設定してある。要はストッパ８を構成する基
部３４と、調整レバー６に係合する窓孔３６（係合部）
とが、調整レバー６の係合突部２９（一端部）の回動軌
跡と略平行になるように配設され、所定以上の温度に達
したとき調整レバー６の係合突部２９に近接するよう変
形して係合し、調整レバー６の回動を強制的に拘束でき
る構造であれば良い。

【００１１】

【作動】つぎに非制動時及び制動時における間隙自動調
整の作動について説明する。 ＜イ＞非制動時 図１，２は非制動時の状態を示す。この状態において
は、ストッパ８は調整レバー６から離隔している。また
連結部材３０の係合脚３３と調整レバー６の係止片２７
の当接位置と、調整ばね７とばね掛止片２７の掛止位置
が図２の上下方向にオフセットされているので、調整レ
バー６の調整爪２５が調整歯１９に押圧され係合してい
る。

【００１２】＜ロ＞間隙自動調整時 図４において、ブレーキペダルを踏み込むと各ブレーキ
シリンダ４のピストン１１とアンカーピストン１３が進
出し、一対のブレーキシュー２，２が拡径して図示しな
いブレーキドラムの内周面と圧接してブレーキが効き、
ブレーキペダルを離すと各ブレーキシリンダ４のピスト
ン１１とアンカーピストン１３が後退し、一対のブレー
キシュー２，２が縮径してブレーキが解除される。図
１，２を基に制動時における間隙自動調整の作動につい
て説明する。ピストン１１が左側へ進出する際に、連結
部材３０と調整ばね７がピストン１１に追随して移動す
る。調整ばね７の移動に伴い調整レバー６の従動腕２６
が牽引され、その結果、調整レバー６が支軸２３を中心
に調整爪２５と調整歯１９との係合を解除する方向（時
計回り方向）に回動する。そしてブレーキが解除される
と、ピストン１１と共に連結部材３０と調整ばね７が図
の右側へ移動する。従動腕２６に当接する連結部材３０
の移動に伴い、調整レバー６が押し戻され、その結果、
調整レバー６が支軸２３を中心に調整爪２５を調整歯１
９と係合する方向（反時計回り方向）に回動する。仮に
シュー間隙が大きいと、ピストン１１の突出量が大きく
なることから、調整レバー６の時計回り方向の回動量も
大きくなる。そのため、調整レバー６の調整爪２５が調
整歯１９の山を乗り越える。そしてブレーキが解除され
調整レバー６が反時計回り方向に回動する際、調整爪２
５が調整歯１９を回転させて調整ボルト２０を螺出さ
せ、シュー間隙を縮小するように自動調整する。また仮
にシュー間隙が適正であると、ピストン１１の突出量が
小さいので調整爪２５が隣接する調整歯１９の山を越え
ないので、ブレーキ解除時に調整歯１９の回転は起こら
ない。尚、以上はピストン１１の後退時に調整歯１９を
回転させる形式について説明したが、ピストン１１の進
出時に調整歯１９を回転させる形式であってもよいこと
はもちろんである。

【００１３】＜ハ＞高温時 ブレーキの苛酷な使用によりブレーキ内が設定温度以上
に達すると、図１の一点鎖線で示すように前記ストッパ
８がバイメタルの熱変形作用で調整レバー６の近接方向
へ向けて変形を開始し、ストッパ８の窓孔３６が調整レ
バー６の係合突部２９に係合することで調整レバー６の
回動が強制的に拘束される。この状態でブレーキペダル
を踏み込んだとしても、調整ばね７を伸縮させながら連
結部材３０がピストン１１と共に進退して、調整レバー
６との当接部（係止片２７と係合脚３３と）が離隔と当
接を繰り返すだけで、調整レバー６は回動せず、シュー
間隙の調整が阻止される。このようにブレーキ内が設定
温度以上に達すると、ストッパ８が熱変形してシュー間
隙の過調整を阻止するため、ブレーキの引き摺りや過大
摩耗が防止される。 尚、ブレーキ内が設定温度以下に
なるとストッパ８が熱変形前の形状に復元して、シュー
間隙自動調整機能停止状態が解除される。

【００１４】

【実施例２】図５は熱変形時に形状が平板状となるスト
ッパ８ａを使用した他の実施例を示す。尚、本実施例以
下の説明にあたり、先の実施例と同一部位は同一の符号
を付して説明を省略する。本実施例にあっては、ストッ
パ８ａが常時は一点鎖線で示すように湾曲形を呈してお
り、熱変形時に平板状になってその窓孔３６を調整レバ
ー６の係合突部２９に係合してシュー間隙の過調整を阻
止する。本実施例は、調整レバー６の係合突部２９とス
トッパ８ａの窓孔３６が係合して調整レバー６の回動を
拘束する際、ストッパ８ａが湾曲していないので係合を
確実に行なえ、しかもストッパ８ａの湾曲を修正しよう
とする変形がないので調整レバー６の回動を確実に拘束
できる利点がある。

【００１５】

【実施例３】図６はストッパ８ｂの先端を外方（調整レ
バー６の係合突部２９から離隔する方向）へ折曲してガ
イド面３７を形成した他の実施例を示す。ガイド面３７
は窓孔３６より自由端側へ寄った位置に形成することが
肝要である。これは、調整レバー６が図面の時計回り方
向に回動したときにストッパ８ｂが熱変形した際に、ス
トッパ８ｂの自由端（先端）が調整レバー６の係合突部
２９に引っ掛かるのを防止するためである。したがっ
て、本実施例にあっては調整レバー６の回動時期に関係
なく、調整レバー６の係合突部２９をガイド面３７に摺
接しながら円滑に窓孔３６に誘導できる利点がある。

【００１６】

【実施例４】図７，８はストッパ８ｃの自由端を略直角
に折曲して形成した鉤部３８で調整レバー６の係合突部
２９との係合部を構成する他の実施例を示す。鉤部３８
は調整レバー６の係合突部２９の側面と係合可能な位置
に形成し、通常は図８の実線で示すように鉤部３８が調
整レバー６の係合突部２９から離隔して位置し、ストッ
パ８ｃが調整レバー６に近接する熱変形時においては図
８の一点鎖線で示すように鉤部３８が調整レバー６の係
合突部２９に係止して調整レバー６の一方向（シュー間
隙自動調整機構の停止方向）の回動を拘束する。

【００１７】

【実施例５】既述した各実施例１〜４のうち、２つ以上
の実施例を適宜組み合わせてもよい。

【００１８】

【実施例６】図９，１０はデュオ・サーボ型のドラムブ
レーキに適応した他の実施例を示す。 一対のブレーキ
シュー２，２の一端（図面の上端）は一対のピストンを
具備するブレーキシリンダ４に係合し、一対のブレーキ
シュー２，２の他端（図面の下端）はねじ部材であるア
ジャスタ３９に係合されている。アジャスタ３９は、調
整歯４０を有するおねじ部材４１と、この右側に前記お
ねじ部材４１と軸線回りに回動自在で、かつ軸線方向に
摺動自在に嵌合するスリーブ４２と、調整歯４０の左側
でおねじ部材と螺合するめねじ部材４３とから成り、ス
リーブ４２とめねじ部材４３の端には各ブレーキシュー
２，２の他端と係合可能な切欠溝が形成されている。調
整レバー６は右側のブレーキシュー２にシューホールド
機能を兼ねたシューホールドピンによる支軸２３で回動
可能に支持されている。調整レバー６にはその一端を切
り起こして係合突部２９が形成されていると共に、他端
に調整歯４０と噛合する調整爪２５が形成されている。
連結部材３０はバックプレート１に植設したアンカーピ
ン４４と調整レバー６の基端を折曲して形成した係止片
２７との間に調整ばね７と共に架設され、ピストン４の
進退によるブレーキシュー２の拡縮（特に連結部材３０
の軸方向に右側のブレーキシュー２が移動する距離）を
調整レバー６の支軸２３を中心とした回動運動として伝
え、アジャスタ３９の螺出量を調整できるようになって
いる。シュー間隙の過調整を阻止するバイメタル製のス
トッパ８ｄは図１０に拡大して示すようにその基部３４
が調整レバー６を支承したブレーキシュー２のシューリ
ム２ａまたはシューウェブ２ｂにリベット、圧入、嵌
合、クリップ等で固定されされている。ストッパ８ｄは
図１０の一点鎖線で示すように調整レバー６の近接方向
に熱変形したときに窓孔３６が調整レバー６の前記係合
突部２９と係合して、調整レバー６の回動を拘束し、間
隙自動調整の作動を強制的に停止させるように構成され
ている。

【００１９】

【実施例７】図１１，１２はリーディング・トレーリン
グ型のドラムブレーキに適応した他の実施例を示す。両
ブレーキシュー２，２間に架設したねじ部材であるスト
ラット４５は前記実施例６（図９）のアジャスタ３９と
ほぼ同様の構成で、調整歯４０を有するおねじ部材４１
と、この右側に前記おねじ部材４１と軸線回りに回動自
在で、かつ軸線方向に摺動自在に嵌合するスリーブ４２
と、調整歯４０の左側でおねじ部材と螺合するめねじ部
材４３とから構成されている。調整レバー６は右側のブ
レーキシュー２のシューウェブ２ｂに支軸２３でもって
回動可能に支持されている。この調整レバー６の一端に
係合腕４６を形成すると共に、他端に調整歯４０と噛合
する調整爪２７が形成されている。ストッパ８ｅの基部
３４がブレーキシュー２のシューウェブ２ｂに固着さ
れ、ストッパ８ｅが図１２の一点鎖線で示すように調整
レバー６の近接方向に熱変形したときに窓孔３６が調整
レバー６の係合腕４６に形成した係合突部２９と係合し
て、調整レバー６の回動を拘束し、間隙自動調整の作動
を強制的に停止させるように構成されている。尚、既述
した実施例５〜７において、先の実施例２〜４を適用で
きることは勿論である。

【００２０】

【本発明の効果】

（イ） 所定以上の温度で確実に調整レバーの回動を阻
止し、苛酷な使用による過調整を防止できる。 （ロ） ストッパは小型であるので、使用するバイメタ
ル材も少量でよい。また、振動等の影響による折損、変
形等の心配がない。 （ハ） 部品点数が少なく組立ても容易である。 （ニ） 若干の変更で既存の間隙自動調整装置へも追加
することができる。 （ホ） 間隙調整装置のねじ部材が自由状態になること
はないので、シュー間隙が不用意に変動することはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１に係る説明図であって、間隙自動調
整機能を具備するブレーキシリンダの平面図

【図２】 一部を破断したブレーキシリンダの正面図

【図３】 間隙自動調整装置の主要構成部品の斜視図

【図４】 デュアル・ツー・リーディング型のドラムブ
レーキに適用した平面図

【図５】 熱変形時に形状が平板状となるストッパを使
用した実施例２に係る説明図であって、一部を省略した
ブレーキシリンダの平面図

【図６】 ストッパにガイド面を形成した実施例３に係
る説明図であって、一部を省略したブレーキシリンダの
平面図

【図７】 ストッパの自由端に鉤部を形成した実施例４
に係る説明図であって、一部を省略したブレーキシリン
ダの平面図

【図８】 図７の要部の正面図

【図９】 デュオ・サーボ型のドラムブレーキに適応し
た実施例６に係る平面図

【図１０】 図９におけるＸ−Ｘの断面図

【図１１】 リーディング・トレーリング型のドラムブ
レーキに適応した実施例７に係る平面図

【図１２】 図１１の要部の斜視図

【符号の説明】

１……バックプレート ２……ブレーキシュー ２ａ……シューリム ２ｂ……シューウェブ ３……シューホールドスプリング ４……ブレーキシリンダ ５……リターンスプリング ６……調整レバー ７……調整ばね ８，８ａ〜８ｅ……ストッパ ９……シリンダボディ １０……シリンダ孔 １１……ピストン １２……ピストンカップ １３……アンカーピストン １４……フィーリングブロック １５……ばね １６……ピストンの大径部 １７……ワッシャ １８……調整ナット １９……調整歯 ２０……調整ボルト ２１……係合溝 ２２……ブーツ ２３……支軸 ２４……作動腕 ２５……調整爪 ２６……従動腕 ２７……係止片 ２８……ばね掛止片 ２９……係合突部 ３０……連結部材 ３１……ストラット部 ３２……円環部 ３３……係合脚 ３４……ストッパの基部 ３５……取付ボルト ３６……窓孔 ３７……ガイド面 ３８……ストッパの鉤部 ３９……アジャスタ ４０……調整歯 ４１……おねじ部材 ４２……スリーブ ４３……めねじ部材 ４４……アンカーピン ４５……ストラット ４６……係合腕

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調整歯を有するねじ部材と、支軸により
   回動可能に支持されて前記調整歯を一方向のみに回転可
   能に係合する調整爪を形成した調整レバーとを備え、前
   記調整レバーの回動により前記調整爪で調整歯を回転さ
   せて、シュー間隙を自動調整するドラムブレーキの間隙
   自動調整装置において、 所定以上の温度に達すると前記調整レバーの一端部に近
   接するよう変形して係合し、調整レバーの回動を拘束す
   るバイメタルから成るストッパの固着される基部と、調
   整レバーに係合する係合部とを、前記調整レバーの一端
   部の回動軌跡と略平行になるよう配設したことを特徴と
   する、 ドラムブレーキの間隙自動調整装置。
2. 【請求項２】 バックプレートに取付けられるシリンダ
   ボディと、該シリンダボディ内に摺動自在に嵌挿される
   ピストンと、該ピストンに回転可能に嵌挿しシリンダ外
   の前端部に調整歯を有する調整ナットと、該調整ナット
   に螺合し前端部でブレーキシューを支承する調整ボルト
   と、前記シリンダボディ上に支軸をもって回動可能に支
   持されて、前記調整歯を一方向のみに回転可能に係合す
   る調整爪を有する調整レバーと、前記ピストンと一体的
   に動くように設けられ後端が前記調整レバーに係合され
   る連結部材と、該連結部材と調整レバー間に張設した調
   整ばねとを備え、前記調整レバーの回動により前記調整
   爪で調整歯を回転させ、前記調整ナットに螺合する調整
   ボルトが螺出してシュー間隙を自動調整するドラムブレ
   ーキの間隙自動調整装置において、 所定以上の温度に達すると前記調整レバーの一端部に近
   接するよう変形して係合し、調整レバーの回動を拘束す
   るバイメタルから成るストッパの固着される基部と、調
   整レバーに係合する係合部とを、前記調整レバーの一端
   部の回動軌跡と略平行になるよう配設したことを特徴と
   する、 ドラムブレーキの間隙自動調整装置。