KR20020054433A - 차량용 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운행중 차량에 발생하는 진동으로 인해 드럼 브레이크에서 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 드럼브레이크에 관한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 드럼 브레이크는 스트럿을 탄성지지하여 스트럿과 브레이크슈 웨브, 파킹레버가 상대운동하는 것을 방지하는 탄성부재를 구비함으로써, 스트럿과 브레이크슈의 웨브가 부딪치며 소음을 발생시키는 것을 방지할 수 있는 작용효과가 있다.

Description

차량용 드럼 브레이크{Drum brake for vehicle}

본 발명은 차량용 드럼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 운행시 노면상태에 따라 발생하는 진동으로 인해 드럼 브레이크에서 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 드럼브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 드럼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 원통형 드럼의 내면에 라이닝이 부착된 브레이크슈를 강제로 밀착시켜 마찰력을 발생시키고, 이러한 마찰력을 통해 차량을 정지시키는 장치이다.

이러한 차량용 드럼 브레이크에는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 드럼(1)의 내면에 반원형상으로 마련된 한 쌍의 브레이크슈(2, 3)가 양측에 각각 배치된다.

두 브레이크슈(2, 3)의 상부에는 두 브레이크슈(2)를 드럼(1)의 내면 쪽으로 밀어서 마찰력을 발생시키는 휠실린더(4)가 설치되며, 두 브레이크슈(2, 3)의 하단에는 이들을 회동가능하게 지지해주는 앵커블록(5)이 설치된다.

브레이크슈(2, 3)는 통상 휠실린더(4)를 중심으로 드럼(1)의 전진 회전방향쪽의 것을 리딩슈(2)라 하고, 그 반대편에 마련된 것을 트레일링슈(3)라 한다.

휠실린더(4)는 백플레이트(6)에 고정된 상태에서 내장된 피스톤(미도시)이 두 브레이크슈(2, 3)의 상단을 양측으로 밀어주도록 구성되며, 앵커블록(5)은 백플레이트(6)에 고정된 상태로 두 브레이크슈(2, 3)의 하단을 지지한다.

또한, 두 브레이크슈(2, 3) 사이에는 이들을 상호 지지하도록 상측에 어저스터(7)와, 하측에 스트럿(8)이 설치된다.

어저스터(7)는 브레이크슈(2, 3)에 부착된 라이닝의 마모에 따라 조절너트가 조여져 그 길이가 신장되면서 드럼(1)의 내면과 라이닝의 외면 사이의 간극을 자동으로 조절하는 장치이다.

스트럿(8)은 트레일링슈(3)에 장착된 파킹레버(9)가 회동할 때, 파킹레버(9)에 의해 리딩슈(2) 쪽으로 밀리면서 리딩슈(2)가 드럼(1)의 내면에 밀착되어서 제동이 이루어지도록 하는 것이다.

즉, 파킹레버(9)는 그 일단이 트레일링슈(3)의 하단에 회동가능하게 결합되고, 회전중심으로부터 일정거리 이격된 부분이 스트럿(8)의 일단에 지지되어 있기 때문에 파킹레버(9)가 "A"방향으로 당겨지면서 회동하면, 두 브레이크슈(2, 3)가 양측으로 벌어지면서 제동이 이루어지며, 파킹레버(9)의 당김이 해제되면 두 브레이크슈(2, 3) 사이에 마련된 복원스프링(10, 11)의 탄성에 의해 원상태로 복원된다.

이와 같이 구성된 종래 차량용 드럼 브레이크에 있어서, 스트럿(60)과 두 브레이크슈(31, 32) 사이에는 파킹시 스트럿(60)과 브레이크슈(31, 32)가 원활하게 움직일 수 있도록 일정한 클리어런스가 존재한다.

그러나, 이러한 클리어런스는 파킹시 스트럿(60)과 브레이크슈(31, 32)가 원활하게 움직일 수 있게 하는 반면, 차량의 운행시 노면상태에 따라 발생하는 진동이 스트럿(60)과 브레이크슈(31, 32)에 전달될 경우에는 스트럿(60)이 브레이크슈(31, 32) 내에서 진동할 수 있는 공간으로 작용하게 되고, 그에 따라 스트럿(60)과 브레이크슈(31, 32)가 클리어런스를 통해 상대운동하며 소음을 발생시킨다는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 운행중 차량에 발생하는 진동이 드럼 브레이크에 전해져 스트럿과 브레이크슈 웨브, 파킹레버가 상대운동하며 충돌하여 소음을 발생시키는 것을 방지할 수 있는 차량용 드럼 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 차량용 드럼 브레이크의 전체적인 구성을 보인 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 드럼 브레이크의 전체적인 구성을 보인 도면이다.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ' 선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

20: 드럼30: 브레이크슈

31: 리딩슈32: 트레일링슈

40: 백플레이트41: 휠실린더

42: 앵커블록50: 어저스터

60: 스트럿61: 지지부

70: 파킹레버80: 회동레버

90a, 90b: 복원 스프링100: 탄성부재

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은,

차륜과 함께 회전하는 드럼과,

상기 드럼의 내면 양측에 상기 드럼의 내면과 마찰하여 제동작용을 하도록 마련된 한 쌍의 브레이크슈와,

상기 두 브레이크슈 중 일측에 회동가능하게 장착되는 파킹레버와,

상기 파킹레버를 통해 상기 일측의 브레이크슈에 전해진 힘을 타측 브레이크슈에 전달하는 스트럿을 구비하는 드럼 브레이크에 있어서,

상기 스트럿에는 상기 스트럿이 상기 브레이크슈 또는 상기 파킹레버와 상대운동하는 것을 방지하는 탄성부재가 구비되어 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명이 적용되는 드럼 브레이크에는 도 2, 3에 도시되어 있는 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 드럼(20)이 구비되고, 드럼(20)의 내면 양측에는 반원형상으로 마련된 한 쌍의 브레이크슈(31, 32)가 장착된다.

두 브레이크슈(31, 32)는 차량의 너클부(미도시)에 고정된 백플레이트(40)에움직임이 가능하도록 장착되어, 드럼(20)의 내면이 밀착되거나 이격될 수 있도록 구성된다. 이러한 브레이크슈(31, 32)는 원형 림(31a, 32a)의 외면에 마찰력을 발생시키는 라이닝이 부착되고, 림(31a, 32a)의 내면에 림(31a, 32a)의 강성을 보강하도록 지지하는 브레이크슈 웨브(31b, 32b)가 결합된다.

두 브레이크슈(31, 32)의 상부에는 이들을 드럼(20)의 내면쪽으로 밀어서 제동력을 생성시키는 휠실린더(41)가 장착되는데, 이 휠실린더(41)는 백플레이트(40)에 고정설치되어 양측에 두 개의 피스톤(미도시)을 내장한 것으로 제동유압이 공급되면 두 피스톤이 양측으로 신장되면서 두 브레이크슈 웨브(31b, 32b) 상단을 외측으로 밀어주도록 구성된다.

두 브레이크슈 웨브(31b, 32b) 하단에는 이들을 지지해주는 앵커블록(42)이 설치되는데, 앵커블록(42)은 백플레이트(40)에 고정된 상태로 두 브레이크슈(31, 32)의 하단을 지지한다.

브레이크슈(31, 32)는 통상 휠실린더(41)를 중심으로 드럼의 전진 회전방향 쪽을 리딩슈(31)라 하고, 그 반대편에 마련된 것을 트레일링슈(32)라 한다.

리딩슈 웨브(31b)와 트레일링슈 웨브(32b) 사이에는 이들을 상호 지지하도록 상측에 어저스터(50)와, 하측에 스트럿(60)이 설치된다.

어저스터(50)는 두 브레이크슈(31, 32)에 부착된 라이닝의 마모에 따라 회동 가능하게 장착된 조절레버가 상하로 회동하면서 조절너트를 조여, 그 길이를 신장함으로써 드럼(20)의 내면과 라이닝의 외면 사이의 간극을 자동 조절한다.

트레일링슈(32)의 일측에는 주차시 차량을 정지상태로 유지시키는파킹레버(70)가 설치되는데, 파킹레버(70)는 그 하단이 트레일링슈 웨브(32b)의 하단에 회동 가능하게 결합되고, 회전중심으로부터 일정거리 이격된 부분이 스트럿(60)에 지지된다.

파킹레버(70)가 "A"방향으로 당겨지면, 파킹레버(70)가 스트럿(60)을 밀며 리딩슈(31)의 하부를 드럼(20)에 밀착시키는 한편, 트레일링슈(32)의 하부 또한 그 반력에 의해 드럼(20)에 밀착된다.

또한 리딩슈(31) 쪽에는 스트럿(60)이 리딩슈(31) 쪽으로 밀릴 때 상부의 어저스터(50)가 반대방향으로 밀려서 트레일링슈(32)의 상부를 드럼(20)쪽으로 밀어줄 수 있도록 그 중심부가 백플레이트(40)에 회동가능하게 결합되고, 그 양단부가 각각 스트럿(60)과 어저스터(50)의 단부에 지지된 회동레버(80)가 구비된다.

또한, 두 브레이크슈(31, 32)의 사이에는 파킹레버(70)의 당김이 해제될 때 두 브레이크슈(31, 32)를 원상태로 복원시키는 한 쌍의 복원스프링(90a, 90b)이 구비된다.

본 발명의 특징적인 요소로써 스트럿(60)이 진동에 따라 브레이크슈(31, 32)와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 탄성부재(100)가 구비된다.

탄성부재(100)는 일측에 스트럿(60)에 걸리는 제 1 걸림부(101)와, 타측에 트레일링슈 웨브(32b)에 걸리는 제 2 걸림부(102)를 구비하며, 제 1 걸림부(101)와 제 2 걸림부(102) 사이에는 탄성력을 발생시키는 코일스프링(103)이 마련된다.

스트럿(60)에는 탄성부재(100)의 제 1 걸림부(101)가 설치되는 지지부(61)가 구비된다.

본 실시예에서 지지부(61)는 스트럿(60)으로부터 일체로 돌출형성되어 있으나 탄성부재(100)의 제 1 걸림부(101)가 설치될 수 있도록 스트럿(60)을 천공하는 등의 구성도 가능하다.

또한 본 실시예에서는 제 2 걸림부(102)를 트레일링슈 웨브(32b)에 설치하는 경우가 나타나 있으나, 그 외에 백플레이트(40), 앵커블록(42) 등의 다양한 부위에 제 2 걸림부(102)를 설치하는 것도 가능하다.

다음은 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 작동 및 효과를 설명한다.

주행중 차량에 진동이 발생하여 드럼 브레이크에 전해지면, 드럼 브레이크 내에 설치된 스트럿(60)은 진동을 전달받게 된다.

스트럿(60)에 진동이 전해지더라도 본 발명에 따른 스트럿(60)에는 탄성부재(100)가 구비되어 있으므로 탄성부재(100)의 코일스프링(103) 탄성력에 의하여 스트럿(60)의 일측 끝단은 파킹레버(70)에 밀착지지되도록 유지되며, 타측 끝단은 브레이크슈(32)의 하측과 밀착지지되도록 유지된다.

따라서, 스트럿(60)과 브레이크슈(32), 파킹레버(70) 사이에는 클리어런스가 생기지 않게 되므로 스트럿(60)이 브레이크슈(32), 파킹레버(70)와 상대운동하는 것이 방지되고, 상대운동이 방지되므로 상대운동에 의해 발생하는 소음도 방지된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이,

본 발명에 따른 차량용 드럼 브레이크는 스트럿을 탄성지지하여 스트럿과 브레이크슈 웨브가 상대운동하는 것을 방지하는 탄성부재를 구비함으로써, 운행중 차량에서 발생한 진동이 드럼브레이크에 전해지더라도 스트럿과 브레이크슈가 상대운동하는 것을 방지하여, 상대운동에 따라 서로 충돌하며 소음을 발생시키는 것을 방지할 수 있게 되는 작용효과가 있다.

Claims (3)

1. 차륜과 함께 회전하는 드럼과,

   상기 드럼의 내면 양측에 상기 드럼의 내면과 마찰하여 제동작용을 하도록 마련된 한 쌍의 브레이크슈와,

   상기 두 브레이크슈 중 일측에 회동가능하게 장착되는 파킹레버와,

   상기 파킹레버를 통해 상기 일측의 브레이크슈에 전해진 힘을 타측 브레이크슈에 전달하는 스트럿을 구비하는 드럼 브레이크에 있어서,

   상기 스트럿에는 상기 스트럿이 상기 브레이크슈 또는 상기 파킹레버와 상대운동하는 것을 방지하는 탄성부재가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 드럼 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스트럿에는 상기 스트럿으로부터 돌출형성된 지지부가 구비되고,

   상기 탄성부재는 일단이 상기 지지부에 지지되고 타단이 상기 브레이크슈에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 드럼 브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 탄성부재는 일측에 상기 지지부에 걸리는 제 1 걸림부와,

   타측에 상기 브레이크슈에 걸리는 제 2 걸림부와,

   상기 제 1 걸림부와 상기 제 2 걸림부 사이에 탄성력을 발생시키는 코일스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 드럼 브레이크.