KR200300506Y1 - 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조에 관한 것으로, 차량의 전/후륜에 장착되어 마스터 실린더에서 발생된 압력을 전달받아 라이닝과 드럼의 마찰력에 의해 차량을 정지시키는 드럼브레이크에 있어서, 상기 드럼브레이크에서 액압을 발생하는 오토용 휠 실린더(10)의 레버(12)에 홈을 형성하여 상기 휠 실린더(10)와 레버(12)를 볼트(15)로 고정함으로써 상기 레버(12)를 스토퍼 하는 것을 특징으로 한다.

Description

휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조{The fixing structure of adjuster lever for wheel cylinder}

본 고안은 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 드럼브레이크의 액압을 발생하는 장치인 오토용 휠 실린더의 레버에 홈을 형성하여 상기 휠 실린더의 몸체와 볼트의 결합으로 상기 레버를 고정시켜 품질향상 및 부품의 안정성을 유지하도록 하는 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 드럼브레이크는 휠과 함께 회전하는 드럼을 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다.

상기 휠 실린더는 마스터 실린더에서 발생된 액압을 전달받아 라인드 슈우(Lined shoe)를 드럼에 확장시켜 제동력을 발생시키는 장치로서 도 1은 종래 휠 실린더의 레버고정구조를 나타낸 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 액압을 발생하는 장치인 오토용 휠 실린더(1)의 플레이트(5)에 레버(2)를 고정시키는 구조로 드럼과 라이닝 사이의 간극 과다시 틈새량 만큼 레버(2)가 회전하는데 이때 1회 제동시 최대 조정량 만큼만 상기 레버(2)가 이동하도록 스토퍼(3)하기 위해 상기 플레이트(5)와 결합된 피스톤(6)이 전진하고 이로 인해 스프링(4)에 연결된 상기 레버(2)가 회전하게 되어 플레이트(5)에 형성된 스토퍼(3)에 의해 정지하게 되고 상기 스프링(4)만 신장된다.

그러나, 상기 슈우(shoe)의 틈새 과다 및 스프링(4)하중 과다시 플레이트(5)에 형성된 스토퍼(3)를 상기 레버(2)가 통과하여 파손으로 인한 상품성 및 품질저하를 일으키는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로 그 목적은 드럼브레이크의 액압을 발생하는 장치인 오토용 휠 실린더의 레버에 홈을 형성하여 상기 레버를 휠 실린더에 볼트로 고정시키는 스토퍼를 형성함으로서 슈우의 틈새 및 스프링하중 과다에 의한 스토퍼장치의 파손을 방지하는 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래 휠 실린더의 레버고정구조를 나타낸 사시도이고,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 휠 실런더의 레버고정구조를 나타낸 사시도이고,

도 3 및 도 4는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 휠 실린더의 레버고정구조를 나타낸 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 휠 실린더 11,21,31 : 스토퍼

12 : 레버 13 : 스프링

15 : 볼트 16 : 피스톤

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 휠 실런더의 레버고정구조를 나타낸 사시도로서, 차량의 전/후륜에 장착되어 마스터 실린더에서 발생된 압력을 전달받아 라이닝과 드럼의 마찰력에 의해 차량을 정지시키는 드럼브레이크에 있어서, 상기 드럼브레이크에서 액압을 발생하는 오토용 휠 실린더(10)의 레버(12)에 홈을 형성하여 상기 휠 실린더(10)와 레버(12)를 볼트(15)로 체결하여 상기 레버(12)를 스토퍼(11) 하는 구조로 이루어진다.

도 3 및 도 4는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 휠 실린더의 레버고정구조를 나타낸 사시도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 휠 실린더(10)의 레버(12)를 고정하는 스토퍼(21,31)를 레버(12)주위에 장착하여 상기 휠 실린더(10)의 측면에 볼트(15)로 고정함으로서 레버(12)의 상/하, 좌/우 흔들림을 잡아 틈새 과다나 스프링(13)하중에 의한 파손 및 성능저하를 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량이 주행중인 상태에서 운전자가 브레이크 패달을 밟으면, 마스터실린더에서 형성된 제동유압이 휠 실린더(10)로 전달되어 피스톤(16)이 전진한다.이에 따라 스프링(13)에 연결된 상기 레버(12)가 슈우를 확장시켜 드럼의 내주와 마찰하여 제동력이 발생된다.

이러한 제동작용으로 인해 리딩 슈우가 외측으로 밀릴 때, 상기 스프링(13)에 연결된 레버(12)는 도면에 도시한 바와 같이 휠 실린더(10)의 몸체측면에 볼트(15)로 고정된 스토퍼(21,31)나 레버(12)에 함께 조립된 스토퍼(11)에 의해 고정되는 것이다.

상기 레버(12)와 스토퍼(11)가 함께 조립되는 경우 회전저항 감소를 위해 레버(12)에 엠보를 형성하고 베어링, 와셔등을 사용할 수 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 상기 휠 실린더의 몸체에 볼트 등의 부품을 추가하여 레버를 고정시킴으로서 부품의 안정성, 성능 및 품질 등을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 전/후륜에 장착되어 마스터 실린더에서 발생된 압력을 전달받아 라이닝과 드럼의 마찰력에 의해 차량을 정지시키는 드럼브레이크에 있어서,

   상기 드럼브레이크에서 액압을 발생하는 오토용 휠 실린더(10)의 레버(12)에 홈을 형성하여 상기 휠 실린더(10)와 레버(12)를 볼트(15)로 고정함으로서 상기 레버(12)를 스토퍼(11)하는 것을 특징으로 하는 휠 실린더용 어드저스트 레버고정구조.