JPS6046288B2 - 自動車用ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ドラムブレーキの改良に関するもの
であり、特に自動車用ドラムブレーキにおいて一対のブ
レーキシュー（以下単にシューという）間に張設される
略Ｕ字形のリターンスプリングの前記シユーヘの組付後
の位置決めを完全に行なつて、該リターンスプリングの
バッキングプレート、パーキングレバーなどとの干渉を
防止したものである。

一般に、ライニングを張り付けた半月型の部材からな
るシューの一対を、その端部間に設けられたホィールシ
リンダの作動によつて、車輪と共に回転するドラムに摺
接せしめることにより制動を行なうドラムブレーキにあ
つては、該ホィールシリンダによるシユーヘの作動力が
解除されたときには、該ドラムに摺接しているシューを
該ドラムから積極的に引き離してやる必要があるのてあ
り、このため二個のシュー間にはリターンスプリングが
張り渡され、該リターンスプリングの弾性によつてシュ
ーがドラム摺接面から引き離される方向、換言すれば該
シューが互に近接する方向に付勢されている。

そして、かかるリターンスプリングとしては、一般にコ
イル状のスプリングの他、単一のワイヤから形成される
略Ｕ字形の形状をしたスプリングも用いられており、特
に小型のドラムブレーキにあつては、コイル状スプリン
グよりは他のブレーキ構成部材によつてその張設位置に
比較的影響を受けないＵ字形のリターンスプリングが好
適に採用されるのである。 しかして、従来のＵ字形の
リターンスプリングは、シューのウェブ部分に設けられ
た係合孔に係合せしめられるように、その二つの端部の
それぞれに曲げ加工が施されてＬ字形の係合部が形成さ
れており、そしてその曲げ加工にて形成された係合部の
更に先端部分が鍔状に湾曲せしめられて、該スプリング
がウェブ部分と係合したときに該係合孔から抜け出ない
ように構成されている。

しかしながら、このような従来のＵ字形リターンスプリ
ングにおける鈎形先端部の構成は、あくまても該スプリ
ングの抜け出しの防止を目的とするものに過ぎず、該ス
プリングに何等かの押圧力が作用することによつて、そ
の係合部がウェブ部分の係合孔に深く係合する。換言す
れば該スプリングの係合部が該係合孔を通つてバッキン
グプレート側に長く突き出る現象については何等の考慮
も払われておらず、それ故該スプリング係合部のバッキ
ングプレート側への突出に基づいてバッキングプレート
、パーキングレバーなどとの干渉を惹起し、ひいてはシ
ューの摺動不良、パーキングレバーの作動不良などによ
るブレーキング不良を惹起する問題を内在している。ま
た、米国特許第３４４１１０９号明細書にも上記と同様
なＵ字形のリターンスプリングの構造が開示されている
。

しかしながら、この特許に記載のＵ字形スプリングもま
たその先端部に曲げ加工を施したものであり、しかも該
曲げ加工（こより形成される湾曲部を、直接、ウェブ係
合孔に係合せしめるものである故に種々なる問題が生じ
ている。例えば、スプリング最先端部に直接小さな曲率
半径の湾曲部を形成することが困難であるため、該特許
記載の如きＵ字形スプリングを作製するには、どうして
も先端部分の或程度の長さを残して曲け加工を施した後
、該先端から形成された湾曲部に至る部分を切断するこ
ととなり、それ故この切断操作に著しい困難が生じてい
るのである。けだし、ウェブ係合孔に堅固に係合せしめ
るには出来るだけ完全な形状の湾曲部分を残して切断す
る必要があり、一方バッキングプレート等の他のブレー
キ構成部材との干渉を防止するには該湾曲部分がウェブ
係合孔からバッキングプレート側に突出しないように出
来るだけ小さい湾曲部となるように切断しなければなら
ないため、その切断箇所の。選定が困難であるからであ
る。また、かかる切断操作によつてスプリング部材の一
部がロスとなることも経済性の面において見逃すことの
出来ない問題である。更に、重大な問題は、ウェブ係合
孔に堅固に係合せしめるには前記湾曲部を曲率半径．の
小さな鈎状部とする必要があるため曲げ加工時に該湾曲
部外側に亀裂が入る恐れが生じることであり、このよう
な亀裂の発生はスプリングの破損を避けるためにも絶対
に防止する必要があるのである。ここにおいて、本発明
はかかる事情を背景にして為されるものであつて、その
主要なる目的は、自動車用ドラムブレーキにおけるシュ
ーのリターンスプリングの改良にある。

また、本発明の目的は、一対のシュー間に張設される略
Ｕ字形のリターンスプリングの構造を改良し、該リター
ンスプリングのシューに対する位置決めを完全に行なつ
て、バッキングプレート、パーキングレバーなどの他の
ブレーキ構成部材との干渉を防止することにある。更に
、本発明の他の目的は、簡単な機構でシューのウェブ部
分に堅固に係合せしめ得るＵ字形リターンスプリングの
構造を提供することにある。その他の本発明の異なる目
的は以下に記載ｌする本発明の具体的な説明より明らか
となろう。かくの如き目的を達成するために、本発明は
、車軸の非回転部材に固定されたバッキングプレートと
、該バッキングプレートに摺動可能に保持される一対の
ブレーキシューと、該一対のブレーキシューの互に近接
した一端部間に設けられたホィールシリンダと、各ブレ
ーキシューのウェブ部分に係合し、それぞれを近接せし
める方向に付勢している略Ｕ字形のリターンスプリング
とを含むドラムブレーキにおいて、該リターンスプリン
グの“前記各ブレーキシューのウェブ部分に係合する部
分に切欠きを設け、該切欠き部を該ウェブ部分に嵌合せ
しめて該リターンスプリングをブレーキシューに取り付
けたことを特徴とするものてある。以下図面に示す実施
例に基づいて本発明を更に詳細に説明する。第１図にお
いて、１はバッキングプレートであり、車輪と共に回転
するブレーキドラム（図示せず）の開口に対向する位置
において車軸の非回転部材に固定されている。

バッキングプレート１にはアンカー２及びホィールシリ
ンダ３が固定されている。半月型をした一対のシュー、
即ちリーディングシュー４及びトレーリングシュー５は
、それぞれライニング４ａ，５ａとシューウェブ４ｂ，
５ｂから構成され、各シュー４，５はそれぞれシューホ
ールドダウンスプリング６，７にて該バッキングプレー
ト１上に摺動可能に取付けられている。また、該シュー
４，５は互に近接する一端部においてアンカー２に当接
し、そして他端部においてホィールシリンダ３の作動部
に当接しており、以て該ホィールシリンダ３の作動によ
つてシュー４，５がブレーキドラムに摺接する方向、即
ち互に離隔される方向（図において左右方向）に移動せ
しめられることとなる。なお、８はアンカスプリングで
あり、９はパーキングレバー、１０はストラットであり
、１１は車軸挿入孔である。そして、Ｕ字形のリターン
スプリング１２は、その端部の係合部１２ｃにおいて、
シュー４，５のそれぞれの中心からホィールシリンダ３
側に寄つたシューウェブ４ｂ，５ｂ部分に設けられた係
合孔４ｃ，５ｃに係合せしめられ、図示の如く該スプリ
ング１２のＵ字の湾曲部分１２ａがアンカー２側に位置
するように配置されて、該シュー４，５を互に近接せし
める方向に付勢している。

本発明に係るＵ字形リターンスプリング１２は、第２図
乃至第６図に詳しく示すように、湾曲部分１２ａと二つ
の直線部分１２ｂ，１２ｂを含む略Ｕ字形の形状を為し
ており、かつ該Ｕ字の二つの端部がそれぞれ同一方向に
略直角に（該Ｕ字によつて形成される面に対して略垂直
に）曲げ加工されて、シューウェブ係合孔４ｃ，５ｃと
の係合部１２ｃ，１２ｃとされている。そして、該係合
部１２ｃ，１２ｃ先端のシューウェブ４ｂ，５ｂが当接
する部分には、本発明に従つてそれぞれ切欠き（溝）１
２ｄ，１２ｄが対向して（Ｕ字内側に）設けられており
、第６図に示すように該切欠き１２ｄにはシューウェブ
４ｂ，（５ｂ）が嵌合せしめられることとなる。なお、
該切欠き１２ｄはシューウェブ４ｂ，（５ｂ）に嵌合す
るために該ウェブの厚さに略等しいか或はその厚さより
やや大きい幅Ｘにて設けられるのが望ましい。また、該
切欠き１２ｄの切欠き面１２ｅは、シューウェブの係合
孔４ｃ，５ｃの係合面に合致するように形成することが
望ましく、本実施例ては該係合孔４ｃ，５ｃの係合面が
円形状とされているため、該切欠き面１２ｅも円形状と
なつている〔第５図Ａ，ｂ参照〕。従つて、かかる本発
明のＵ字形リターンスプリング１２にあつては、第６図
に示すように、その切欠き１２ｄ，１２ｄが係合孔４ｃ
，５ｃにおいてシューウェブ４ｂ，５ｂと嵌合するため
、該リターンスプリング１２が位置固定に取付けられ得
るのであり、それ故該リターンスプリング１２の係合部
１２ｃの移動に基づくバッキングプレート１やパーキン
グレバー９などのブレーキ構成部材との干渉もなく、正
常なブレーキ作動を行ない得るのである。

これに対し、第７図に示すように、従来の如き抜け出し
防止のために先端部を鈎形に湾曲せしめたＵ字形リター
ンスプリング１２″にあつては、それに何等かの押圧力
が作用するなどすると、その係合部１２２ｃが図におい
て矢印方向に自由に移動するため、該係合部１２″ｃが
上方に（図において）突出するとバッキングプレートな
どのブレーキ構成部材と干渉する問題が惹起されるので
ある。

また、本発明に係るＵ字形リターンスプリングの切欠き
は、適当な加工法を用いて該スプリングの先端部の極く
近くに容易に形成され得るものであるため、前記米国特
許第３４４１１０９号明細書記載のＵ字形スプリングの
作製時における曲げ加工、切断の困難性やスプリング材
料のロスの問題なども全くなく、しかも過剰に残される
先端部分によるバッキングプレートなどとの干渉も全く
ないのである。

更に、本発明に従えばシューウェブに対するリターンス
プリング係合部（１２ｃ）の長さを従来のものに比して
より短くすることが出来るため、該スプリングの重量の
低下をも図り得、ひいては車両の軽量化にも寄与し得る
ものてある。なお、本発明に従う切欠きの形成は、スプ
リング材料のブレス曲げ工程中に冷間鍜造によつて容易
に行ない得るものであり、特に該冷間鍜造による切欠き
の形成が、該切欠き部の強度などの特性上の見地から、
本発明ては好適に推奨されるものであるが、これに何等
限定されるものてはなく、その他所定のスプリング形状
に作製した後、適当な機械加工によつて切欠きを形成せ
しめる手法を採ノ用しても何等差支えない。以上詳述し
たように、本発明は、各シューのウェブ部分に係合し、
それぞれを近接せしめる方向に付勢する略Ｕ字形のリタ
ーンスプリングにおいて、該スプリングのウェブ部分に
係合する部分に・切欠きを設け、該切欠きを該ウェブ部
分に嵌合せしめることにより、該リターンスプリングを
シューに位置固定に取付け、以てバッキングプレートな
どのブレーキ構成部材との干渉を完全に阻止したもので
あつて、極めて簡単な構造の採用により）従来のＵ字形
スプリングにおける種々なる問題を悉く解消し得たこと
は、本発明の優れた特徴である。

また、前述した実施例は、あくまても、本発明の技術内
容を明らかにするためのものであつて、本発明はかかる
具体例にのみ限定して狭義に一 解釈されるものではな
く、本発明の精神と特許請求の範囲に述べる範囲内で当
業者の知識に従つて種々なる変更を加えて実施すること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図及び第
３図はそれぞれ本発明におけるＵ字形リターンスプリン
グの平面図及び左側面図、第４図は第２図におけるＡ視
図、第５図ａは第４図におけるＢ部拡大図、第５図ｂは
第５図ａにおける■一Ｖ断面図、第６図は本発明におけ
るＵ字形リターンスプリングをシューウェブに取付けた
状態を示す説明図（部分図）、第７図は従来のＵ字形リ
ターンスプリングの第６図に相当する図である。 １：バツキングプレート、２：アンカー、３：ホイール
シリンダ、４ リーディングシュー、５：トレーリング
シユー、４ａ，５ａ：ライニング、４ｂ，５ｂ：シユー
ウエブ、４ｃ，５ｃ：係合孔、６，７：シユーホールド
ダウンスプリング、８：アンカスプリング、９：パーキ
ングレバー１０：ストラツト、１１：車輌挿入孔、１２
：Ｕ字形リターンスプリング、１２ｄ：切欠き。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車軸の非回転部材に固定されたバッキングプレート
   と、該バッキングプレートに摺動可能に保持される一対
   のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの互に近
   接した一端部間に設けられたホィールシリンダと、各ブ
   レーキシューのウェブ部分に係合し、それぞれを近接せ
   しめる方向に付勢している略Ｕ字形のリターンスプリン
   グとを含むドラムブレーキにおいて、該リターンスプリ
   ングの前記各ブレーキシューのウェブ部分に係合する部
   分に切欠きを設け、該切欠きを該ウェブ部分に嵌合せし
   めて該リターンスプリングをブレーキシューに取り付け
   たことを特徴とする自動車用ドラムブレーキ。