JPS6221133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドラムブレーキのシユーリターン装
置に係り、特にＵ字状のスプリングによつて一対
のシユーを非作用位置へ戻すものに関する。

ドラムブレーキにおけるシユーリターン装置
に、ばね用線材をＵ字形に湾曲させて成るリター
ンスプリング（以下Ｕスプリングという）の付勢
力によつて、ドラムに摺接させられた一対のシユ
ーをこれから一定距離離れた非作用位置へ戻すも
のがある。この種のシユーリターン装置は、Ｕス
プリングの各先端部をＵ字状本体部を含む平面に
対して略直角に折曲げて一対の脚部とし、この脚
部をシユーウエブに形成した係合用の切欠に係合
させるのであるが、脚部が切欠から離脱すること
を防止することが必要であり、そのために一対の
脚部の互に対向する側に係合溝を設けてこの溝を
シユーウエブの切欠の縁に係合させることが行な
われている。

ところで、かかる装置において、上記係合用の
切欠は一般にプレス打抜き加工によつて形成され
るため、第８図に示すように切欠端面が傾斜する
ことを避け得ず、その結果他より突出した部分１
００が生じ、この突部１００が係合溝の底面１０
２に突き当つて同溝底面とシユーウエブの切欠部
端面との全面的な接触を妨げ、両者の係合が点接
触に近い状態となるのである。このためＵスプリ
ングの本体部の姿勢が不安定となつて車両走行中
の振動により異音を発生させたり、他部材と干渉
したりする不具合を生じる。そのため、かかる形
式のシユーリターン装置においては、Ｕスプリン
グの略中間位置を保持して同スプリングの姿勢を
安定化する保持装置がシユーウエブやアンカに設
けられるが、この場合、部品点数及び組付け作業
の工数がその分だけ増加する他、ブレーキシユー
の摩耗に伴うＵスプリングの変位によつて保持装
置が無理な変形を強いられ、またこの保持装置に
よつてＵスプリングの自然な動きが阻害されて一
対のブレーキシユーに付与される付勢力の大きさ
及びその方向が不均一となり、引きずりの原因と
なる不都合があつた。

本考案は、Ｕスプリングとシユーウエブとを安
定な状態で係合させ得て上記保持装置を省略し得
るシユーリターン装置を提供することを目的とし
て為されたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

第１図はデユオサーボ型のドラムブレーキを示
しており、車輪とともに回転するブレーキドラム
１０はドラムブレーキの内部構造を示すために取
除かれ、その位置が２点鎖線にて示されている。
図示しない非回転部材に固定されたバツキングプ
レート１２には半月形状を有する一対のブレーキ
シユー１４，１６がシユーホールドダウン１８，
２０によつて一定の押圧力を加えられつつ摺動可
能に保持されている。ブレーキシユー１４，１６
は、夫々円弧状のシユーウエブ２２，２４と、シ
ユーウエブ２２，２４の外周縁に固定されたシユ
ーリム２６，２８と、シユーリム２６，２８の外
面に固着されたライニング３０，３２とから成
り、その各一端がアジヤステイングホイール３４
を含むリンク３６によつて相互に連結されてい
る。一方、その各他端はバツキングプレート１２
に固定されたホイールシリンダ３８から互に反対
方向に突き出すピストン４０，４２に当接させら
れ、同ピストン４０，４２がシリンダ３８から押
出されるとき、これとともに移動してドラム１０
の内周面に押付けられ、以てドラム１０の回転が
抑制されるようになつている。

シユーウエブ２２，２４のリンク３６側端部に
は同端部を互に接近する方向に付勢するコイルス
プリング４４が張設され、またホイールシリンダ
３８側端部にはシユー１４，１６を互に接近させ
る方向に付勢するＵスプリング４６が掛け渡され
ている。尚、４８はパーキングレバー４９と係合
してシユー１４，１６を作動させるリンクであ
る。

Ｕスプリング４６は、ブレーキ作用時にドラム
１０に摺接させられた一対のシユー１４，１６を
非作用位置へと戻す作用を為すもので、ばね用線
材が略Ｕ字状に湾曲成形されて成り、その各先端
部（図中上端部）は第２図に示すようにＵ字を含
む平面に対して略直角に折曲げられてシユーウエ
ブ２２，２４に形成された切欠５０，５２に係合
する脚部５４，５６とされている。一方の脚部５
４の他方の脚部５６に対向する側には、第３図に
示すように、脚部５４の軸線に対して直角な方向
（シユーウエブ２２に沿つた方向）に延びる係合
溝５８が形成され、この溝５８はその断面が開口
において巾の広い等脚台形状として形成されてい
る。そして上記シユーウエブ２２は切欠５０の縁
部においてこの係合溝５８の内部に突入してその
表面側及び裏面側の各端縁が同溝５８の等長且つ
等傾斜度の傾斜面６０，６２と接触している。こ
れら傾斜面６０，６２はＵスプリング４６がシユ
ーウエブ２２に与える付勢力の作用線Ｌに対して
鋭角をなしている。尚、Ｕスプリング４６の他方
の脚部５６にも同じく係合溝が形成されている
が、その形状、作用は上記一方のそれと同じであ
るので図示及び詳しい説明は省略し、以下一方の
係合溝５８の作用を中心として説明する。

係合溝５８がこのような形状で形成されたＵス
プリング４６を用いれば、シユーウエブ２２の切
欠を打抜形成する際に、表側或いは裏面側の一方
の端縁にかえり６３が生じ、または切欠端面が傾
斜しても、Ｕスプリング４６を組付ける際に脚部
５４の係合溝５８がシユーウエブ２２の表面側或
いは裏面側に僅かにずれるのみで、シユーウエブ
２２における切欠５０両端縁が係合溝５８の２つ
の傾斜面６０，６２に確実に接触係合する。この
結果Ｕスプリング４６の脚部５４は自身の軸線方
向に離れた２つの部分においてシユーウエブ２２
に接触することとなる。しかも、本実施例におい
ては、切欠５０の縁が湾曲させられているため、
脚部５４は自身の円周方向についても一定距離離
れた２つの部分でシユーウエブ２２に接触するこ
ととなる。従つて切欠５０と係合溝５８が予定通
りの形状寸法に形成されておれば４点、最悪の場
合でも２点において脚部５４とシユーウエブ２２
とが係合することとなる。

ところで、シユーウエブ２２のＵスプリング４
６に対する係合部分は、同スプリング４６の動き
を規制する部分となるものであり、そして本装置
においては切欠５０の表裏両側の端縁部がスプリ
ング付勢力の作用線Ｌを挾む両側において作用線
Ｌと鋭角をなす係合溝５８の２つの傾斜面６０，
６２に係合させられることによつて、Ｕスプリン
グ４６がブレーキシユー１４，１６との係合部を
中心としてＵスプリング４６の中間部（第１図中
下部）がバツキングプレート１２と接近離隔する
方向において揺動することを妨げ、その姿勢を拘
束する作用を為している。何故なら、Ｕスプリン
グ４６が揺動するためには、係合溝５８の傾斜面
６０，６２と切欠５０の端縁との間に生ずる摩擦
抵抗に打勝つて脚部５４がシユーウエブ２２に対
して相対移動しなければならず、且つそのために
はＵスプリング４６が比較的強い弾性力に抗して
拡げられなければならないことからである。この
ためＵスプリング４６は車両走行時において係合
部のずれに基づく揺動が抑制されて安定した姿勢
で保持され、前述した保持装置の省略が可能とな
る。

尚、ライニング３０，３２は重なるブレーキ作
用によつて漸次摩耗し、これによつてシユー１
４，１６の非作用位置もアジヤステイングホイー
ル３４等の作用によつて次第に変化するが、上記
装置はＵスプリングを保持する装置を要しないた
めに、シユー１４，１６の非作用位置の変化に伴
うＵスプリング４６とシユー１４，１６との相対
変位によつて保持装置に無理な変形を強いられた
り、この保持装置によつてＵスプリング４６及び
ブレーキシユー１４，１６の自然な動きが阻害さ
れて引きずりが発生したりすることのない利点を
有している。

次に、第４図、第５図は本考案の他の実施例を
示したものであり、この実施例ではスプリング脚
部６４に設けられた係合溝６６は、シユーウエブ
６８の切欠７０の湾曲した端面に沿つて脚部６４
の円周方向に切欠７０の端面より大きい曲率半径
で湾曲して形成されるとともに、その軸心方向に
半円状を成すように形成され、シユーウエブ６８
の切欠７０の縁部はこの係合溝６６の内部に突入
して表裏両端縁部がこれの傾斜した側壁面に係合
させられるようになつている。即ち、本実施例に
おいても係合溝６６と係合切欠７０とはスプリン
グ付勢力の作用線の両側において最高４点、少な
くとも２点で係合し、これによつて前記実施例に
おけると同様の効果を生ぜしめる。しかも係合溝
６６が浅くて済むため、溝の形成が容易であり、
かつ溝の形成による脚部６４の強度低下が少なく
抑えられる利点が生ずる。

尚、係合溝、係合切欠はその他種々の形状が可
能であり、第６図はその例として係合切欠７２を
矩形状に形成するとともに、係合溝７４を切欠７
２の端面に沿つて直線状に、且つ脚部７６の軸心
方向に対しては半円状を成すように形成した例を
示している。係合切欠７２の縁部と係合溝７４の
傾斜面とがほぼ線接触するため接触部の摩耗が軽
減される利点が生ずる。

また、第７図は切欠７８の端面が切欠の底部側
から開口側に向つて互に離間するように傾斜した
傾斜面８０，８２を含む凹面状に形成され、その
凹部内にスプリング脚部８４が突入させられて、
断面が半円状の係合溝８５が切欠７８に係合させ
られた例を示している。

これらいずれの実施例においてもスプリング脚
部とシユーウエブとの係合はスプリング付勢力の
作用線を挾む少なくとも２個所で為されており、
それによつてＵスプリングの揺動が抑制される。

尚、上記実施例は、本考案をデユオサーボ型の
ドラムブレーキに適用した例を示すものである
が、本考案はリーデイング・トレーリング型等他
の型式のドラムブレーキにも適用可能であり、ま
た本考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々な
る変形を施した態様で実施し得る。

以上詳記したように、本考案に係るシユーリタ
ーン装置は、一本のばね用線材をＵ字状に湾曲さ
せるとともに、該Ｕ字の先端部を該Ｕ字を含む平
面にほぼ直角に曲げて一対の脚部を形成し、かつ
該脚部の互いに対向する部分に該脚部の軸線に直
角な方向の係合溝をそれぞれ形成して成るシユー
リターンスプリングを、ドラムブレーキの一対の
ブレーキシユーを各ウエブに形成した係合切欠に
前記係合溝を係合させることによつて取付け、該
一対のブレーキシユーをドラム内面から離れる方
向に付勢するシユーリターン装置において、前記
係合溝および前記係合切欠の少なくとも一方に、
前記シユーリターンスプリングの付勢力の作用線
の両側において該作用線に対してそれぞれ鋭角を
成した状態で互いに対向し且つ相手の係合溝又は
係合切欠と該対向方向において所定距離隔たつた
少なくとも２点で互いに係合する一対の傾斜面を
設けたことを特徴とするものである。

かかる装置はＵスプリングのブレーキシユーと
の係合部を中心とする揺動が係合部自身の作用で
抑制されるため、保持装置を別途設ける必要がな
く、これによつて部品点数、作業工数の削減を可
能とするとともに、ブレーキシユーの円滑な作動
を妨げず、引きずりの発生を防止するなど優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を含むドラムブレーキ
の正面図、第２図は第１図におけるＵスプリング
とシユーウエブとの係合状態を示す側面図、第３
図は第２図におけるＵスプリングの係合溝を示す
要部断面図、第４図は第３図に示す係合溝を他の
態様で形成した例を示す要部断面図、第５図は第
４図に示す係合溝と係合切欠との係合状態を示す
斜視図、第６図は同じく係合溝と係合切欠とを他
の態様で係合させた例を示す斜視図、第７図は係
合溝と係合切欠とを更に他の態様で係合させた例
を示す要部断面図、第８図は従来の係合溝と係合
切欠との係合状態を示す断面図である。 １０：ブレーキドラム、１４，１６：ブレーキ
シユー、２２，２４，６８：シユーウエブ、４
６：Ｕ字状シユーリターンスプリング、５０，５
２，７０，７２，７８：係合切欠、５４，５６，
６４，７６，８４：脚部、５８，６６，７４，８
５：係合溝、６０，６２，８０，８２：傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一本のばね用線材をＵ字形に湾曲させるとと
   もに、該Ｕ字の先端部を該Ｕ字を含む平面にほ
   ぼ直角に曲げて一対の脚部を形成し、かつ該脚
   部の互いに対向する部分に該脚部の軸線に直角
   な方向の係合溝をそれぞれ形成して成るシユー
   リターンスプリングを、ドラムブレーキの一対
   のブレーキシユーの各ウエブに形成した係合切
   欠に前記係合溝を係合させることによつて取付
   け、該一対のブレーキシユーをドラム内周面か
   ら離れる方向に付勢するシユーリターン装置に
   おいて、 前記係合溝および前記係合切欠の少なくとも
   一方に、前記シユーリターンスプリングの付勢
   力の作用線の両側において該作用線に対してそ
   れぞれ鋭角を成した状態で互いに対向し且つ相
   手の係合溝又は係合切欠と該対向方向において
   所定距離隔たつた少なくとも２点で互いに係合
   する一対の傾斜面を設けたことを特徴とするド
   ラムブレーキにおけるシユーリターン装置。 (2) 前記係合溝が該溝の底部から開口側に向かつ
   て幅が広くなる形状の溝であつて、該係合溝の
   傾斜した両側壁面が前記傾斜面として前記係合
   切欠のウエブ表側の縁とウエブ裏側の縁とにそ
   れぞれ係合させられたものであり、前記脚部が
   自身の軸線方向に所定距離隔たつた少なくとも
   ２点で前記ウエブに係合させられたものである
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のドラム
   ブレーキにおけるシユーリターン装置。