JPS5853472Y2 - 車両用ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ドラムブレーキに関するものである。

バックプレートに設けたホイールシリンダとアンカーと
に一対のブレーキシューの夫々のシューウェブ端部を当
接してホイールシリンダによって両シューを拡開し、車
輪と一体に回転しているブレーキドラムにライニングを
摺接せしめることにより制動を行ない、制動間隙をホイ
ールシリンダ近傍のシューウェブにストラットの両端を
当接し、このストラットのアジャストギヤを回転させて
調整するドラムブレーキにあっては、ブレーキシューに
対するホイールシリンダの作動力が解除されたときは、
リターンスプリングによって拡開しているブレーキシュ
ーを復帰させてライニングをブレーキドラムから引き離
している。

このリターンスプリングは安価でかつセット荷重が設定
しやすいため、一般にはコイルスプリングが用いられて
いるが、バックプレートに設けた車軸孔に車軸を貫通し
て車両用ドラムブレーキ本体を車体に固定する必要上車
軸孔の近傍にはリターンスプリングを張設することがで
きず、リターンスプリングの取付場所は必然的にストラ
ットの近傍となる。

しかし、ストラットの近傍ではリターンスプリングの張
設スペースが十分確保できないため、ストラットと干渉
しアジャスト不良を惹起する起因となる。

このため、ストラットにコイル状のリターンスプリング
を巻装して張設しているが、ストラット外側にリターン
スプリングの内側が干渉してアジャスト不良が生じ、か
つストラットおよびリターンスプリングの組付は張設さ
れたリターンスプリングにストラットを挿入して組付け
なければならないため、組付が困難であるとともに必然
的にコイル径が大径となり、組付のスペース確保に支障
をきたしていた。

したがって、Ｕ字型のリターンスプリングが比較的多く
用いられているが、コイル状のリターンスプリングに比
しセット荷重の設定がむずかしく、かつ高価であるため
コストアップになることは避けられなかった。

本考案はかかる実情を背景にしてなされたもので、コイ
ル状のリターンスプリングの両端をシューウェブに係止
して前記ストラットの近傍にラツプさせて張設し、前記
ホイールシリンダとともにハックフレートに基部を固定
したリターンスプリング保持板の保持部をこのリターン
スプリングとストラットとの間に該保持部とストラット
の間に所定の空隙を形成させて介在せしめたことを特徴
とし、その目的は、スプリング保持板によりリターンス
プリングを位置規制し、該リターンスプリングがストラ
ットと干渉することを防止して、リターンスプリングの
張設スペースを確保し、こレニより組付が容易で、かつ
アジャスト不良を有効に防止することができる前記車両
用ドラムブレーキを提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はバックプレートで、第１図において上方位置にホイ
ールシリンダ２が固定されるとともに下方位置にアンカ
ーブロック３とアンカーブラケット４とからなるアンカ
ー５がリベット６にて固定されている。

７．７は一対のブレーキシューで、シューウェブ７ａ
、７ａ、シューリム７ｂ、７ｂおよびライニング７ｃ、
７ｃとから構成されている。

コノ一対のブレーキシュー７．７は、バックプレート１
に植設したシューホールドピン８，８にシューウェア”
７ａ、７ａがシューホールドスプリング９，９を介して
摺動可能に弾持して設けられ、そしてシューウェブ７ａ
、７ａの一端をホイールシリンダ２のピストン１０．１
０に夫々当接し、一方他端をアンカーブロック３の左右
端に未夫当接し、アンカーブラケット４の両翼によって
この他端の浮上を防止している。

そして、ピストン１０．１０を作動させることにより両
ブレーキシュー７．７を拡開してシューリム７ｂ、７ｂ
に夫々固着されているライニング７ｃ 、７ｃをブレー
キドラム（図示せず）に摺接させる。

１１は両端をシューウェブ７ａ、７ａに夫々当接してホ
イールシリンダ２の近傍に設けられたストラット、１２
はストラット１１に螺合されているアジャストボルト１
３に設けられたアジャストギヤ、１４は先端をアジャス
トギヤ１２に係合して該ギヤ１２を回転させて制動間隙
を調整するアジャストレバーで、リーディング側のシュ
ーウェブ７ａに回動自在に設けられ、一端をリーディン
グ側のシューウェブ７ａに係止されたアジャストレバー
スプリング１５の他端を係止している。

１６は一端をトレーリング側のシューウェブ７ａに回動
自在に設けられたパーキングレバーで、他端に設けたパ
ーキングケーブル（図示せず）を引張ることによってス
トラット１１を押動し、−４ｔのブレーキシュー７．７
を拡開してパーキングブレーキをかげる。

１７は両端をシューウェブ７ ａ ｓ７ａに夫々係止し
たアンカースプリングである。

１８はコイル状のリターンスプリングで、両端をシュー
ウェブ７ａ、７ａに係止してストラット１１の上方近傍
位置に張設されている。

１９はスプリング保持板で、長円孔１９ａを形成した基
部１９ｂと、この基部１９ｂの一端より略直角に折曲げ
て立上らせその上部を更に基部１９ｂ側と反対方向に略
直角に折曲げて形成したフラット状の保持部１９ｃと、
更にその先端を上方に折曲げて形成したストッパ一部１
９ｄとから構成されている。

ソシて、このスプリング保持板１９はホイールシリンダ
２の長円筒状の取付ボス部２ａを基部１９ｂの長円孔１
９ａに挿通して、ホイールシリンダ２を２本のスタッド
ボルト（図示せず）によりバックプレート１に取付ける
際にホイールシリンダ２との間に挟装して一体に固定さ
れる。

これにより、スプリング保持板１９は回転せず、かつホ
イールシリンダ２の取付部２ａの下部外周に形成された
突条２ｂにより基部１９ｂがバックプレート１に押圧さ
れて確実に固定されている。

このスプリング保持板１９の保持部１９ｃは、ホイール
シリンダ２側よりストラット１１を跨いでリターンスプ
リング１８を保持することにより該保持部とストラット
の間に所定の空隙を確保し、リターンスプリング１８が
ストラット１１と干渉することを防止し、かつその先端
のストッパ一部１９ａど保持部１９ｃの折曲基部１９ｅ
とでリターンスプリング１８が何等かの押圧力が作用す
ることによって保持部１９ｃから外れることを防止して
いる。

前記実施例では、ホイールシリンダ２の取付ボス部２ａ
が長円筒状に形成されているが、円筒状に形成されてい
るものにあっては、スプリング保持板１９の基部１９ｂ
にスタッドボルト挿通孔を形成し、ストラドボルトでホ
イールシリンダ２とともにバックプレート１に締付固定
して回り止めとする。

また、前記実施例では全長を連続してコイル状にしたリ
ターンスプリング１８を用いているが、中央にストレー
ト部を形成したリターンスプリングを用いると、スプリ
ング保持板１９の保持部１９ｃの長さを短くすることが
できるとともに、ストレート部が保持部１９ｃに摺動接
触するので、リターンスプリングの伸縮によりコイル部
が保持部１９ｃの端部に引掛るような虞れはなく、ブレ
ーキシュー７．７の開閉をスムーズに行なうことができ
る。

本考案は前記のようにコイル状のリターンスプリングの
両端をシューウェブに係止して制動間隙を調整するスト
ラットの近傍に張設し、ホイールシリンダとともにバッ
クプレートに固定したリターンスプリング保持板をこの
リターンスプリングとストラットとの間に介在せしめた
から、ストラットのアジャストギヤを回転させて制動間
隙を調整する車両用ドラムブレーキにおいてもバックプ
レートの上下空間を利用し、コイル状のリターンスプリ
ングをストラットと干渉することなくストラット近傍に
張設することが可能となり、しかもストラットにコイル
状のリターンスプリングを巻装して張設する従来のもの
に比し、組付が極めて容易になり、アジャスト不良も有
効に防止される等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は車両用
ドラムブレーキの正面図、第２図は第１図’［Ｉ−ＩＩ
断面図、第３図はスプリング保持板の斜視図である。 １はバックプレート、２はホイールシリンダ、５はアン
カー、７，７はブレーキシュー、１１はストラット、１
２はアジャストギヤ、１３はアジャストボルト、１８は
リターンスプリング、１９はスプリング保持板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレートに摺動可能に支持した一対のブレーキシ
   ューの一端をバックプレートに固定したホイールシリン
   ダに当接し、他端をバックプレートに固定したアンカー
   に当接し、かつホイールシリンダ近傍のシューウェブに
   ストラットの両端を当接し、このストラットのアジャス
   トギヤを回転させて制動間隙を調整するドラムブレーキ
   において、コイル状のリターンスプリングの両端をシュ
   ーウェブに係止して前記ストラットの近傍にラップさせ
   て張設し、前記ホイールシリンダと共にバックプレート
   に基部を固定したリターンスプリング保持板の保持部を
   前記リターンスプリングとストラットとの間に該保持部
   とストラットの間に所定の空隙を形成させて介在せしめ
   たことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。