JPS6141454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は走行中のブレーキ操作に対してはノン
サーボ型のブレーキとして作用し、駐車時はブレ
ーキ効果の大きいデイオサーボ型のブレーキとし
て作用するようにした車両用ドラムブレーキに関
するものである。

FF型車両のドラムブレーキでは、後輪ブレー
キの負担が少なく、走行中のブレーキ操作に対し
ては制動能力よりもむしろ安定性の高いことと、
駐車時のブレーキ操作にはよりブレーキ効果の高
いものが要求される。

従来、このような走行中と駐車時で機能の変換
を可能としたドラムブレーキとして、１対のブレ
ーキシユーの端部を支持するアンカ部材を裏板に
対して円周方向に摺動可能に支持し、これを固定
部材に係止する爪を、パーキングレバーと連動す
るカム部材によつて解除するようにしたものが提
案されている。

しかしながら、これは構造が複雑であり、アン
カ部材を係止する爪に無理な力が作用し、作動が
不安定であるなどの問題がある。

本考案の目的はこのような問題に鑑み、構成が
簡単で、アンカ部材が固定の状態と可動の状態に
簡単に変換できるようにした車両用ドラムブレー
キを提供することにある。

このため、本考案はブレーキ操作に対して１対
のブレーキシユーの一端が裏板に支持したアンカ
部材を支点として、他端がホイールシリンダ装置
によつて押し拡げられ、ブレーキドラムへ押し付
けられるようになつているドラムブレーキにおい
て、前記アンカ部材は裏板に対して第１のピンに
よつて回動可能に支持され、前記裏板に支持した
第２のピンに係脱可能に係止され、前記第２のピ
ンをパーキングブレーキの操作に関連して前記ア
ンカ部材との係合を解除されるように構成したも
のである。

本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
ドラムブレーキは第１図に示すように、車両の非
回転部分に固定支持される裏板１１と、該裏板１
１に支持される液圧シリンダ装置１と、１対のブ
レーキシユー５とからなつている。裏板１１は中
央に車軸が貫通する車軸穴１４を備えているとと
もに、上方部分に液圧シリンダ装置１を、下方部
分にアンカ装置１０をそれぞれ支持している。各
ブレーキシユー５は円弧状に湾曲された帯板から
なるリム７の外面にライニング６を結合するとと
もに、内面に三日月状の板からなるウエブ８を溶
接により結合してなり、前記ウエブ８の中央部分
が保持器１３によつて裏板１１に支持され、かつ
上端が液圧シリンダ装置１のピストン２の端部割
溝へ、下端が前記アンカ装置１０の端部割溝へそ
れぞれ係合される。この係合状態は１対のブレー
キシユー５のウエブ８に掛け渡されたばね１２と
ばね２５によつて維持されている。

なお、図示の実施例では、１対のブレーキシユ
ー５の上端部の間に伸長可能のストラツト４が介
装され、これによつて制動間隙が調節されるよう
になつている。すなわち、ストラツト４は爪車１
８と一体のねじ軸で連結される分割体からなつて
おり、爪車１８に噛み合う調整レバー３がパーキ
ングレバー１７とともにピン１５をもつて右側の
ブレーキシユー５に支持され、この調整レバー３
と左側のブレーキシユー５との間に掛け渡したば
ね１２の力によつて、調整レバー３、右側のブレ
ーキシユー５およびパーキングレバー１７がスト
ラツト４の右端部に係合されている。

このような制動間隙調整装置は本考案の要旨に
は直接関係しないので、ここではこれ以上説明し
ない。

本考案の重要な構成はアンカ装置１０にある。
すなわち、１対のブレーキシユー５の下端部を係
合支持するアンカ部材３３が裏板１１に対して２
本のピン３２，３１をもつて支持される。一方の
ピン３１がアンカ部材３３に対して係脱可能に構
成され、アンカ部材３３から外されると、ピン３
２を中心とし１対の中立ばね３４の力に抗して揺
動可能となる。

第２，３図に示すように、裏板１１には固定部
材２２が固定され、これにアンカ部材３３が回動
可能にピン３２をもつて連結される。また、固定
部材２２と裏板１１にピン３１が摺動可能に支持
され、ピン３１に固定したばね座２０と裏板１１
との間に介装したばね３９の力によつて押し上げ
られ、アンカ部材３３のピン穴へ係合されてい
る。

アンカ部材３３の端部にはばね座３６が結合さ
れており、このばね座３６から延びる案内片３６
ａが裏板１１に固定した案内部材３５の溝に沿つ
て摺動可能に支持される。ばね座３６と案内部材
３５との間に１対の中立ばね３４が介装される。

第４図に示すように、ピン３１にはピン２１を
もつてレバー３８が連結される。このレバー３８
は中間部分をピン２３をもつて、裏板１１に固定
したブラケツト２４に回動可能に支持され、かつ
先端部を中継レバー２６に衝合される。中継レバ
ー２６は第５図に示すように、ピン２７をもつて
裏板１１に回動可能に支持されるもので、この他
端はパーキングレバー１７に衝合される。

なお、アンカ部材３３は両端側（第２図におい
て左右両側）にウエブ８の端部が係合する溝が備
えられており、ピン３２を中心とする揺動運動を
妨げないように、固定部材２２はアンカ部材３３
の中央部分に配置されている。

次に、本考案装置の作動について説明すると、
通常はアンカ部材３３にはピン３１が係合してお
り、したがつて裏板１１に対して固定されてい
る。車両の走行中にブレーキを掛ける場合、液圧
シリンダ装置１の中央の室へ圧液を供給すると、
１対のピストン２が外方へ押し出されて、１対の
ブレーキシユー５がアンカ部材３３に係合する下
端を支点として上端を押し拡げられ、図示してな
いブレーキドラムの内周面に押し付けられて制動
力を発生する。

液圧シリンダ装置１の液圧を解放すると、ばね
１２の力によつて１対のブレーキシユー５が内方
へ押し戻され、左側のブレーキシユー５がストラ
ツト４の左端部に衝合し、また右側のブレーキシ
ユー５とともにパーキングレバー１７がストラツ
ト４の右端部に衝合したところで停止する。

次に、駐車時のブレーキ操作の場合は、パーキ
ングレバー１７の下端部を左方へ引くと、パーキ
ングレバー１７によつてストラツト４を介して左
側のブレーキシユー５が左方へ、またストラツト
４の右端部との係合部を支点としてパーキングレ
バー１７の上端と、これにピン１５で連結する右
側のブレーキシユー５とが右方へそれぞれ移動
し、ブレーキドラムの内周面へ押し付けられて制
動力を発生する。この場合、パーキングレバー１
７の下端が左方へ引かれると、第５図において中
継レバー２６がピン２７を中心として反時計方向
（矢印×方向）に回動され、この中継レバー２７
によつてレバー３８が第４図においてピン２３を
中心として反時計方向に回動される。したがつ
て、レバー３８に連結されるピン３１がばね３９
の力に抗して押し下げられ、アンカ部材３３から
外れる。

こうして、パーキングレバー３３によつてブレ
ーキを掛けた場合には、アンカ部材３３はピン３
２を中心として、第１図において左右に揺動可能
であり、このことはブレーキドラムの回転に対し
て左右１対のブレーキシユーが一体的に引きづら
れながら摩擦係合し、いわゆるデイオサーボ効果
を発揮し、強力な制動力を発生する。

なお、駐車ブレーキを解除した場合には、中立
ばね３４の力によつてアンカ部材３３は元の位置
に戻され、ばね３９の力によつてピン３１がアン
カ部材３３のピン穴へ係合される。

本考案は上述のように、アンカ部材３３が２本
のピン３２，３１をもつて裏板１１に固定される
から、アンカ部材は走行中のブレーキ操作に対し
て１対のブレーキシユー５の端部を支持する支点
としての十分な支持力を受け止めることができ、
この場合ノンサーボ型のブレーキとして安定した
制動力を得ることができるとともに、駐車ブレー
キとしてはブレーキ操作に連動してピン３１がア
ンカ部材３３から外れ、ピン３２を中心として自
由に揺動することができるので、１対のブレーキ
シユーがあたかも１つのブレーキシユーのごとく
一体的に作動し、この場合液圧シリンダ装置１の
一方のピストンがアンカ部材となり、デイオサー
ボ型のブレーキとして作用するので、強力な制動
力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドラムブレーキの正面
図、第２図は同ブレーキのアンカ装置についての
拡大図、第３図は第１図の線−による側面断
面図、第４図は同正面断面図、第５図は同平面図
である。 １……液圧シリンダ装置、４……ストラツト、
１０……アンカ装置、１１……裏板、１７……パ
ーキングレバー、２２……固定部材、２６……中
継レバー、３１，３２……ピン、３３……アンカ
部材、３４……ばね、３５……案内部材、３８…
…レバー、３９……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ操作に対して１対のブレーキシユーの
   一端が裏板に支持したアンカ部材を支点として、
   他端がホイールシリンダ装置によつて押し拡げら
   れ、ブレーキドラムへ押し付けられるようになつ
   ているドラムブレーキにおいて、前記アンカ部材
   は裏板に対して第１のピンによつて回動可能に支
   持され、前記裏板に支持した第２のピンに係脱可
   能に係止され、前記第２のピンをパーキングブレ
   ーキの操作に関連して前記アンカ部材との係合を
   解除されるように構成したことを特徴とする車両
   用ドラムブレーキ。