JPS621873B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621873B2 JPS621873B2 JP12714781A JP12714781A JPS621873B2 JP S621873 B2 JPS621873 B2 JP S621873B2 JP 12714781 A JP12714781 A JP 12714781A JP 12714781 A JP12714781 A JP 12714781A JP S621873 B2 JPS621873 B2 JP S621873B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- support shaft
- operating rod
- rim
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自転車のブレーキ装置に関する。
周知のように、自転車用カンテイレバーブレー
キ装置は、第１図に示す如く、自転車車体の前ホ
ーク等に揺動自在に片持ち支持された「ヘ」字形
カンテイレバーａに、ブレーキシユｂを固定し、
カンテイレバーａを吊ワイヤｃで上方回動させる
ことにより、ブレーキシユｂが車輪のリム側面に
押圧接当し、制動作用が得られるものである。
キ装置は、第１図に示す如く、自転車車体の前ホ
ーク等に揺動自在に片持ち支持された「ヘ」字形
カンテイレバーａに、ブレーキシユｂを固定し、
カンテイレバーａを吊ワイヤｃで上方回動させる
ことにより、ブレーキシユｂが車輪のリム側面に
押圧接当し、制動作用が得られるものである。
この種カンテイレバーブレーキ装置は、アーチ
を中央部で回動自在に枢結したキヤリパーブレー
キ装置に比べて、アーチがないので取付位置に自
由性があると言う利点がある。即ち、キヤリパー
ブレーキ装置では、取付位置が限定されるため自
転車のサイズによつてアーチの形状及び大きさを
変えなければならないが、カンテイレバー式のも
のでは、自転車のサイズに無関係に、同一形状大
きさの装置が、取付位置を変更するのみで使用可
能となる。
を中央部で回動自在に枢結したキヤリパーブレー
キ装置に比べて、アーチがないので取付位置に自
由性があると言う利点がある。即ち、キヤリパー
ブレーキ装置では、取付位置が限定されるため自
転車のサイズによつてアーチの形状及び大きさを
変えなければならないが、カンテイレバー式のも
のでは、自転車のサイズに無関係に、同一形状大
きさの装置が、取付位置を変更するのみで使用可
能となる。
また、カンテイレバーブレーキ装置は、キヤリ
パーブレーキ装置のように片ぎきのおそれがな
く、左右均等な制動力を得ることができると言う
利点がある。
パーブレーキ装置のように片ぎきのおそれがな
く、左右均等な制動力を得ることができると言う
利点がある。
一方、カンテイレバーブレーキ装置の欠点とし
ては、第２図に示すように、カンテイレバーａの
上方回動によつて、ブレーキシユｂは下方に回動
し、且つ、リム側面ｄが傾斜面であることから、
最終的な押圧力が小さくなり、しかも過度の回動
によりブレーキシユｂがリム側面ｄから滑り落ち
るおそれがあつた。その為、リム側面ｄとブレー
キ装置の相対取付位置関係Ｂの精度が必要とな
り、調整が困難であつた。
ては、第２図に示すように、カンテイレバーａの
上方回動によつて、ブレーキシユｂは下方に回動
し、且つ、リム側面ｄが傾斜面であることから、
最終的な押圧力が小さくなり、しかも過度の回動
によりブレーキシユｂがリム側面ｄから滑り落ち
るおそれがあつた。その為、リム側面ｄとブレー
キ装置の相対取付位置関係Ｂの精度が必要とな
り、調整が困難であつた。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて案出さ
れたものであり、ブレーキシユがリム側面に対し
て水平状又は上傾状に接当するようにして、カン
テイレバーブレーキ装置の利点を生かしつつ、上
記問題点を解消した自転車のブレーキ装置を提供
することを目的とする。従つて、その特徴とする
処は、車輪のリム側面の左右外方に配設された車
体側部材に固定支軸が前後方向に設けられ、該支
軸に下端部が回動自在に枢結され上端部が同支軸
より外方に位置すると共に同上端部に吊ワイヤ連
結部が設けられた操作杆と、該操作杆の中途部に
回動自在に枢結されて外方に延出すると共にリム
側面に向つて突出するブレーキシユが設けられた
出力杆と、該出力杆に回動自在に枢結されて下方
に延出する従動杆と、該従動杆に回動自在に枢結
されて内方に延出し前記固定支軸に回動不能に連
結される静止杆と、から成る平面４リンク機構
が、上記操作杆の上方回動で前記ブレーキシユが
リム側面に水平又は上傾状に接近接当するよう構
成された点にある。
れたものであり、ブレーキシユがリム側面に対し
て水平状又は上傾状に接当するようにして、カン
テイレバーブレーキ装置の利点を生かしつつ、上
記問題点を解消した自転車のブレーキ装置を提供
することを目的とする。従つて、その特徴とする
処は、車輪のリム側面の左右外方に配設された車
体側部材に固定支軸が前後方向に設けられ、該支
軸に下端部が回動自在に枢結され上端部が同支軸
より外方に位置すると共に同上端部に吊ワイヤ連
結部が設けられた操作杆と、該操作杆の中途部に
回動自在に枢結されて外方に延出すると共にリム
側面に向つて突出するブレーキシユが設けられた
出力杆と、該出力杆に回動自在に枢結されて下方
に延出する従動杆と、該従動杆に回動自在に枢結
されて内方に延出し前記固定支軸に回動不能に連
結される静止杆と、から成る平面４リンク機構
が、上記操作杆の上方回動で前記ブレーキシユが
リム側面に水平又は上傾状に接近接当するよう構
成された点にある。
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。第３図に於いて、１は固定支軸で、図示省略
の車輪のリム側面の左右外方に配設された車体側
部材である前フオーク等に、着脱自在に前後方向
に沿つて固着されている。
る。第３図に於いて、１は固定支軸で、図示省略
の車輪のリム側面の左右外方に配設された車体側
部材である前フオーク等に、着脱自在に前後方向
に沿つて固着されている。
２は操作杆で、該操作杆２の下端部が前記固定
支軸１に回動自在に枢結されている。操作杆２の
上端部は外方に向つて屈曲成形され、固定支軸１
より外方に位置し、その上端部に吊ワイヤ連結部
３が設けられている。
支軸１に回動自在に枢結されている。操作杆２の
上端部は外方に向つて屈曲成形され、固定支軸１
より外方に位置し、その上端部に吊ワイヤ連結部
３が設けられている。
４は出力杆で、該出力杆４の一端部は前記操作
杆２の中途部に前後方向に設けられた揺動支軸５
を介して回動自在に枢結され、出力杆４の他端部
は外方に延出している。
杆２の中途部に前後方向に設けられた揺動支軸５
を介して回動自在に枢結され、出力杆４の他端部
は外方に延出している。
６は従動杆で、該従動杆６の上端部は前記出力
杆４の外端部に前後方向に設けられた従動支軸７
を介して回動自在に枢結され、従動杆６の下端部
は下方に延出している。
杆４の外端部に前後方向に設けられた従動支軸７
を介して回動自在に枢結され、従動杆６の下端部
は下方に延出している。
８は静止杆で、該静止杆８の一端部は前記従動
杆６の下端部に前後方向に設けられた静止支軸９
を介して回動自在に枢結され、静止杆８の他端部
は内方に延出し、該内端部が前記固定支軸１に回
動不能に枢結されている。
杆６の下端部に前後方向に設けられた静止支軸９
を介して回動自在に枢結され、静止杆８の他端部
は内方に延出し、該内端部が前記固定支軸１に回
動不能に枢結されている。
しかして、図示省略のリム側面外方に、操作杆
２、出力杆４、従動杆６、及び静止杆８からなる
台形状もしくは平行四辺形状の平面４リンク機構
が構成されている。
２、出力杆４、従動杆６、及び静止杆８からなる
台形状もしくは平行四辺形状の平面４リンク機構
が構成されている。
上記平面４リンク機構の出力杆４の中途部に前
後方向の貫通孔１０が開設され、該貫通孔１０に
取付軸１１が回動自在に貫挿されている。該取付
軸１１の一端突出部に左右方向の貫通した舟軸取
付孔１２が設けられ、該取付孔１２にブレーキシ
ユ１３の舟１４と一体結合した舟軸１５が緩挿さ
れている。取付軸１１の他端突出部には図示省略
のナツトが螺合し、該ナツトを締め上げることに
より、舟軸１５が出力杆４に締付けられて固定さ
れる。ブレーキシユ１３は操作杆２より内側に位
置し、図示省略のリム側面外方でリム側面に対向
している。
後方向の貫通孔１０が開設され、該貫通孔１０に
取付軸１１が回動自在に貫挿されている。該取付
軸１１の一端突出部に左右方向の貫通した舟軸取
付孔１２が設けられ、該取付孔１２にブレーキシ
ユ１３の舟１４と一体結合した舟軸１５が緩挿さ
れている。取付軸１１の他端突出部には図示省略
のナツトが螺合し、該ナツトを締め上げることに
より、舟軸１５が出力杆４に締付けられて固定さ
れる。ブレーキシユ１３は操作杆２より内側に位
置し、図示省略のリム側面外方でリム側面に対向
している。
上記出力杆４は略水平状若しくはリム側面に向
つて若干上傾状に設けられているので、上記舟軸
１５も出力杆１４に沿つて水平状若しくは上傾状
に設けられている。
つて若干上傾状に設けられているので、上記舟軸
１５も出力杆１４に沿つて水平状若しくは上傾状
に設けられている。
上記の如く構成されたブレーキ装置１６がリム
の左右両側面に対向して一対設けられ、左右の操
作杆２上端部の吊ワイヤ連結部３に吊ワイヤ１７
の両端が連結され、吊ワイヤ１７の中央部を上方
に引上げる構造とされている。
の左右両側面に対向して一対設けられ、左右の操
作杆２上端部の吊ワイヤ連結部３に吊ワイヤ１７
の両端が連結され、吊ワイヤ１７の中央部を上方
に引上げる構造とされている。
勿論、上記ブレーキ装置１６には図示省略の戻
しバネが設けられ、左右一対のブレーキシユ１３
が常時離反するよう付勢されている。
しバネが設けられ、左右一対のブレーキシユ１３
が常時離反するよう付勢されている。
上記本発明の作用効果を第４図に基づき詳述す
れば、吊ワイヤ１７の上方引上げにより、操作杆
２は図中実線の状態から仮想線で示す状態に移動
する。従つて、出力杆４は、静止支軸９で枢結さ
れた従動杆６によつて水平若しくは上傾状に移動
する。これにより、ブレーキシユ１３は車輪１８
のリム側面１９に対して水平若しくは上傾状に接
近接当することになる。
れば、吊ワイヤ１７の上方引上げにより、操作杆
２は図中実線の状態から仮想線で示す状態に移動
する。従つて、出力杆４は、静止支軸９で枢結さ
れた従動杆６によつて水平若しくは上傾状に移動
する。これにより、ブレーキシユ１３は車輪１８
のリム側面１９に対して水平若しくは上傾状に接
近接当することになる。
しかして、ブレーキシユ１３はリム側面１９の
傾斜面に対して、ほぼ直交状に接当することにな
り、強力な押圧力を得ることができると共に、ブ
レーキシユ１３がリム側面１９より滑べり落ちる
おそれもなくなり、安全上優れたものとなる。
傾斜面に対して、ほぼ直交状に接当することにな
り、強力な押圧力を得ることができると共に、ブ
レーキシユ１３がリム側面１９より滑べり落ちる
おそれもなくなり、安全上優れたものとなる。
尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。
はない。
本発明によれば、ブレーキシユはリム側面にほ
ぼ直交状又は上傾状に接当することになるので、
強力な制動力を得ることができると共に、従来の
カンテイレバーブレーキ装置のように、ブレーキ
シユが、リム側面より滑り落ちるおそれがなく、
安全性の向上が図られるものである。
ぼ直交状又は上傾状に接当することになるので、
強力な制動力を得ることができると共に、従来の
カンテイレバーブレーキ装置のように、ブレーキ
シユが、リム側面より滑り落ちるおそれがなく、
安全性の向上が図られるものである。
第１図は従来例を示す斜視図、第２図は同作用
説明図、第３図は本発明の実施例を示す斜視図、
第４図は同作用説明図である。 １……固定支軸、２……操作杆、３……吊ワイ
ヤ連結部、４……出力杆、６……従動杆、８……
静止杆、１３……ブレーキシユ、１８……車輪、
１９……リム側面。
説明図、第３図は本発明の実施例を示す斜視図、
第４図は同作用説明図である。 １……固定支軸、２……操作杆、３……吊ワイ
ヤ連結部、４……出力杆、６……従動杆、８……
静止杆、１３……ブレーキシユ、１８……車輪、
１９……リム側面。
Claims (1)
- １ 車輪１８のリム側面１９の左右外方に配設さ
れた車体側部材に固定支軸１が前後方向に設けら
れ、該支軸１に下端部が回動自在に枢結され上端
部が同支軸１より外方に位置すると共に同上端部
に吊ワイヤ連結部３が設けられた操作杆２と、該
操作杆２の中途部に回動自在に枢結されて外方に
延出すると共にリム側面１９に向つて突出するブ
レーキシユ１３が設けられた出力杆４と、該出力
杆４に回動自在に枢結されて下方に延出する従動
杆６と、該従動杆６に回動自在に枢結されて内方
に延出し前記固定支軸１に回動不能に連結される
静止杆８と、から成る平面４リンク機構が、上記
操作杆２の上方回動で前記ブレーキシユ１３がリ
ム側面１９に水平又は上傾状に接当するよう構成
されたことを特徴とする自転車のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714781A JPS5826689A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自転車のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714781A JPS5826689A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自転車のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826689A JPS5826689A (ja) | 1983-02-17 |
| JPS621873B2 true JPS621873B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=14952774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12714781A Granted JPS5826689A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 自転車のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826689A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0704371A2 (en) | 1994-08-24 | 1996-04-03 | Shimano Inc. | Bicycle brake device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0716430U (ja) * | 1993-08-31 | 1995-03-17 | 日本無線株式会社 | 同調回路 |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP12714781A patent/JPS5826689A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0704371A2 (en) | 1994-08-24 | 1996-04-03 | Shimano Inc. | Bicycle brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5826689A (ja) | 1983-02-17 |
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