JPH043899Y2 - - Google Patents
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- JPH043899Y2 JPH043899Y2 JP1985182082U JP18208285U JPH043899Y2 JP H043899 Y2 JPH043899 Y2 JP H043899Y2 JP 1985182082 U JP1985182082 U JP 1985182082U JP 18208285 U JP18208285 U JP 18208285U JP H043899 Y2 JPH043899 Y2 JP H043899Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake cable
- brake
- stay
- drum
- knuckle arm
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- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、ブレーキケーブルにてカムレバーを
作動させることによつてブレーキシユーをブレー
キドラムに圧接するように構成されたドラム式ブ
レーキ機構を具備する車両のブレーキケーブル支
持装置に関するものである。
作動させることによつてブレーキシユーをブレー
キドラムに圧接するように構成されたドラム式ブ
レーキ機構を具備する車両のブレーキケーブル支
持装置に関するものである。
ｂ 従来の技術とその問題点
一般に、車両のブレーキ方式はドラム式とデイ
スク式に大別され、これら両方式において油圧式
と機械式とにそれぞれ細分される。鞍乗型の不整
地走行車のなかには、冒頭に述べた如き構成のメ
カニカルドラム式フロントブレーキ機構を具備す
るものがあるが、この場合には、カムレバーに接
続されるブレーキケーブルの末端部が従来はフリ
ー状態であつたため車輪の操舵に際してブレーキ
ケーブルの末端部が前輪の内側に接触するおそれ
が多分にあつた。このように、回転している車輪
にブレーキケーブルが接触してしまうと、ブレー
キケーブルが車輪によつて擦り切れてしまい、最
悪の場合には完全に切断されることが考えられ
る。
スク式に大別され、これら両方式において油圧式
と機械式とにそれぞれ細分される。鞍乗型の不整
地走行車のなかには、冒頭に述べた如き構成のメ
カニカルドラム式フロントブレーキ機構を具備す
るものがあるが、この場合には、カムレバーに接
続されるブレーキケーブルの末端部が従来はフリ
ー状態であつたため車輪の操舵に際してブレーキ
ケーブルの末端部が前輪の内側に接触するおそれ
が多分にあつた。このように、回転している車輪
にブレーキケーブルが接触してしまうと、ブレー
キケーブルが車輪によつて擦り切れてしまい、最
悪の場合には完全に切断されることが考えられ
る。
本考案は上述の如き実状に鑑みて考案されたも
のであつて、その目的は、構造が非常に簡素であ
りながらブレーキケーブルが車輪に接触しないよ
うに構成した車両のブレーキケーブル支持装置を
提供することにある。
のであつて、その目的は、構造が非常に簡素であ
りながらブレーキケーブルが車輪に接触しないよ
うに構成した車両のブレーキケーブル支持装置を
提供することにある。
ｃ 問題点を解決するための手段
上述の問題点を解決するために、本考案では、
ブレーキケーブルにてカムレバーを作動させる
ことによつてブレーキシユーをブレーキドラムに
圧接するように構成されたドラム式ブレーキ機構
を具備する車両のブレーキケーブル支持装置にお
いて、ステアリング機構のナツクルアームに固設
されたステーに前記ブレーキケーブルを貫通さ
せ、これにより前記ブレーキケーブルの水平面方
向の動きを規制するようにしている。
ことによつてブレーキシユーをブレーキドラムに
圧接するように構成されたドラム式ブレーキ機構
を具備する車両のブレーキケーブル支持装置にお
いて、ステアリング機構のナツクルアームに固設
されたステーに前記ブレーキケーブルを貫通さ
せ、これにより前記ブレーキケーブルの水平面方
向の動きを規制するようにしている。
以下、本考案の実施例に付き図面を参照して説
明する。
明する。
第１図は鞍乗型の不整地走行車両１を示すもの
であつて、図中において、２は車体フレーム、３
はフロント側のステアリング機構、４，５は車体
フレーム２の前部及び後部に各２つずつ配設され
た前輪及び後輪、６はステアリングシヤフト、７
は前輪４を操向するバーハンドル、８は車体フレ
ーム２に搭載されたエンジン、９は２つの前輪４
間に位置するフロントアクスルである。
であつて、図中において、２は車体フレーム、３
はフロント側のステアリング機構、４，５は車体
フレーム２の前部及び後部に各２つずつ配設され
た前輪及び後輪、６はステアリングシヤフト、７
は前輪４を操向するバーハンドル、８は車体フレ
ーム２に搭載されたエンジン、９は２つの前輪４
間に位置するフロントアクスルである。
第２図は上述のステアリング機構３を示すもの
であつて、フロントアクスル９のほぼ中央部には
支持部材１０が固設されており、この支持部材１
０によつてステアリングシヤフト６の下端部が回
転自在に支持されている。そして、このステアリ
ングシヤフト６の下端部がアームプレート１１に
一体的に連結され、ステアリングシヤフト６が回
転されるのに伴つてアームプレート１１が一緒に
回動されるように構成されている。
であつて、フロントアクスル９のほぼ中央部には
支持部材１０が固設されており、この支持部材１
０によつてステアリングシヤフト６の下端部が回
転自在に支持されている。そして、このステアリ
ングシヤフト６の下端部がアームプレート１１に
一体的に連結され、ステアリングシヤフト６が回
転されるのに伴つてアームプレート１１が一緒に
回動されるように構成されている。
また、アームプレート１１に設けられた一対の
支軸１２には一対のタイロツド１３の一端がそれ
ぞれ回動自在に連結されており、これらのタイロ
ツド１３の他端は第２図及び第３図に示す如くナ
ツクルアーム１４に設けられたステー１８上の支
軸１５にそれぞれ回動自在に連結されている。さ
らに、ナツクルアーム１４は、キングピン１７を
介して車体フレーム２に回動自在に取付けられて
おり、このナツクルアーム１４に一体的に連結さ
れた車輪軸１６が前輪４の中心部に嵌着されてい
る。
支軸１２には一対のタイロツド１３の一端がそれ
ぞれ回動自在に連結されており、これらのタイロ
ツド１３の他端は第２図及び第３図に示す如くナ
ツクルアーム１４に設けられたステー１８上の支
軸１５にそれぞれ回動自在に連結されている。さ
らに、ナツクルアーム１４は、キングピン１７を
介して車体フレーム２に回動自在に取付けられて
おり、このナツクルアーム１４に一体的に連結さ
れた車輪軸１６が前輪４の中心部に嵌着されてい
る。
しかして、バーハンドル７の回動操作によりス
テアリングシヤフト６はその軸心を中心として回
転されると、アームプレート１１がステアリング
シヤフト６と共に回動され、これに伴つて、タイ
ロツド１３、ナツクルアーム１４及び車輪軸１６
が連動されて左右両側の前輪４が右又は左に操向
されるようになつている。
テアリングシヤフト６はその軸心を中心として回
転されると、アームプレート１１がステアリング
シヤフト６と共に回動され、これに伴つて、タイ
ロツド１３、ナツクルアーム１４及び車輪軸１６
が連動されて左右両側の前輪４が右又は左に操向
されるようになつている。
また、本実施例の不整地走行車両１には、第２
図及び第３図に示す如く、ブレーキケーブル１９
によつて作動されるドラム式ブレーキ機構２０が
設けられている。すなわち、前輪４のハブ４ａに
ブレーキドラム２１が取付けられており、このブ
レーキドラム２１のバツクプレート２２に対して
回動可能なカムレバー２３が設けられている。そ
して、このカムレバー２３の一端と、バーハンド
ル７のグリツプに設けられたブレーキレバー（図
示せず）との間にブレーキケーブル２４が引き廻
されており、ナツクルアーム１４に固設されたス
テー（タイロツド１３とナツクルアーム１４とを
連結するステー）１８にブレーキケーブル１９の
末端部が貫通された状態で取付けられ、この末端
部から延出されたワイヤー１９ａの先端がカムレ
バー２３の一端に連結されている。一方、上述の
ブレーキドラム２１の内部には２つの円弧状のブ
レーキシユー２４ａ，２４ｂが配設されており、
図外のブレーキレバーを操作するとその操作力が
ブレーキケーブル１９を介してカムレバー２３に
伝達されてカムレバーが回動され、この回動に伴
つてブレーキシユー２４ａ，２４ｂがブレーキド
ラム２１の内周面に圧接し、これにより前輪４に
ブレーキがかけられるように構成されている。
図及び第３図に示す如く、ブレーキケーブル１９
によつて作動されるドラム式ブレーキ機構２０が
設けられている。すなわち、前輪４のハブ４ａに
ブレーキドラム２１が取付けられており、このブ
レーキドラム２１のバツクプレート２２に対して
回動可能なカムレバー２３が設けられている。そ
して、このカムレバー２３の一端と、バーハンド
ル７のグリツプに設けられたブレーキレバー（図
示せず）との間にブレーキケーブル２４が引き廻
されており、ナツクルアーム１４に固設されたス
テー（タイロツド１３とナツクルアーム１４とを
連結するステー）１８にブレーキケーブル１９の
末端部が貫通された状態で取付けられ、この末端
部から延出されたワイヤー１９ａの先端がカムレ
バー２３の一端に連結されている。一方、上述の
ブレーキドラム２１の内部には２つの円弧状のブ
レーキシユー２４ａ，２４ｂが配設されており、
図外のブレーキレバーを操作するとその操作力が
ブレーキケーブル１９を介してカムレバー２３に
伝達されてカムレバーが回動され、この回動に伴
つてブレーキシユー２４ａ，２４ｂがブレーキド
ラム２１の内周面に圧接し、これにより前輪４に
ブレーキがかけられるように構成されている。
このように構成された不整地走行車両１によれ
ば、ブレーキケーブル１９のうちブレーキドラム
２１側の末端部がナツクルアーム１４に固設され
たステー１８に取付けられているので、前輪４の
操舵時にこのブレーキケーブル１９の末端部がナ
ツクルアーム１４の回動動作に追従することとな
る。このため、ブレーキケーブル１９が回転状態
の前輪４に接触して擦り切れてしまう等の不都合
を生じるおそれは全くない。
ば、ブレーキケーブル１９のうちブレーキドラム
２１側の末端部がナツクルアーム１４に固設され
たステー１８に取付けられているので、前輪４の
操舵時にこのブレーキケーブル１９の末端部がナ
ツクルアーム１４の回動動作に追従することとな
る。このため、ブレーキケーブル１９が回転状態
の前輪４に接触して擦り切れてしまう等の不都合
を生じるおそれは全くない。
ところで、ブレーキケーブル１９の末端部を前
輪４に追従させるための手段としては、バツクプ
レート２２にステーを一体成形してこのステーに
ブレーキケーブル１９の末端部を取付けるように
することも考えられる。しかしこの場合には、バ
ツクプレート２２にステー（ブレーキケーブル１
９の取付部）を突出させて成形しなければなら
ず、ダイキヤストが複雑かつ高価になる。これに
対して、本実施例のようにステー１８の貫通孔１
８ａを利用してブレーキケーブル１９の末端部を
ナツクルアーム１４に取付けるようにした場合に
は、ナツクルアーム１４に余分な厚肉部（取付
部）を設ける必要がなく、単に貫通孔１８ａの形
成のための穴あけを行なうだけで済むためナツク
ルアーム１４のダイキヤストを従来と同様に容易
にできる。
輪４に追従させるための手段としては、バツクプ
レート２２にステーを一体成形してこのステーに
ブレーキケーブル１９の末端部を取付けるように
することも考えられる。しかしこの場合には、バ
ツクプレート２２にステー（ブレーキケーブル１
９の取付部）を突出させて成形しなければなら
ず、ダイキヤストが複雑かつ高価になる。これに
対して、本実施例のようにステー１８の貫通孔１
８ａを利用してブレーキケーブル１９の末端部を
ナツクルアーム１４に取付けるようにした場合に
は、ナツクルアーム１４に余分な厚肉部（取付
部）を設ける必要がなく、単に貫通孔１８ａの形
成のための穴あけを行なうだけで済むためナツク
ルアーム１４のダイキヤストを従来と同様に容易
にできる。
また、第４図及び第５図は本考案の第２実施例
を示すものである。本実施例においては、ブレー
キケーブル１９の末端部が前記ステー１８に形成
された貫通孔１８ａに挿通されると共に、バツク
プレート２２に固設されたステー２５に取付けら
れ、そこから延出するワイヤ１９ａがカムレバー
２３に連続されている。なお、その他の構成は既
述の実施例と同様である。
を示すものである。本実施例においては、ブレー
キケーブル１９の末端部が前記ステー１８に形成
された貫通孔１８ａに挿通されると共に、バツク
プレート２２に固設されたステー２５に取付けら
れ、そこから延出するワイヤ１９ａがカムレバー
２３に連続されている。なお、その他の構成は既
述の実施例と同様である。
このように構成した場合にも、ブレーキケーブ
ル１９の末端部はナツクルアーム１４にて支持さ
れて追従動作するので、既述の実施例の場合と同
様にブレーキケーブル１９と前輪４との接触を確
実に防止できる。
ル１９の末端部はナツクルアーム１４にて支持さ
れて追従動作するので、既述の実施例の場合と同
様にブレーキケーブル１９と前輪４との接触を確
実に防止できる。
以上、本考案の実施例に付き説明したが、本考
案はこれらの実施例に限定されるものではなく、
本考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更
が可能である。例えば、実施例とは異なる形状の
ナツクルアームが用いられる場合にも本考案を適
用し得ることは言う迄もない。また、コ字状のナ
ツクルアーム１４の屈曲片部に貫通孔を形成し、
この貫通孔を利用してブレーキケーブル１９の末
端部をナツクルアーム１４に取付けるようにして
もよい。
案はこれらの実施例に限定されるものではなく、
本考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更
が可能である。例えば、実施例とは異なる形状の
ナツクルアームが用いられる場合にも本考案を適
用し得ることは言う迄もない。また、コ字状のナ
ツクルアーム１４の屈曲片部に貫通孔を形成し、
この貫通孔を利用してブレーキケーブル１９の末
端部をナツクルアーム１４に取付けるようにして
もよい。
ｃ 考案の効果
以上の如く、本考案は、ステアリング機構のナ
ツクルアームに固設されたステーにブレーキケー
ブルを貫通させるようにしたものであるから、車
輪の操舵時にブレーキケーブルは車輪に対して相
対的位置を規制された状態のまま追従することと
なるため、ブレーキケーブルが車輪に接触して擦
り切れてしまう等の不都合を確実に防止できる。
しかも、このような効果を奏し得るものでありな
がら、本考案に係る車両のブレーキケーブル支持
装置は、ステーに貫通孔の穴あけを行つてこの貫
通孔にブレーキケーブルを挿通するだけの極めて
簡素でかつ安価な構造で済み、非常に実用的であ
る。
ツクルアームに固設されたステーにブレーキケー
ブルを貫通させるようにしたものであるから、車
輪の操舵時にブレーキケーブルは車輪に対して相
対的位置を規制された状態のまま追従することと
なるため、ブレーキケーブルが車輪に接触して擦
り切れてしまう等の不都合を確実に防止できる。
しかも、このような効果を奏し得るものでありな
がら、本考案に係る車両のブレーキケーブル支持
装置は、ステーに貫通孔の穴あけを行つてこの貫
通孔にブレーキケーブルを挿通するだけの極めて
簡素でかつ安価な構造で済み、非常に実用的であ
る。
第１図〜第３図は本考案の第１実施例を説明す
るためのものであつて、第１図は鞍乗型不整地走
行車両の概略側面図、第２図は前輪のステアリン
グ機構を示す概略水平断面図、第３図はステアリ
ング機構の要部概略側面図、第４図及び第５図は
本考案の第２実施例を示すものであつて、第４図
は第３図と同様の側面図、第５図はステアリング
機構の要部概略水平断面図である。 １……鞍乗型の不整地走行車両、３……ステア
リング機構、４……前輪、５……後輪、１３……
タイロツド、１４……ナツクルアーム、１８……
ステー、１８ａ……貫通孔、１９……ブレーキケ
ーブル、１９ａ……ワイヤ、２０……ドラム式ブ
レーキ機構、２１……ブレーキドラム、２２……
バツクプレート、２３……カムレバー、２４ａ，
２４ｂ……ブレーキシユー、２５……ステー。
るためのものであつて、第１図は鞍乗型不整地走
行車両の概略側面図、第２図は前輪のステアリン
グ機構を示す概略水平断面図、第３図はステアリ
ング機構の要部概略側面図、第４図及び第５図は
本考案の第２実施例を示すものであつて、第４図
は第３図と同様の側面図、第５図はステアリング
機構の要部概略水平断面図である。 １……鞍乗型の不整地走行車両、３……ステア
リング機構、４……前輪、５……後輪、１３……
タイロツド、１４……ナツクルアーム、１８……
ステー、１８ａ……貫通孔、１９……ブレーキケ
ーブル、１９ａ……ワイヤ、２０……ドラム式ブ
レーキ機構、２１……ブレーキドラム、２２……
バツクプレート、２３……カムレバー、２４ａ，
２４ｂ……ブレーキシユー、２５……ステー。
Claims (1)
- ブレーキケーブルにてカムレバーを作動させる
ことによつてブレーキシユーをブレーキドラムに
圧接するように構成されたドラム式ブレーキ機構
を具備する車両のブレーキケーブル支持装置にお
いて、ステアリング機構のナツクルアームに固設
されたステーに前記ブレーキケーブルを貫通さ
せ、これにより前記ブレーキケーブルの水平面方
向の動きを規制するようにしたことを特徴とする
車両のブレーキケーブル支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985182082U JPH043899Y2 (ja) | 1985-11-26 | 1985-11-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985182082U JPH043899Y2 (ja) | 1985-11-26 | 1985-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6290264U JPS6290264U (ja) | 1987-06-09 |
| JPH043899Y2 true JPH043899Y2 (ja) | 1992-02-05 |
Family
ID=31127552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985182082U Expired JPH043899Y2 (ja) | 1985-11-26 | 1985-11-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH043899Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160137253A1 (en) * | 2013-07-01 | 2016-05-19 | Yahama Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9828056B2 (en) | 2013-07-01 | 2017-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038250A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛のブレ−キ装置 |
-
1985
- 1985-11-26 JP JP1985182082U patent/JPH043899Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038250A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛のブレ−キ装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160137253A1 (en) * | 2013-07-01 | 2016-05-19 | Yahama Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
| US9688339B2 (en) * | 2013-07-01 | 2017-06-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6290264U (ja) | 1987-06-09 |
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