JPS6219506Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6219506Y2 JPS6219506Y2 JP1981149949U JP14994981U JPS6219506Y2 JP S6219506 Y2 JPS6219506 Y2 JP S6219506Y2 JP 1981149949 U JP1981149949 U JP 1981149949U JP 14994981 U JP14994981 U JP 14994981U JP S6219506 Y2 JPS6219506 Y2 JP S6219506Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- drum
- panel
- rotation
- brake panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ブレーキパネル側に設けた凸部とフ
レーム側に設けた凹部とを係合せしめることによ
りブレーキパネルの回動を阻止するようにした二
輪車用ドラムブレーキの廻り止め装置に関する。
レーム側に設けた凹部とを係合せしめることによ
りブレーキパネルの回動を阻止するようにした二
輪車用ドラムブレーキの廻り止め装置に関する。
ドラム式ブレーキは、回転体とともに回転する
ブレーキドラムの内周面に固定側に設けられたブ
レーキシユーを押圧し、ブレーキシユーとブレー
キドラム内周面間に作用する摩擦抵抗、即ち制動
トルクで以つて回転体の回転を停止せしめるもの
である。
ブレーキドラムの内周面に固定側に設けられたブ
レーキシユーを押圧し、ブレーキシユーとブレー
キドラム内周面間に作用する摩擦抵抗、即ち制動
トルクで以つて回転体の回転を停止せしめるもの
である。
ところで、前記ブレーキシユーはブレーキパネ
ルに拡開自在に固定されているため、制動時に発
生する前記制動トルクは該ブレーキパネルが負担
する。このブレーキパネルの固定側への固定が十
分でない時は、このブレーキパネルはその制動ト
ルクに耐えられず、回転体の回転方向に回動し、
ドラムブレーキはその本来の機能を十分発揮し得
ないという不都合があつた。
ルに拡開自在に固定されているため、制動時に発
生する前記制動トルクは該ブレーキパネルが負担
する。このブレーキパネルの固定側への固定が十
分でない時は、このブレーキパネルはその制動ト
ルクに耐えられず、回転体の回転方向に回動し、
ドラムブレーキはその本来の機能を十分発揮し得
ないという不都合があつた。
斯る不都合を解消すべく、例えば自動二輪車に
あつては、第４図に示す如きブレーキトルクリン
ク５０を用いていた。即ち、第４図は自動二輪車
の後輪ドラムブレーキ部の側面図であり、前記ブ
レーキトルクリンク５０はブレーキパネル５１と
リヤフオーク５２間に図示の如く架設されてい
る。
あつては、第４図に示す如きブレーキトルクリン
ク５０を用いていた。即ち、第４図は自動二輪車
の後輪ドラムブレーキ部の側面図であり、前記ブ
レーキトルクリンク５０はブレーキパネル５１と
リヤフオーク５２間に図示の如く架設されてい
る。
而して制動トルクの大部分は前記リンク５０が
負担するため、ブレーキパネル５１は僅かのトル
クを負担するのみで足り、ブレーキパネル５１が
車輪とともに回動するようなことはない。
負担するため、ブレーキパネル５１は僅かのトル
クを負担するのみで足り、ブレーキパネル５１が
車輪とともに回動するようなことはない。
しかしながら、上記方法によれば、ブレーキト
ルクリンクの分だけ部品点数、重量が増加し、車
輪の脱着作業がやりづらい等の不都合があつた。
ルクリンクの分だけ部品点数、重量が増加し、車
輪の脱着作業がやりづらい等の不都合があつた。
本考案者はこの種ドラムブレーキにおける上記
不都合に鑑み、これを有効に解消すべく本考案を
成したもので、その目的とする処は、一端にブレ
ーキシユーを枢着し、ブレーキパネルに固着され
たアンカーピンを直接フレームに該ブレーキパネ
ルの回動を阻止する如く固定したことにより、構
造の単純化、部品点数の削減、軽量化が図れ、又
二輪車の組立・分解作業性を向上せしめることが
できるようにした二輪車用ドラムブレーキの廻り
止め装置を提供するにある。
不都合に鑑み、これを有効に解消すべく本考案を
成したもので、その目的とする処は、一端にブレ
ーキシユーを枢着し、ブレーキパネルに固着され
たアンカーピンを直接フレームに該ブレーキパネ
ルの回動を阻止する如く固定したことにより、構
造の単純化、部品点数の削減、軽量化が図れ、又
二輪車の組立・分解作業性を向上せしめることが
できるようにした二輪車用ドラムブレーキの廻り
止め装置を提供するにある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本考案に係る装置を備えて成る自動二
輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図、第２図は
同要部破断平面図、第３図は第１図３−３線断面
図である。
輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図、第２図は
同要部破断平面図、第３図は第１図３−３線断面
図である。
図において１，１は車体に対して上下揺動自在
に枢着されたリヤフオークであり、これらの後方
部間には車軸２が横架されている。車軸２には図
示の如くハブ３が軸受４，４にて回転自在に支承
され、該ハブ３には後輪５が固定されている。尚
第２図中６，７は夫々スポークプレート、リムで
ある。
に枢着されたリヤフオークであり、これらの後方
部間には車軸２が横架されている。車軸２には図
示の如くハブ３が軸受４，４にて回転自在に支承
され、該ハブ３には後輪５が固定されている。尚
第２図中６，７は夫々スポークプレート、リムで
ある。
上記ハブ３の一方の端面には伝動用チエーンス
プロケツト８が固着され、又これ３の他端部はブ
レーキドラム９が一体に構成されている。
プロケツト８が固着され、又これ３の他端部はブ
レーキドラム９が一体に構成されている。
一方、車軸２の前記ブレーキドラム９と一方の
リヤフオーク１間には側面略円形のブレーキパネ
ル１０が挿通している。尚第２図中１１，１２，
１３はハブ３及びブレーキパネル１０の位置決め
用スリーブである。
リヤフオーク１間には側面略円形のブレーキパネ
ル１０が挿通している。尚第２図中１１，１２，
１３はハブ３及びブレーキパネル１０の位置決め
用スリーブである。
上記ブレーキパネル１０にはアンカーピン１４
が挿通固着され、これの一端１４ａは前記ドラム
９内部に臨み、ブレーキシユー１５を拡開自在に
枢着しており、他端はリヤフオーク１側へ突出し
て丸棒状の凸部１４ｂを形成しており、該凸部１
４ｂはリヤフオーク１に固着されたブラケツト１
６，１６にて形成される凹部１６ａに係合してい
る。上記凹部１６ａは第１図に示す如くリヤフオ
ーク１に平行で、これ１６ａの左右端は開放され
ている。
が挿通固着され、これの一端１４ａは前記ドラム
９内部に臨み、ブレーキシユー１５を拡開自在に
枢着しており、他端はリヤフオーク１側へ突出し
て丸棒状の凸部１４ｂを形成しており、該凸部１
４ｂはリヤフオーク１に固着されたブラケツト１
６，１６にて形成される凹部１６ａに係合してい
る。上記凹部１６ａは第１図に示す如くリヤフオ
ーク１に平行で、これ１６ａの左右端は開放され
ている。
又ブレーキパネル１０には軸１７が回動自在に
挿通支持され、これのドラム９内に臨む一端には
ブレーキシユー１５を拡開せしめるためのカム１
７ａが一体に設けられ、又他端１７ｂにはブレー
キアーム１８の上端が固着されている。上記ブレ
ーキアーム１８はロツド等を介してフレームに設
けられた不図示のブレーキペダルに連結されてい
る。
挿通支持され、これのドラム９内に臨む一端には
ブレーキシユー１５を拡開せしめるためのカム１
７ａが一体に設けられ、又他端１７ｂにはブレー
キアーム１８の上端が固着されている。上記ブレ
ーキアーム１８はロツド等を介してフレームに設
けられた不図示のブレーキペダルに連結されてい
る。
而して自動二輪車の制動は乗員が上記ブレーキ
レバーを回動することで成される。
レバーを回動することで成される。
即ち、ブレーキレバーを回動せしめればブレー
キアーム１８は第１図中反時計方向に回動し、軸
１７を同方向に回動せしめる。軸１７の回動でカ
ム１７ａは一体に回動し、該カム１７ａはブレー
キシユー１５をピン１４を支点として拡開せし
め、ブレーキシユー１５をドラム９の内周面に押
圧し、押圧面に発生する摩擦抵抗力に伴う制動ト
ルクで以つて車輪５の回転を停止せしめ、自動二
輪車の制動を行う。
キアーム１８は第１図中反時計方向に回動し、軸
１７を同方向に回動せしめる。軸１７の回動でカ
ム１７ａは一体に回動し、該カム１７ａはブレー
キシユー１５をピン１４を支点として拡開せし
め、ブレーキシユー１５をドラム９の内周面に押
圧し、押圧面に発生する摩擦抵抗力に伴う制動ト
ルクで以つて車輪５の回転を停止せしめ、自動二
輪車の制動を行う。
ところで、上記制動トルクはピン１４とブラケ
ツト１６との係合位置に作用する反力によつて負
担される。即ち、上記反力によつて制動トルクと
絶対値が等しく方向が逆の反動トルクが発生し、
従つてブレーキパネル１０は回動することはな
く、ブレーキはその本来の機能を十分発揮し得
る。ここでピン１４とブラケツト１６は互いに係
合することで、ブレーキパネル１０の廻り止め装
置として機能している。
ツト１６との係合位置に作用する反力によつて負
担される。即ち、上記反力によつて制動トルクと
絶対値が等しく方向が逆の反動トルクが発生し、
従つてブレーキパネル１０は回動することはな
く、ブレーキはその本来の機能を十分発揮し得
る。ここでピン１４とブラケツト１６は互いに係
合することで、ブレーキパネル１０の廻り止め装
置として機能している。
また、アンカーピン１４には直接ブレーキシユ
ー１５が取着されているため、ブレーキパネル１
０への前記反力の影響も少くてすみ、以つてブレ
ーキパネル１０の剛性を低く抑えることができ、
更にはブレーキそのものの制動力の応当性を向上
させることができる。
ー１５が取着されているため、ブレーキパネル１
０への前記反力の影響も少くてすみ、以つてブレ
ーキパネル１０の剛性を低く抑えることができ、
更にはブレーキそのものの制動力の応当性を向上
させることができる。
上記廻り上め装置はアンカーピン１４を少しく
リヤフレーム１に突出し、リヤフレーム１にブラ
ケツト１６，１６を固着するのみで構成されるた
め、構造が単純化し、部品点数の削減、軽量化を
図ることができる。
リヤフレーム１に突出し、リヤフレーム１にブラ
ケツト１６，１６を固着するのみで構成されるた
め、構造が単純化し、部品点数の削減、軽量化を
図ることができる。
又車輪５の脱着作業、例えば車輪５を車体から
取り外す作業に際しては、車軸２を引き抜き、ス
リーブ１１，１３を取り除いてピン１４の凸部１
４ｂと凹部１７ａとの係合を解除することで車輪
５を容易に取り外すことができる。
取り外す作業に際しては、車軸２を引き抜き、ス
リーブ１１，１３を取り除いてピン１４の凸部１
４ｂと凹部１７ａとの係合を解除することで車輪
５を容易に取り外すことができる。
尚以上は廻り止め装置を自動二輪車のドラムブ
レーキに適用した場合について説明したが、本装
置はその他任意の二輪車用ドラムブレーキに対し
て適用し得るものである。
レーキに適用した場合について説明したが、本装
置はその他任意の二輪車用ドラムブレーキに対し
て適用し得るものである。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ア
ンカーピンの一部を成す凸部とフレームの一部を
成す凹部とを係合せしめ、一端にブレーキシユー
を枢着し、ブレーキパネルに固着されたアンカー
ピンを直接フレームに該ブレーキパネルの回動を
阻止する如く固定したことにより廻り止め装置を
構成したため、構造の単純化、部品点数の削減、
軽量化を図ることができるとともに、二輪車の組
立・分解作業性の向上を図ることができ、更には
その応答性の良いブレーキを提供できる。
ンカーピンの一部を成す凸部とフレームの一部を
成す凹部とを係合せしめ、一端にブレーキシユー
を枢着し、ブレーキパネルに固着されたアンカー
ピンを直接フレームに該ブレーキパネルの回動を
阻止する如く固定したことにより廻り止め装置を
構成したため、構造の単純化、部品点数の削減、
軽量化を図ることができるとともに、二輪車の組
立・分解作業性の向上を図ることができ、更には
その応答性の良いブレーキを提供できる。
第１図は本考案に係る装置を備えて成る自動二
輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図、第２図は
同要部破断正面図、第３図は第１図３−３線断面
図、第４図は従来の廻り止め装置を備えて成る自
動二輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図であ
る。 尚図面中１はリヤフレーム、２は車軸、５は後
輪車、９はブレーキドラム、１０はブレーキパネ
ル、１４はアンカーピン、１５はブレーキシユ
ー、１６はブラケツトである。
輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図、第２図は
同要部破断正面図、第３図は第１図３−３線断面
図、第４図は従来の廻り止め装置を備えて成る自
動二輪車の後輪ドラムブレーキ部の側面図であ
る。 尚図面中１はリヤフレーム、２は車軸、５は後
輪車、９はブレーキドラム、１０はブレーキパネ
ル、１４はアンカーピン、１５はブレーキシユ
ー、１６はブラケツトである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車軸上に軸支されたブレーキパネルに固着さ
れ、一端にブレーキシユーを枢着して成るアンカ
ーピンの他端を、ブレーキパネルの車幅方向外側
に位置するフレーム部分方向に突出させて凸部を
形成し、 前記フレーム部分に前記凸部と係合し、ブレー
キパネルの回動を阻止する凹部を形成したことを
特徴とする二輪車用ドラムブレーキの廻り止め装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14994981U JPS5854390U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 二輪車用ドラムブレ−キの廻り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14994981U JPS5854390U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 二輪車用ドラムブレ−キの廻り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854390U JPS5854390U (ja) | 1983-04-13 |
| JPS6219506Y2 true JPS6219506Y2 (ja) | 1987-05-19 |
Family
ID=29942702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14994981U Granted JPS5854390U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 二輪車用ドラムブレ−キの廻り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854390U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192401U (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ホイ−ル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4994340U (ja) * | 1972-12-06 | 1974-08-15 |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP14994981U patent/JPS5854390U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5854390U (ja) | 1983-04-13 |
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