JP2001193764A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

ドラムブレーキ装置

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JP2001193764A JP2000002992A JP2000002992A JP2001193764A JP 2001193764 A JP2001193764 A JP 2001193764A JP 2000002992 A JP2000002992 A JP 2000002992A JP 2000002992 A JP2000002992 A JP 2000002992A JP 2001193764 A JP2001193764 A JP 2001193764A
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Junichi Hasegawa
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Nisshinbo Industries Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ブレーキの制動効率の改善、ブレ
ーキシューとピボットレバーの枢支部の摩滅及び変形の
防止、操作フィーリングの改善を課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決するための手段として、
ピボットレバーの隣接端同士を支承する支持手段を、ブ
レーキシューのドラム回転方向の動きに容易に追従でき
るよう構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置
を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】出願人は、サービスブレーキ用アクチュ
エーター（流体シリンダ）が一つでありながら、デュア
ル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）並の安定した制動
力が得られるドラムブレーキ装置を特開平１０ー４７３
９６号として先に出願した。
【０００３】図１８に基づいてこの装置について説明す
ると、対向する一対のブレーキシューａ，ｂの一方隣接
端ａ1,ｂ1間にアンカーｃ，ｄを配設し、他方隣接端
ａ2，ｂ 2間にアンカー機能を併有するシュー間隙調整装
置ｅ，ｆを配設し、中間部に夫々ピボットレバーｇ，ｈ
を回動可能に枢支し、その各ピボットレバーｇ，ｈの一
方隣接端ｇ1，ｈ1をサービスブレーキ用アクチュエータ
ーｊのピストンｋ，ｍに作動的に係合すると共に、他方
隣接端ｇ2，ｈ2を前記シュー間隙調整装置ｅ，ｆに当接
して係合し、ピボットレバーｇ，ｈへ伝えたサービスブ
レーキ用アクチュエータ−ｊの作動力を、ピボットレバ
ーｇ，ｈの枢支部ｎ，ｒを介して夫々ブレーキシュー
ａ，ｂに伝達するように構成してある。
【０００４】そして図示しないブレーキドラムが符号Ａ
又はＢ方向に回転しているときにサービスブレーキ作動
を行うと、ブレーキシューａ，ｂはブレーキドラムと一
体に回転し、各ブレーキシューａ，ｂの何れか一方端ａ
1，ｂ2又はａ2，ｂ1がアンカーｃ，ｆ又はｅ，ｄに夫々
支承されて制動力を発生する構成である。このとき、枢
支部ｎ，ｒもブレーキシューａ，ｂと一体にブレーキド
ラムの回転方向Ａ又はＢに沿って移動するので、ピボッ
トレバーｇ，ｈはブレーキシューａ，ｂに対して枢支部
ｎ，ｒを支点に相対回動すると共に、両端ｇ1，ｈ1及び
ｇ2，ｈ2がピストンｋ，ｍ及びアンカーｅ，ｆ上を摺動
することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したドラムブレー
キ装置には次のような改良点がある。 ＜イ＞ブレーキ作動時に、ピボットレバーｇ，ｈの両隣
接端ｇ1，ｈ1及びｇ2，ｈ2がピストンｋ，ｍ及びアンカ
ーｅ，ｆ上を摺動するため、この摺動抵抗により効きが
不安定になったり、当接面が削られて更に摺動抵抗が増
加する問題があった。特に、前記ピボットレバーｇ，ｈ
の下方隣接端ｇ2，ｈ2を支承しているアンカーｅ，ｆに
ついては何れの方向へも動き得ない固定形であるがため
に、上記の問題が顕著に発生した。 ＜ロ＞制動時におけるブレーキシューａ，ｂとピボット
レバーｇ，ｈの動きが違うから、両者の枢支部ｎ，ｒに
過荷重が作用して摩滅したり、変形を起こす等耐久性に
乏しい。 ＜ハ＞ブレーキシューａ，ｂの他方隣接端ａ2，ｂ2とピ
ボットレバーｇ，ｈの他方隣接端ｇ2，ｈ2との両方をシ
ュー間隙調整装置ｅ，ｆに支承させると、シュー間隙調
整装置ｅ，ｆにはアクチュエーターｊの作動力がピボッ
トレバーｇ，ｈを介して作用するので、シュー間隙自動
調整機能を具備する場合の調整装置ｅ，ｆの作動が不安
定となる。 ＜ニ＞ブレーキドラムの回転方向によってアクチュエー
ターｊのストロークが増減するため、操作フィーリング
が悪い。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、ブレーキの制動効率の改善、
ブレーキシューとピボットレバーとの枢支部の摩滅及び
変形の防止、操作フィーリングの改善を課題とし、これ
らの課題を解決するために次のような手段を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は請求項１として、ブレーキドラ
ム内に対向する一対のブレーキシューを配置し、該一対
のブレーキシューの一方隣接端間に第１アンカーを配設
すると共に、他方隣接端間に第２アンカーを配設し、前
記両ブレーキシューの中間部に夫々ピボットレバーの中
間部を回転可能に枢支し、これらのピボットレバーの一
方隣接端をアクチュエーターに作動的に係合すると共
に、他方隣接端を支持手段で支承し、前記アクチュエー
ターの作動力を前記各ピボットレバーの枢支部を介して
夫々のブレーキシューヘ伝達するよう構成したドラムブ
レーキ装置において、前記支持手段は、前記ブレーキシ
ューのドラム回転方向の動きに追従できるよう構成した
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置を提供する。
【０００８】請求項２として、上記請求項１に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記支持手段は、両ピボッ
トレバーの他方隣接端同士をお互いに支承し合うよう構
成したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置を提供す
る。
【０００９】請求項３として、上記請求項２に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記支持手段は、両ピボッ
トレバーの他方隣接端間にストラットを架設して構成し
たことを特徴とする、ドラムブレーキ装置を提供する。
【００１０】請求項４として、上記請求項２に記載のド
ラムブレーキ装置において、両ピボットレバーの他方隣
接端同士を軸支して構成したことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置を提供する。
【００１１】請求項５として、上記請求項２に記載のド
ラムブレーキ装置において、両ピボットレバーの他方隣
接端同士を係合して構成したことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置を提供する。
【００１２】請求項６として、上記請求項１乃至５のい
ずれかに記載のドラムブレーキ装置において、前記アク
チュエーターが流体式であることを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置を提供する。
【００１３】請求項７として、上記請求項６に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記アクチュエーターのピ
ストンと前記ピボットレバーの一方隣接端との間に、ド
ラム回転方向に傾動可能な介挿部材を配し、この介挿部
材と前記ピストン又はピボットレバー間の少なくとも一
方を球面係合としたことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置を提供する。
【００１４】請求項８として、上記請求項６に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記アクチュエーターのピ
ストンと前記ピボットレバーの一方隣接端との間に、低
摩擦係数を有する介挿部材を配したことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置を提供する。
【００１５】 請求項９として、上記請求項１乃至５の
いずれかに記載のドラムブレーキ装置において、前記ア
クチュエーターが機械式であることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置を提供する。
【００１６】 請求項１０として、上記請求項９に記載
のドラムブレーキ装置において、前記ストラットを、機
械式アクチュエーターを構成する力伝達部材としたこと
を特徴とする、ドラムブレーキ装置を提供する。
【００１７】請求項１１として、上記請求項１乃至１０
のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、前記
第１アンカー又は第２アンカーのいずれか一方に、ブレ
ーキドラムとブレーキシューの間隙を調整するシュー間
隙調整装置を兼備したことを特徴とする、ドラムブレー
キ装置を提供する。
【００１８】請求項１２として、上記請求項１１に記載
のドラムブレーキ装置において、前記シュー間隙調整装
置に、ブレーキシューの拡開量を感知してブレーキドラ
ムとブレーキシューの間隙を自動的に調整するシュー間
隙自動調整機能を具備したことを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置を提供する。
【００１９】
【発明の実施の形態１】以下、図１乃至４を参照しなが
ら本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態につ
いて説明する。本実施の形態１に係るドラムブレーキ装
置は、図面上において基本的な構造が左右同一構造（左
右対称構造）であるから、以降の説明にあたり、図面の
右半と左半のうちどちらか一方の構造について説明し、
反対側の構造については説明した側と同一の符号を付し
てその説明を省略する。又、説明の便宜上「左右」や
「上下」の用語を使用するが、ドラムブレーキ装置の向
きは図示した方向に限定されるものではない。
【００２０】＜イ＞流体シリンダ 図１に示すように、車体などの不動部に固定されるバッ
クプレート１０の上部には、サービスブレーキ用アクチ
ュエーターである流体シリンダ２０が配設されている。
この流体シリンダ２０のシリンダボディ２１内には、ピ
ストン２３が滑動可能に収納されている。
【００２１】＜ロ＞第１アンカー 流体シリンダ２０のシリンダボディ２１と一体に形成し
たアンカーボディ２２を利用して、公知のシュー間隙調
整装置３０を具備した第１アンカーが前記流体シリンダ
２０に隣接するブレーキの内方側に配設されている。シ
ュー間隙調整装置３０は、図示しないブレーキドラムと
後述するライニング４３との隙間を手動で調整するもの
で、ねじ結合部材であるアジャストボルト３１にアジャ
ストナット３２が螺着しており、このアジャストナット
３２から突出する左方のねじ軸部がアンカーボディ２２
に設けた孔に滑合すると共に、アジャストナット３２の
左端面が前記孔の開口端面に当接している。上述の構成
において、ブレーキ外部からドライバーなどの工具を用
いてアジャストナット３２を回転することにより、この
アジャストナット３２からアジャストボルト３１を螺
出、螺入させてブレーキドラムとライニング４３との隙
間を調整できるものである。
【００２２】＜ハ＞第２アンカー バックプレート１０の下部には、矩形状の板体から成る
第２アンカー１１が、リテーニングプレート１２とバッ
クプレート１０の隆起部とで溝を形成してリベットなど
の結合手段で固定されている。
【００２３】尚、図５に示すように、上述の第１アンカ
ーに兼備させたシュー間隙調整装置３０に代えて、第２
アンカー９０にシュー間隙調整装置を移設することも可
能である。本例で示すシュー間隙調整装置は、バックプ
レート１０に固定したアンカーボディ９１のめねじにア
ジャストボルト９２の左方のねじ軸部が螺着しており、
このアジャストボルト９２の中間部にスターホイール９
３が一体に形成され、右方の軸部がスリーブ９４に相対
回転可能に嵌合している。この第２アンカー９０のシュ
ー間隙手動調整作動は、スターホイール９３を回転して
アンカーボディ９１からアジャストボルト９２を螺出、
螺入させて行うものである。
【００２４】なお、上述の第１アンカーに付設したシュ
ー間隙手動調整装置のねじ結合構造と、第２アンカー９
０に付設したそれは相互に変更可能である。
【００２５】＜ニ＞ブレーキシュー ブレーキシュー４０は、シューリム４１とシューウェブ
４２を断面Ｔ字状に接合し、シューリム４１の外周にラ
イニング４３を固着して構成されている。ブレーキシュ
ー４０は、その上方（一方）端４０ａがシュー間隙調整
装置３０のアジャストボルト３１の切欠き溝底に当接し
て係合し、かつ後述するピボットレバー５０の中途５０
ｅが切欠き溝底と僅かな隙間を有して係合し、該アジャ
ストボルト３１の回転が規制されていると共に、その下
方（他方）端４０ｂが図１に示す第２アンカー１１の側
端面１１ａ又は、図５に示す第２アンカー９０のスリー
ブ９４の切欠き溝底に当接して係合し、スリーブ９４の
回転が規制されている。
【００２６】＜ホ＞ピボットレバー ピボットレバー５０は弓形を呈しており、図１、３に示
すようにその中間部に折り返し部５０ｇを形成し、シュ
ーウェブ４２の中間部を挟持して重合する。そして、こ
の重合部に穿設した孔とシューウェブ４２に穿設した孔
に、フランジ付スリーブ４５を貫通させて相対回転可能
に枢支する。
【００２７】上記折り返し部５０ｇは必須要件ではない
が、ピボットレバー５０がフランジ付スリーブ４５を介
してシューウェブ４２に押力を伝達する際に、前記重合
部でシューウェブ４２を挟むフランジ付スリーブ４５の
両側に作用力が加わるようにすれば、こじり力を小さく
抑えることができて耐久性を向上し得る。
【００２８】ピボットレバー５０とシューウェブ４２と
の枢支部は、一方をバックプレート１０に揺動可能に立
設し、かつフランジ付スリーブ４５内に挿通させたシュ
ーホールド機構１７のシューホールドピン１８と、該シ
ューホールドピン１８の他方に掛止されてピボットレバ
ー５０上に圧縮状態に取り付けた板ばね１９とにより、
ピボットレバー５０及びブレーキシュー４０のシューウ
ェブ４２を弾力的に保持して構成されている。
【００２９】なお、図６に示すように、二層式のシュー
ウェブ４４，４４を有する、所謂、ツインウェブタイプ
のブレーキシュー４０の場合には、これらのシューウェ
ブ４４，４４間に平板状のピボットレバー５２を配設す
ればよい。
【００３０】ピボットレバー５０の上方（一方）端５０
ａは、少なくとも一方が球面係合する介挿部材２５を介
してピストン２３に作動的に係合することが望ましい。
例えば、ピン形状の介挿部材２５の一方端を凸球面状と
し、これを凹球面状のピストン２３の端面に球面係合さ
せ、介挿部材２５の他方端には溝を設けてピボットレバ
ー５０の上方端５０ａに係合させて構成する。これによ
って介挿部材２５の球面係合部が転動可能となり、ブレ
ーキシュー４０のドラム周方向の回転に伴なうピボット
レバー５０の移動が円滑に許容される。
【００３１】また、図７に示すように、ピボットレバー
５０の上方端５０ａが厚肉の場合には、両端を凸球面状
に形成した介挿部材２６を、ピストン２３の端面および
ピボットレバー５０の上方端５０ａに形成した凹球面部
に係合させることにより、ピボットレバー５０の動きが
さらに円滑になる。なお、ピボットレバー５０の上方端
５０ａと介挿部材２５又は２６間のみを球面係合として
もよいし、また、ピストン２３の端面やピボットレバー
５０の上方端５０ａ側に凸球面部を形成し、介挿部材２
５，２６の端部に凹球面部を形成して球面係合としても
よい。さらに、板状の介挿部材を用いて、その端部を図
示のような半円弧面となして係合させても、上述の各実
施例とほぼ同等の作用効果が得られることは明らかであ
る。
【００３２】さらに、図８に示すように、板状などの低
摩擦材よりなる介挿部材２７をピストン２８の端面に付
設し、ピボットレバー５０の上方（一方）端５０ｂを係
合する構造でもよい。要は、ブレーキシュー４０がドラ
ム周方向に回転したとき、ピストン２３または２８に対
するピボットレバー５０の上方端５０ａまたは５０ｂの
係合が容易に相対変位可能な構造であればよい。
【００３３】＜ヘ＞支持手段ピボットレバー５０の下方
（他方）端５０ｃは支持手段で支承する。この支持手段
は、ブレーキシュー４０のドラム回転方向の動きにピボ
ットレバー５０が容易に追従できるよう構成する。例え
ば、両ピボットレバー５０，５０の下方端５０ｃ，５０
ｃ同士をお互いに支承させるよう構成する。この際に、
両ピボットレバー５０，５０の下方端５０ｃ，５０ｃの
形状および支持手段の形状を左右対象に設けるなどし
て、お互いの支承力が均衡するよう構成する。
【００３４】支持手段の具体的形状の一例としては、図
１、４に示すように、両ピボットレバー５０，５０の下
方端５０ｃ，５０ｃ間に、ストラット６０を架設する構
造が考えられる。両ピボットレバー５０，５０の下方端
５０ｃ，５０ｃにそれぞれ切欠５０ｄ，５０ｄが、スト
ラット６０の両端にそれぞれ切欠６０ａ，６０ａが設け
られており、それらを交差するように係合することによ
ってストラット６０が架設されている。
【００３５】そして、ブレーキシュー４０のドラム回転
方向の動きにピボットレバー５０が容易に追従できるよ
うに、それぞれの切欠５０ｄ，６０ａの寸法及び形状を
設定する。尚、後述する第１，第２のシューリターンス
プリング１５，１６のばね力により、ブレーキシュー４
０の上方端４０ａが第１アンカーであるシュー間隙調整
装置３０のアジャストボルト３１に当接すると共に、下
方端４０ｂが第２アンカー１１に当接し、かつ流体シリ
ンダ２０内に縮設した圧縮ばね２４のばね力により、ピ
ボットレバー５０の下方端５０ｃがストラット６０に当
接したとき、ピボットレバー５０の上方端５０ａに近い
中途５０ｅは、シュー間隙調整装置３０のアジャストボ
ルト３１に僅かな隙間を有するように設定されている。
【００３６】＜ト＞シューリターンスプリング 両ブレーキシュー４０，４０の上部間及び下部間には、
夫々第１のシューリターンスプリング１５及び第２のシ
ューリターンスプリング１６が張設されている。然し
て、図５に示すようなブレーキシュー４０の下方端４０
ｂの拡開量を直接感知してシュー間隙自動調整作動を行
う構造においては、第１のシューリターンスプリング１
５と第２のシューリターンスプリング１６のばね力によ
って、ブレーキシュー４０に作用するモーメントは、ブ
レーキシュー４０のピボットレバー５０との枢支部を支
点にその上方端４０ａ側よりも下方端４０ｂ側が小さく
なるように設定されている。
【００３７】＜チ＞シュー間隙自動調整装置 先ず、図１乃至図３に示すシュー間隙自動調整装置につ
いて説明すると、前記シュー間隙調整装置３０にアジャ
ストレバー３３、アジャストスプリング３４およびピン
３５を付設して構成されている。
【００３８】アジャストレバー３３は略逆Ｌ字形（図の
右半側）を呈し、その上方端がピボットレバー５０にピ
ン３５で以て回転可能に軸支され、中間部がアジャスト
ボルト３１の段付面に当接し、先端部に形成した爪部３
３ａがアジャストナット３２の外周歯に係合している。
そして、アジャストレバー３３とピボットレバー５０と
の間に張設したアジャストスプリング３４により、図１
におけるピン３５を支点に、アジャストレバー３３を時
計方向に付勢している。
【００３９】次いで、図５に示すシュー間隙自動調整装
置について説明すると、前記第２アンカー９０を含むね
じ結合機構にアジャストレバー９５、アジャストスプリ
ング９６およびピン９７を付設して構成されている。
【００４０】本例のアジャストレバー９５も上記と同様
に略逆Ｌ字形（図の右半側）を呈し、その上方端がシュ
ーウェブ４２にピン９７で以て回転可能に軸支され、中
間部がスリーブ９４の溝底に当接し、先端の爪部９５ａ
がスターホイール９３の外周歯に係合している。そし
て、両アジャストレバー９５，９５間に張設したアジャ
ストスプリング９６により、アジャストレバー９５にピ
ン９７を支点に時計方向の付勢力を与えている。
【００４１】
【作用】＜イ＞ブレーキ作動 本ブレーキ作動については図１乃至図４および図９、図
１０に基づいて説明し、その他の変形例についてはほぼ
同じブレーキ作動であるからその説明を省略する。
【００４２】流体シリンダ２０を加圧すると、ピストン
２３，２３が介挿部材２５，２５を介してピボットレバ
ー５０，５０の上方端５０ａ，５０ａを押圧し、ピボッ
トレバー５０，５０はその下方端５０ｃ，５０ｃのスト
ラット６０による支承部を支点に拡開する。ピボットレ
バー５０，５０の拡開力は枢支部のフランジ付スリーブ
４５を通じてブレーキシュー４０，４０へ伝達され、ブ
レーキシュー４０，４０はそのライニング４３，４３が
回転している図示しないブレーキドラムに摩擦係合す
る。
【００４３】図１において、ブレーキドラムが反時計回
りのＡ方向に回転している場合には、図面左方のブレー
キシュー４０の下方端４０ｂが第２アンカー１１に支承
されて自己サーボ性を有するリーディングシューとして
作用し、又、図面右方のブレーキシュー４０の上方端４
０ａが、図９に示すように第１アンカーであるシュー間
隙調整装置３０に支承されて自己サーボ性を有するリー
ディングシューとして作用する。このように左右一対の
ブレーキシュー４０，４０はツーリーディング形（２Ｌ
形）の制動作用を成す。
【００４４】又、ブレーキドラムが時計回りのＢ方向に
回転している場合は、図面右方のブレーキシュー４０の
下方端４０ｂが、図１０に示すように第２アンカー１１
に支承されて自己サーボ性を有するリーディングシュー
として作用し、又、図面左方のブレーキシュー４０の上
方端４０ａがシュー間隙調整装置３０に支承されて自己
サーボ性を有するリーディングシューとして作用し、左
右一対のブレーキシュー４０，４０が、上記と同様にツ
ーリーディング形（２Ｌ形）の制動作用を成す。
【００４５】このように、サービスブレーキ用アクチュ
エーターである流体シリンダ２０が一つでありながら、
車両の前進時と後進時共に、両ブレーキシュー４０，４
０が自己サーボ性を有するリーディングシューとして作
用するデュアル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）の安
定した制動力が得られる。
【００４６】図９，１０に示す右方のブレーキシュー４
０の作動状態図から明らかなように、ブレーキドラムの
回転方向にブレーキシュー４０が引き摺られるとピボッ
トレバー５０の枢支部も変位する。このとき、ピボット
レバー５０の上方端５０ａおよび下方端５０ｃも変位す
ることとなるが、この変位を介挿部材２５とストラット
６０とが傾動することによって吸収してくれる。
【００４７】従って、従来例のようなピボットレバー５
０の摺動面がなく、ピボットレバー５０の枢支部に過荷
重が作用することもなく、さらにピストン２３を押し戻
したり、突出させることなく、ブレーキシュー４０の動
きに対するピボットレバー５０の相対変位を円滑に成し
遂げることができる。
【００４８】＜ロ＞シュー間隙自動調整作動 先ず、図１乃至図３に示す実施の形態について説明す
る。流体シリンダ２０を加圧してピボットレバー５０の
上方端５０ａが拡開すると、ピン３５も一体に右動する
（図の右半側）。このときアジャストレバー３３はその
アジャストボルト３１との当接点を支点に図１における
時計方向にアジャストスプリング３４の付勢力により回
転せしめられる。今、ライニング４３が摩耗してアジャ
ストレバー３３の爪部３３ａの回転量がアジャストナッ
ト３２の外周歯の歯間ピッチを超えると、該爪部３３ａ
が外周歯を回転させてアジャストボルト３１をアジャス
トナット３２から一歯相当分だけ螺出せしめ、以てブレ
ーキドラムとブレーキシュー４０のライニング４３との
間隙を自動的に調整して常にほぼ一定に保つことができ
る。
【００４９】次いで、図５に示す実施の形態について説
明する。流体シリンダ２０（本図では図示せせず）を加
圧すると前述したように、ブレーキシュー４０はこれに
作用する回転モーメントの差により下方端４０ｂが先に
拡開してブレーキドラムに押圧される。このブレーキシ
ュー４０の拡開時にピン９７も一体に移動するから、ア
ジャストレバー９５はそのスリーブ９４との当接点を支
点に時計方向にアジャストスプリング９６の付勢力によ
り回転せしめられる（図の右半側）。今、ライニング４
３が摩耗してアジャストレバー９５の爪部９５ａの回転
量がスターホイール９３の外周歯の歯間ピッチを超える
と、該爪部９５ａがスターホイール９３を回転させてア
ジャストボルト９２をアンカーボディ９１から一歯相当
分だけ螺出せしめ、以てブレーキドラムとブレーキシュ
ー４０のライニング４３との間隙を自動的に調整して常
にほぼ一定に保つことができる。
【００５０】上記したように、いずれの自動調整作動も
ねじ結合部にスラスト力が作用していない状態の下で行
われるから、該調整作動が長期に亘って安定し、その信
頼度も高いものである。
【００５１】
【発明の実施の形態２】上述したストラット６０を用い
る代わりに、図１１，１２に示すように、両ピボットレ
バー５０，５０の下方端５０ｆ，５０ｈのうちの一方５
０ｈ側を９０度捻じ曲げ形成し、夫々の先端部に設けた
切欠５０ｊ，５０ｋを直接係合する構造も考えられる。
【００５２】尚、図１３，１４に示すように、両ピボッ
トレバー５０，５０の下方端５０ｍ，５０ｎの先端同士
を、ピン５１により軸支する構造も考えられる。そし
て、上記実施の形態２および本変形例における支持手段
も、上述の実施の形態１に記載したストラット６０を設
けた支持手段と同様に、ブレーキシュー４０のドラム回
転方向の動きにピボットレバー５０が容易に追従する効
果を得ることができる。
【００５３】
【発明の実施の形態３】図１５，１６は機械式のパーキ
ングブレーキ機構を内蔵した実施の形態であって、この
機械式アクチュエーターはブレーキレバー８０と前記ス
トラット６０などから構成され、本ストラット６０を力
伝達部材として利用している。略Ｌ字形のブレーキレバ
ー８０はバックプレート１０に開設した開口部１０ａを
貫通し、図１６におけるストラット６０と直交する方向
に配置される。このブレーキレバー８０の中間部８０ａ
をピン８１によりストラット６０の右方端部に回転可能
に枢支し、外方端部８０ｂに設けた溝８０ｃに図示しな
いブレーキケーブルを連結して牽引力の入力部とすると
共に、内方端部８０ｄがピボットレバー５０の下方端５
０ｃの内縁と僅かな隙間を有して対向配設されている。
なお、符号８２はバックプレート１０に固定されてブレ
ーキレバー８０の戻り位置を規制するストッパー、８３
はブレーキレバー８０とストッパー８２との間に張設さ
れたレバーリターンスプリングである。
【００５４】上述した構成において、図示しないブレー
キケーブルによりブレーキレバー８０の外方端部８０ｂ
を左方向に牽引すると、ブレーキレバー８０がピン８１
を中心に図１６における時計回りに回転する。すると、
内方端部８０ｄが右方のピボットレバー５０の下方端５
０ｃを右動させて、その上方端５０ａが第１アンカー３
０（本図には図示せず）に当接すると共に、その反力に
よってピン８１及びストラット６０を介して左方のピボ
ットレバー５０の下方端５０ｃを左動させ、該ピボット
レバー５０の上方端５０ａを第１アンカー３０に当接さ
せる。引き続き、ブレーキケーブルを牽引操作すると、
両ピボットレバー５０，５０は第１アンカー３０，３０
との当接点を支点に下方端５０ｃ，５０ｃが拡開し、夫
々の枢支部を介して両ブレーキシュー４０，４０を拡開
することができる。
【００５５】尚、本実施の形態に示す機械式のパーキン
グブレーキ機構は、上述した説明から明らかなように、
これを単独で用いることも可能である。
【００５６】
【発明の実施の形態４】図１７に基づいて、流体式と機
械式を兼備するアクチュエーター７０について説明す
る。このアクチュエーター７０を適用するに際しては図
１における流体シリンダ２０の位置に配設すればよい。
【００５７】シリンダボディ７１の貫通穴に３個のピス
トン７２，７３，７４が直列に、かつ滑動可能に配設さ
れており、中間ピストン７３と右方のピストン７４との
間に流体室７５が画成されていると共に、中間ピストン
７３と左方のピストン７２との間にローラ７６を介して
首振り可能なウェッジ７７が介挿されている。このウェ
ッジ７７のブレーキ外方向に向かって延びる端部はロッ
ド７８にピン７９で以て回転可能に枢支されている。そ
して、ロッド７８の外方端部は公知のエアーチャンバ
（図示せず）などに結合される。なお、左方のピストン
７２の前方部にはシュー間隙自動調整装置３６を付設し
ているが、ここでは必須要件ではないからその説明を省
略する。
【００５８】上述した構成におけるブレ―キ作動を図１
も参照しつつ説明する。先ず、流体式のブレーキ作動に
ついて説明する。流体室７５を加圧すると、右方のピス
トン７４が介挿部材２５を介して右方のピボットレバー
５０の上方端５０ａを押圧する。中間ピストン７３は両
ローラ７６とウェッジ７７、左方のピストン７２及び介
挿部材２５を介して左方のピボットレバー５０の上方端
５０ａを押圧する。これ以降の作動は前記した実施の形
態と同じにつきその説明を省略する。
【００５９】次に、機械式のブレーキ作動について説明
する。図示しないエアーチャンバなどによってロッド７
８を図の下方に牽引すると、ウェッジ７７が下降して両
ローラ７６を離間させる方向に押動する。この押力によ
り、右方のローラ７６が中間ピストン７３、右方のピス
トン７４及び介挿部材２５を介して右方のピボットレバ
ー５０の上方端５０ａを押圧する。一方、左方のローラ
７６が左方のピストン７２及び介挿部材２５を介して左
方のピボットレバー５０の上方端５０ａを押圧する。本
ブレーキ作動についても、これ以降の作動は前記した実
施の形態と同じにつきその説明を省略する。
【００６０】
【発明の効果】本発明は次のような効果を得ることがで
きる。 ＜イ＞ブレーキ作動時に、両ピボットレバーはその他方
隣接端の支持手段により、ブレーキシューのドラム回転
方向の移動に容易に追従することができる。そのため、
従来のような摺動抵抗が発生せず、ブレーキの制動効率
が向上し、かつ安定する。
【００６１】＜ロ＞制動時におけるブレーキシューとピ
ボットレバーの動きが違うから、従来の構造では両者の
枢支部に過荷重が作用して摩滅したり、変形を起こす等
耐久性に乏しい。これに対して本発明は、両ピボットレ
バーの他方隣接端を支持する支持手段が揺動し、両者の
係合部の位置が円滑に変位し得るから、ブレーキシュー
とピボットレバーとの枢支部に作用する過荷重を低減で
き、枢支部の摩滅や変形を防止できる。
【００６２】＜ハ＞シュー間隙自動調整時に、伸長させ
るねじ結合機構にスラスト力が作用していないから、微
調整を要求されるシュー間隙自動調整装置の作動を安定
させることができる。
【００６３】＜ニ＞従来は、ブレーキドラムの回転方向
によってアクチュエーターのストロークが増減するた
め、操作フィーリングが悪い。これに対して本発明は、
ピボットレバーの上下両隣接端がこれに係合する支持手
段及び介挿部材により、ブレーキシューのドラム回転方
向の移動に容易に追従することができるため、ブレーキ
ドラムの回転方向によってアクチュエーターのストロー
クが増減するのを防止でき、操作フィーリングが良好で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１のドラムブレーキ装置
全体の平面図
【図２】 図１におけるII−IIの断面図
【図３】 図１におけるIII−IIIの断面図
【図４】 図１におけるIV−IVの断面図
【図５】 第２アンカーにシュー間隙自動調整装置を付
設した変形例の説明図
【図６】 ブレーキシューとピボットレバーの変形例を
示す説明図
【図７】 両端凸球面状の介挿部材を用いた変形例の説
明図
【図８】 低摩擦材の介挿部材を用いた変形例の説明図
【図９】 右半のブレーキ作動状態図
【図１０】 右半のブレーキ作動状態図
【図１１】 実施の形態２の要部の説明図
【図１２】 図１１におけるXII−XII方向から見た矢視
図
【図１３】 ピボットレバーの先端同士をピンにより軸
支した変形例を示す説明図
【図１４】 図１３におけるXIV−XIVの断面図
【図１５】 実施の形態３の要部の説明図
【図１６】 図１５におけるXVI−XVIの断面図
【図１７】 実施の形態４の要部の説明図
【図１８】 従来技術の説明図
【符号の説明】
１０ バックプレート １０ａ 開口部 １１ 第２アンカー １１ａ 第２アンカーの側端面 １２ リテーニングプレート １５ 第１のシューリターンスプリング １６ 第２のシューリターンスプリング １７ シューホールド機構 １８ シューホールドピン １９ 板ばね ２０ 流体シリンダ ２１ シリンダボディ ２２ アンカーボディ ２３ ピストン ２４ 圧縮ばね ２５，２６，２７ 介挿部材 ２８ ピストン ３０ シュー間隙調整装置（第１アンカー） ３１ アジャストボルト ３２ アジャストナット ３３ アジャストレバー ３３ａ 爪部 ３４ アジャストスプリング ３５ ピン ３６ シュー間隙自動調整装置 ４０ ブレーキシュー ４０ａ 上方（一方）端 ４０ｂ 下方（他方）端 ４１ シューリム ４２ シューウェブ ４３ ライニング ４４ シューウェブ ４５ フランジ付スリーブ ５０ ピボットレバー ５０ａ，５０ｂ 上方（一方）端 ５０ｃ 下方（他方）端 ５０ｄ 切欠 ５０ｅ 中途 ５０ｆ 下方端 ５０ｇ 折り返し部 ５０ｈ 下方端 ５０ｊ，５０ｋ 切欠 ５０ｍ，５０ｎ 下方端 ５１ ピン ５２ ピボットレバー ６０ ストラット ６０ａ 切欠 ７０ 機械式アクチュエーター ７１ シリンダボディ ７２ 左方のピストン ７３ 中間ピストン ７４ 右方のピストン ７５ 流体室 ７６ ローラ ７７ ウェッジ ７８ ロッド ７９ ピン ８０ ブレーキレバー ８０ａ 中間部 ８０ｂ 外方端部 ８０ｃ 溝 ８０ｄ 内方端部 ８１ ピン ８２ ストッパー ８３ レバーリターンスプリング ９０ 第２アンカー ９１ アンカーボディ ９２ アジャストボルト ９３ スターホイール ９４ スリーブ ９５ アジャストレバー ９５ａ 爪部 ９６ アジャストスプリング ９７ ピン

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキドラム内に対向する一対のブレ
    ーキシューを配置し、該一対のブレーキシューの一方隣
    接端間に第１アンカーを配設すると共に、他方隣接端間
    に第２アンカーを配設し、前記両ブレーキシューの中間
    部に夫々ピボットレバーの中間部を回転可能に枢支し、
    これらのピボットレバーの一方隣接端をアクチュエータ
    ーに作動的に係合すると共に、他方隣接端を支持手段で
    支承し、前記アクチュエーターの作動力を前記各ピボッ
    トレバーの枢支部を介して夫々のブレーキシューヘ伝達
    するよう構成したドラムブレーキ装置において、 前記支持手段は、前記ブレーキシューのドラム回転方向
    の動きに追従できるよう構成したことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、前記支持手段は、両ピボットレバーの他方隣接
    端同士をお互いに支承し合うよう構成したことを特徴と
    する、ドラムブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、前記支持手段は、両ピボットレバーの他方隣接
    端間にストラットを架設して構成したことを特徴とす
    る、ドラムブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、両ピボットレバーの他方隣接端同士を軸支して
    構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 請求項２に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、両ピボットレバーの他方隣接端同士を係合して
    構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかに記載のドラ
    ムブレーキ装置において、前記アクチュエーターが流体
    式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、前記アクチュエーターのピストンと前記ピボッ
    トレバーの一方隣接端との間に、ドラム回転方向に傾動
    可能な介挿部材を配し、この介挿部材と前記ピストン又
    はピボットレバー間の少なくとも一方を球面係合とした
    ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 請求項６に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、前記アクチュエーターのピストンと前記ピボッ
    トレバーの一方隣接端との間に、低摩擦係数を有する介
    挿部材を配したことを特徴とする、ドラムブレーキ装
    置。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至５のいずれかに記載のドラ
    ムブレーキ装置において、前記アクチュエーターが機械
    式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のドラムブレーキ装置
    において、前記ストラットを、機械式アクチュエーター
    を構成する力伝達部材としたことを特徴とする、ドラム
    ブレーキ装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０のいずれかに記載の
    ドラムブレーキ装置において、前記第１アンカー又は第
    ２アンカーのいずれか一方に、ブレーキドラムとブレー
    キシューの間隙を調整するシュー間隙調整装置を兼備し
    たことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のドラムブレーキ装
    置において、前記シュー間隙調整装置に、ブレーキシュ
    ーの拡開量を感知してブレーキドラムとブレーキシュー
    の間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整機能を具
    備したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
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