JP2003184915A - 二重リーディング・シュー型ブレーキ装置 - Google Patents
二重リーディング・シュー型ブレーキ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 二重リーディング・シュー型ブレーキ装置に
おいて堅固で容易に組み立てることのできる構成のもの
を提供すること。 【解決手段】 当該ブレーキ装置において、ブレーキシ
ュー８と係合する一対の作動レバー１０が上側及び下側
アンカー部材４２，１４の間に配置される。作動レバー
の上端部に係合する流体圧駆動シリンダ３０が設けら
れ、ブレーキシューは各作動レバーによって外方向に押
圧される。ブレーキシューはブレーキ動作中、上側及び
下側のアンカー部材と選択的に係合し、ブレーキ・ドラ
ム６の回転方向に応じてブレーキ力を受ける。パーキン
グ用のパーキング・ブレーキレバー５６は自動調整の調
整部材４８と係合するように配置され、ブレーキ動作中
における二重リーディング・シュー動作を遂行させる。
おいて堅固で容易に組み立てることのできる構成のもの
を提供すること。 【解決手段】 当該ブレーキ装置において、ブレーキシ
ュー８と係合する一対の作動レバー１０が上側及び下側
アンカー部材４２，１４の間に配置される。作動レバー
の上端部に係合する流体圧駆動シリンダ３０が設けら
れ、ブレーキシューは各作動レバーによって外方向に押
圧される。ブレーキシューはブレーキ動作中、上側及び
下側のアンカー部材と選択的に係合し、ブレーキ・ドラ
ム６の回転方向に応じてブレーキ力を受ける。パーキン
グ用のパーキング・ブレーキレバー５６は自動調整の調
整部材４８と係合するように配置され、ブレーキ動作中
における二重リーディング・シュー動作を遂行させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗物用
に用いられるドラム型ブレーキ装置に係り、特に、デュ
アルあるいは二重のリーディング・シュー型として知ら
れるドラム型ブレーキ装置に関する。
に用いられるドラム型ブレーキ装置に係り、特に、デュ
アルあるいは二重のリーディング・シュー型として知ら
れるドラム型ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】二重
（デュアル）リーディング・シュー型ブレーキ装置は公
知である。この種の型式のブレーキ装置は複数の作動用
のレバーに連結されたブレーキシューを備える。これら
のレバーは、シューの中央位置でブレーキシューと係合
し、該ブレーキシューにブレーキドラムに対して押し付
ける。ブレーキ力を受けるためにブレーキシューの両対
向端には、受台部材が設けられ、この受台部材は、バッ
キング・プレート（裏当て板）を通って延出したポスト
（柱部材）上に取付けられている。例えば米国特許第
２，４３２，９８３号明細書（特許文献１；発明者、バ
ッケンデール等）及び同第２，３３７，０６９号明細書
（特許文献２；発明者、スピラー）に、この種の構造が
示されている。
（デュアル）リーディング・シュー型ブレーキ装置は公
知である。この種の型式のブレーキ装置は複数の作動用
のレバーに連結されたブレーキシューを備える。これら
のレバーは、シューの中央位置でブレーキシューと係合
し、該ブレーキシューにブレーキドラムに対して押し付
ける。ブレーキ力を受けるためにブレーキシューの両対
向端には、受台部材が設けられ、この受台部材は、バッ
キング・プレート（裏当て板）を通って延出したポスト
（柱部材）上に取付けられている。例えば米国特許第
２，４３２，９８３号明細書（特許文献１；発明者、バ
ッケンデール等）及び同第２，３３７，０６９号明細書
（特許文献２；発明者、スピラー）に、この種の構造が
示されている。
【０００３】上記特許文献１に示されたドラム型ブレー
キ装置は、ブレーキシューを作動させるレバー及びブレ
ーキ力を受けるためにブレーキシューの両端部と係合す
る受台部材とを備えている。この特許文献１のブレーキ
装置では、受台部材の１つの位置を調整するための偏心
部材を備えた調整機構によってライニング磨耗に対応さ
せる構成である。
キ装置は、ブレーキシューを作動させるレバー及びブレ
ーキ力を受けるためにブレーキシューの両端部と係合す
る受台部材とを備えている。この特許文献１のブレーキ
装置では、受台部材の１つの位置を調整するための偏心
部材を備えた調整機構によってライニング磨耗に対応さ
せる構成である。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第２，４３２，９８３号明細書
【特許文献２】米国特許第２，３３７，０６９号明細書
【０００５】本発明の目的は、堅固で容易に組立てるこ
とのできる二重リーディング・シュー型ブレーキ装置を
提供することである。又、本発明の他の目的は、二重リ
ーディング・シュー型のパーキング用ブレーキ機構を備
えた二重リーディング・シュー型ブレーキ装置を提供す
るにある。
とのできる二重リーディング・シュー型ブレーキ装置を
提供することである。又、本発明の他の目的は、二重リ
ーディング・シュー型のパーキング用ブレーキ機構を備
えた二重リーディング・シュー型ブレーキ装置を提供す
るにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】本発明に
係る二重リーディング・シュー型ブレーキ装置は、２つ
のブレーキシューを備え、その各々は、定常動作におい
て流体圧シリンダにより駆動されるレバーによって動作
する。パーキング用ブレーキ機構は、同様に二重リーデ
ィング・シューの態様でブレーキシューを作動させる。
係る二重リーディング・シュー型ブレーキ装置は、２つ
のブレーキシューを備え、その各々は、定常動作におい
て流体圧シリンダにより駆動されるレバーによって動作
する。パーキング用ブレーキ機構は、同様に二重リーデ
ィング・シューの態様でブレーキシューを作動させる。
【０００７】本発明に係るブレーキ装置は、構造が簡単
で堅固である。すなわち、上側及び下側アンカー部材を
備えたバッキング・プレート（裏当て板）が設けられ、
これらアンカー部材は該バッキング・プレートにリベッ
トによって固定されたブロック形状のものが望ましい。
これらブロック状のアンカー部材は、ブレーキ動作中に
ブレーキシューと係合し、ブレーキ力に抵抗する。リベ
ットはブレーキ動作中に主として剪断力を受けるように
配置される。作動レバーは湾曲形状をなし、両アンカー
部材の間に延びるように配置され、それらの下側端部が
下側アンカー部材に係合するとともに、その上端端部が
流体圧駆動シリンダと係合する。ブレーキシューはその
シューと作動レバーの中央位置で作動レバーと係合し、
従って作動レバーによってブレーキシューに付与される
力が倍加するとともに乗物の前進方向及び後退方向につ
いて同じとなる。
で堅固である。すなわち、上側及び下側アンカー部材を
備えたバッキング・プレート（裏当て板）が設けられ、
これらアンカー部材は該バッキング・プレートにリベッ
トによって固定されたブロック形状のものが望ましい。
これらブロック状のアンカー部材は、ブレーキ動作中に
ブレーキシューと係合し、ブレーキ力に抵抗する。リベ
ットはブレーキ動作中に主として剪断力を受けるように
配置される。作動レバーは湾曲形状をなし、両アンカー
部材の間に延びるように配置され、それらの下側端部が
下側アンカー部材に係合するとともに、その上端端部が
流体圧駆動シリンダと係合する。ブレーキシューはその
シューと作動レバーの中央位置で作動レバーと係合し、
従って作動レバーによってブレーキシューに付与される
力が倍加するとともに乗物の前進方向及び後退方向につ
いて同じとなる。
【０００８】本発明の好ましい具体的構成において、作
動レバーとブレーキシューが互いにピンで連結され、一
緒にバッキング・プレートに対し、相対的に浮動する。
しかし、他の構成も可能である。不用意な動きを避ける
ためにブレーキシューと作動レバーの運動を制御するこ
とが概して望ましい。例えば、もし、作動レバーの運動
が好適に制御されないと、これら作動レバーがブレーキ
ドラムと係合し損傷を引起こす恐れがある。好ましい構
成では、作動レバーの運動が制御され、ブレーキシュー
がアンカー部材の間でのみ動くように規制される。又、
作動レバーの運動は、ブレーキシューに対してピンで互
いに連結されることにより制御される。又、他の構成と
しては、作動レバーがバッキング・プレートにピンで連
結され、ブレーキシューはアンカー部材の間で作動レバ
ーに対し相対的に浮動する。
動レバーとブレーキシューが互いにピンで連結され、一
緒にバッキング・プレートに対し、相対的に浮動する。
しかし、他の構成も可能である。不用意な動きを避ける
ためにブレーキシューと作動レバーの運動を制御するこ
とが概して望ましい。例えば、もし、作動レバーの運動
が好適に制御されないと、これら作動レバーがブレーキ
ドラムと係合し損傷を引起こす恐れがある。好ましい構
成では、作動レバーの運動が制御され、ブレーキシュー
がアンカー部材の間でのみ動くように規制される。又、
作動レバーの運動は、ブレーキシューに対してピンで互
いに連結されることにより制御される。又、他の構成と
しては、作動レバーがバッキング・プレートにピンで連
結され、ブレーキシューはアンカー部材の間で作動レバ
ーに対し相対的に浮動する。
【０００９】ブレーキシューの間の最小間隔は、調整リ
ンクの長さによって設定され、その構造は公知のドラム
型ブレーキ装置と同様であるが、しかし２つの作動レバ
ーの上端部の間に配置される。この調整リンクの長さは
ライニング磨耗に対応するように自動的に、あるいは、
その他の方法で調整される。この調整リンクはパーキン
グ用ブレーキ装置としての適用において本発明では特に
望ましい。パーキング用ブレーキレバーは作動レバーの
１つに枢動可能に取着されるとともに調整リンクに係合
する。パーキング用ブレーキレバーは作動すると、枢動
位置のまわりで回転し、一方において調整リンクに押し
当てられるとともに、他方において枢支連結部のところ
でブレーキシューレバー上に押し当てられる。パーキン
グ用ブレーキレバーは両方の作動レバーに力を付与する
ようになっており、従って、このパーキング用のブレー
キ機構も二重リーディング・シューのシステム構成であ
る。
ンクの長さによって設定され、その構造は公知のドラム
型ブレーキ装置と同様であるが、しかし２つの作動レバ
ーの上端部の間に配置される。この調整リンクの長さは
ライニング磨耗に対応するように自動的に、あるいは、
その他の方法で調整される。この調整リンクはパーキン
グ用ブレーキ装置としての適用において本発明では特に
望ましい。パーキング用ブレーキレバーは作動レバーの
１つに枢動可能に取着されるとともに調整リンクに係合
する。パーキング用ブレーキレバーは作動すると、枢動
位置のまわりで回転し、一方において調整リンクに押し
当てられるとともに、他方において枢支連結部のところ
でブレーキシューレバー上に押し当てられる。パーキン
グ用ブレーキレバーは両方の作動レバーに力を付与する
ようになっており、従って、このパーキング用のブレー
キ機構も二重リーディング・シューのシステム構成であ
る。
【００１０】又、特別の構成のパーキング用ブレーキ機
構は固定長の調整部材のリンクと共働し、別途の調整機
構が採用される。
構は固定長の調整部材のリンクと共働し、別途の調整機
構が採用される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明に係る二重リー
ディング・シュー型ブレーキ装置は、バッキング・プレ
ート（裏当て板）２を有し、そのプレート２は公知技術
として知られた車軸ハウジング（図示せず）に対する取
付けを容易にするためのボルト孔４を有する。自動車等
の乗り物の車輪（図示せず）に取着のブレーキ・ドラム
６はバッキング・プレート２に対し相対的に回転し得る
ように設けられている。一対のブレーキシュー８はバッ
キング・プレート２に取付けられていて、ブレーキ動作
中にブレーキドラム６の内面と選択的に係合するように
なっている。
ディング・シュー型ブレーキ装置は、バッキング・プレ
ート（裏当て板）２を有し、そのプレート２は公知技術
として知られた車軸ハウジング（図示せず）に対する取
付けを容易にするためのボルト孔４を有する。自動車等
の乗り物の車輪（図示せず）に取着のブレーキ・ドラム
６はバッキング・プレート２に対し相対的に回転し得る
ように設けられている。一対のブレーキシュー８はバッ
キング・プレート２に取付けられていて、ブレーキ動作
中にブレーキドラム６の内面と選択的に係合するように
なっている。
【００１２】一対のブレーキシュー８の各々は、対応す
る作動レバー１０と共働するとともに該レバー１０によ
り作動される。各ブレーキシュー８は、図示のように作
動レバー１０の中央位置におかれた連結ピン１２によっ
て、それぞれの対応するレバーに取付けられる構成が望
ましい。この実施形態において、連結ピン１２はブレー
キシュー８に形成された孔を通って延出する構成で、こ
れにより、ブレーキシュー８と作動レバー１０はブレー
キ動作中、一緒に移動する。この構成において、作動レ
バー１０とブレーキシュー８は、共にバッキング・プレ
ート２に対し相対的に浮動する。
る作動レバー１０と共働するとともに該レバー１０によ
り作動される。各ブレーキシュー８は、図示のように作
動レバー１０の中央位置におかれた連結ピン１２によっ
て、それぞれの対応するレバーに取付けられる構成が望
ましい。この実施形態において、連結ピン１２はブレー
キシュー８に形成された孔を通って延出する構成で、こ
れにより、ブレーキシュー８と作動レバー１０はブレー
キ動作中、一緒に移動する。この構成において、作動レ
バー１０とブレーキシュー８は、共にバッキング・プレ
ート２に対し相対的に浮動する。
【００１３】作動レバー１０とブレーキシュー８を連結
するための他の構造も可能である。例えば、作動レバー
１０の一部、すなわち該レバーの外側面あるいは該レバ
ー上に設けた突起の外側面をブレーキシュー上の一面に
係合させ、これによって両部材を一緒に保持するように
することもできる。
するための他の構造も可能である。例えば、作動レバー
１０の一部、すなわち該レバーの外側面あるいは該レバ
ー上に設けた突起の外側面をブレーキシュー上の一面に
係合させ、これによって両部材を一緒に保持するように
することもできる。
【００１４】バッキング・プレート２にはブロック状の
第１のアンカー部材ないし下側アンカー部材１４が固定
されている。このアンカー部材１４は、バッキング・プ
レート２を貫通するか、あるいは該プレート２内に挿入
されるリベット１６によって固定するのが望ましい。第
１のアンカー部材１４は作動レバー１０の下側端部２
２，２４とそれぞれ対応して係合する外側面１８，２０
を有するとともに、作動レバー１０がそのまわりで回動
する枢支点を有する。アンカー部材１４の頂部には保持
プレート２６が固定されており、このプレート２６とバ
ッキング・プレート２との間に作動レバー１０の端部が
保持される。一対の作動レバー１０の端部間には、バネ
２８が連結され、このバネ付勢により各作動レバー１０
の下側端部２２，２４が外側面１８，２０に対し当接状
態に保持される。
第１のアンカー部材ないし下側アンカー部材１４が固定
されている。このアンカー部材１４は、バッキング・プ
レート２を貫通するか、あるいは該プレート２内に挿入
されるリベット１６によって固定するのが望ましい。第
１のアンカー部材１４は作動レバー１０の下側端部２
２，２４とそれぞれ対応して係合する外側面１８，２０
を有するとともに、作動レバー１０がそのまわりで回動
する枢支点を有する。アンカー部材１４の頂部には保持
プレート２６が固定されており、このプレート２６とバ
ッキング・プレート２との間に作動レバー１０の端部が
保持される。一対の作動レバー１０の端部間には、バネ
２８が連結され、このバネ付勢により各作動レバー１０
の下側端部２２，２４が外側面１８，２０に対し当接状
態に保持される。
【００１５】アンカー部材１４は、この実施形態では一
部品で構成されているが、これを２又はそれ以上の部品
で構成してもよい。アンカー部材１４を固定するのにリ
ベット１６を用いる利点は、ブレーキ力がリベットに剪
断力として作用し、アンカー部材を固定する部材にねじ
り力が作用する他の構造よりも強いことである。しか
し、他の種々のアンカー構造でも本発明は適用し得る。
部品で構成されているが、これを２又はそれ以上の部品
で構成してもよい。アンカー部材１４を固定するのにリ
ベット１６を用いる利点は、ブレーキ力がリベットに剪
断力として作用し、アンカー部材を固定する部材にねじ
り力が作用する他の構造よりも強いことである。しか
し、他の種々のアンカー構造でも本発明は適用し得る。
【００１６】バッキング・プレート２の上部には駆動体
をなす流体圧駆動シリンダ３０が設けられている。この
駆動シリンダ３０は対向ピストンロッド３２，３４を備
え、これらロッドは、圧力が該シリンダ３０に公知の態
様で付与されたときに該シリンダ３０の本体から外方に
延出する。ロッド３２，３４の各々はそれぞれの作動レ
バー１０の上端部３６，３８と係合する。作動レバー１
０の上端部はバネ４０によってロッド３２，３４に対
し、内方に押圧付勢される。
をなす流体圧駆動シリンダ３０が設けられている。この
駆動シリンダ３０は対向ピストンロッド３２，３４を備
え、これらロッドは、圧力が該シリンダ３０に公知の態
様で付与されたときに該シリンダ３０の本体から外方に
延出する。ロッド３２，３４の各々はそれぞれの作動レ
バー１０の上端部３６，３８と係合する。作動レバー１
０の上端部はバネ４０によってロッド３２，３４に対
し、内方に押圧付勢される。
【００１７】ブレーキ動作中、駆動シリンダ３０に流体
圧が付与されると、ロッド３２，３４は作動レバー１０
の上端部３６，３８に対して互いに反対方向の力を付与
する。これによって左右一対の作動レバー１０は、互い
に離間方向に押圧され、該レバーの下側端部とアンカー
部材１４との間の係合により形成される枢支点のまわり
で回動ないし駆動する。これが左右一対のブレーキシュ
ー８を半径方向外方にブレーキ・ドラム６に向って押圧
することとなり、これによって、摩擦係合によるブレー
キ動作が引起こされる。てこの作用により作動レバー１
０によりブレーキシュー８に付与される力は、駆動シリ
ンダ３０によってレバーに付与される力の２倍になる。
又、対称構造のため、両方のブレーキシュー８は同一の
力を得、従って、前進方向及び後退方向の両方向につい
て二重リーディング・シューとしての動作を遂行する。
圧が付与されると、ロッド３２，３４は作動レバー１０
の上端部３６，３８に対して互いに反対方向の力を付与
する。これによって左右一対の作動レバー１０は、互い
に離間方向に押圧され、該レバーの下側端部とアンカー
部材１４との間の係合により形成される枢支点のまわり
で回動ないし駆動する。これが左右一対のブレーキシュ
ー８を半径方向外方にブレーキ・ドラム６に向って押圧
することとなり、これによって、摩擦係合によるブレー
キ動作が引起こされる。てこの作用により作動レバー１
０によりブレーキシュー８に付与される力は、駆動シリ
ンダ３０によってレバーに付与される力の２倍になる。
又、対称構造のため、両方のブレーキシュー８は同一の
力を得、従って、前進方向及び後退方向の両方向につい
て二重リーディング・シューとしての動作を遂行する。
【００１８】図２に明確に示されているように、ブロッ
ク状をなす第２のアンカー部材ないし上側アンカー部材
４２がバッキング・プレート２の頂部に設けられるとと
もに、これもリベットによって固定される。このアンカ
ー部材４２は面４４，４６を有し、これらの面はブレー
キ・ドラム６がブレーキ力が付与される方向に回転して
いるときにブレーキシュー８の対応する上側端部と係合
する。ブレーキ・ドラム６が図２において反時計方向に
回転しているとき、摩擦ブレーキ力は左側のブレーキシ
ュー８の下側端部によりアンカー部材１４を係合させる
とともに、右側のブレーキシューの上側端部によりアン
カー部材４２を係合させる。ブレーキ・ドラム６が時計
方向に回転しているとき、左側のブレーキシュー８の上
側端部がアンカー部材４２に係合し、右側のブレーキシ
ュー８の下側端部がアンカー部材１４に係合する。従っ
て、アンカー部材１４は作動レバーのための支点を与え
るとともにブレーキシューからのブレーキ力に抵抗する
という二重の目的を果たす。左右一対の作動レバー１０
は、おおむね同形であり、下側の第１のアンカー部材１
４と上側の第２のアンカー部材４２の間の、これら部材
を結ぶラインに関して対称に配置される。
ク状をなす第２のアンカー部材ないし上側アンカー部材
４２がバッキング・プレート２の頂部に設けられるとと
もに、これもリベットによって固定される。このアンカ
ー部材４２は面４４，４６を有し、これらの面はブレー
キ・ドラム６がブレーキ力が付与される方向に回転して
いるときにブレーキシュー８の対応する上側端部と係合
する。ブレーキ・ドラム６が図２において反時計方向に
回転しているとき、摩擦ブレーキ力は左側のブレーキシ
ュー８の下側端部によりアンカー部材１４を係合させる
とともに、右側のブレーキシューの上側端部によりアン
カー部材４２を係合させる。ブレーキ・ドラム６が時計
方向に回転しているとき、左側のブレーキシュー８の上
側端部がアンカー部材４２に係合し、右側のブレーキシ
ュー８の下側端部がアンカー部材１４に係合する。従っ
て、アンカー部材１４は作動レバーのための支点を与え
るとともにブレーキシューからのブレーキ力に抵抗する
という二重の目的を果たす。左右一対の作動レバー１０
は、おおむね同形であり、下側の第１のアンカー部材１
４と上側の第２のアンカー部材４２の間の、これら部材
を結ぶラインに関して対称に配置される。
【００１９】ブレーキシューと作動レバーがこの実施形
態のごとく互いに連結されているので、作動レバーはブ
レーキシュー８が一方において上側アンカー部材と係合
するように移動し、他方において下側アンカー部材と係
合するように移動するとき、小間隔を移動する必要があ
る。ブレーキシュー８が縦方向に移動してアンカー部材
と係合するとき、それぞれのレバーも又、縦方向に移動
し、下側端部が面２２，２４に沿ってスライドする。従
って、レバーの下側端部は、乗物の前進又は後退方向の
ブレーキ動作中にブレーキシューの位置の調整の全体に
わたってアンカー部材１４と係合状態を維持する。
態のごとく互いに連結されているので、作動レバーはブ
レーキシュー８が一方において上側アンカー部材と係合
するように移動し、他方において下側アンカー部材と係
合するように移動するとき、小間隔を移動する必要があ
る。ブレーキシュー８が縦方向に移動してアンカー部材
と係合するとき、それぞれのレバーも又、縦方向に移動
し、下側端部が面２２，２４に沿ってスライドする。従
って、レバーの下側端部は、乗物の前進又は後退方向の
ブレーキ動作中にブレーキシューの位置の調整の全体に
わたってアンカー部材１４と係合状態を維持する。
【００２０】本発明に係るブレーキ装置の構造において
は、ブレーキライニングの磨耗に対する自動調整の機能
及びパーキング・ブレーキの付与の間における二重リー
ディング・シュー動作機能が遂行される。本発明の更な
る特徴は、調整リンクないし調整部材４８が作動レバー
１０の上端部において、それぞれの切欠部５０，５２と
係合する。調整部材４８は公知の形状のものでもよい
が、ライニング磨耗を自動的に調整するために枢支連結
部５３のところで作動レバーの１つに枢動自在に取付け
られた自動調整アーム５４を備えるのが望ましい。調整
アーム５４は爪面５５を備え、該爪面５５は調整部材４
８上の調整ナットに係合し、該調整部材の長さを調整す
る。
は、ブレーキライニングの磨耗に対する自動調整の機能
及びパーキング・ブレーキの付与の間における二重リー
ディング・シュー動作機能が遂行される。本発明の更な
る特徴は、調整リンクないし調整部材４８が作動レバー
１０の上端部において、それぞれの切欠部５０，５２と
係合する。調整部材４８は公知の形状のものでもよい
が、ライニング磨耗を自動的に調整するために枢支連結
部５３のところで作動レバーの１つに枢動自在に取付け
られた自動調整アーム５４を備えるのが望ましい。調整
アーム５４は爪面５５を備え、該爪面５５は調整部材４
８上の調整ナットに係合し、該調整部材の長さを調整す
る。
【００２１】本発明の構成における更なる特徴は、パー
キング用のパーキング・ブレーキレバー５６は枢支連結
部５８のところで他のレバーの上側部に枢支されている
ことである。このパーキング・ブレーキレバー５６は切
欠部６０を有し、該切欠部６０は、パーキング・ブレー
キ動作中に調整部材４８の右側端部と係合する。パーキ
ング・ブレーキレバー５６の下側端部６２は、図１及び
２において該パーキング・ブレーキレバー５６の底部を
左方向に引張る力を付与するためのケーブル（図示せ
ず）あるいは他の機構を受入れて支持する構成となって
いる。パーキング・ブレーキレバー５６の右方向への移
動範囲はストッパ６４によって規制される。パーキング
・ブレーキレバー５６が左方へ引かれると、調整部材４
８に力が付与され、左側のレバーが外方へ押圧されると
ともに左側のブレーキシューがブレーキ・ドラム６と係
合するようになる。これと同時に、パーキング・ブレー
キレバー５６は枢支連結部５８を介して右側の作動レバ
ーに力を加え、これによって、右側のブレーキシューが
ブレーキ・ドラム６と係合する。このように、本発明に
よる簡単な構成によって、作動レバーに対して力を付与
するためにも調整部材を使用できるものであり、このよ
うにしてパーキングのブレーキ動作中において二重のリ
ーディング・シュー動作が得られる。
キング用のパーキング・ブレーキレバー５６は枢支連結
部５８のところで他のレバーの上側部に枢支されている
ことである。このパーキング・ブレーキレバー５６は切
欠部６０を有し、該切欠部６０は、パーキング・ブレー
キ動作中に調整部材４８の右側端部と係合する。パーキ
ング・ブレーキレバー５６の下側端部６２は、図１及び
２において該パーキング・ブレーキレバー５６の底部を
左方向に引張る力を付与するためのケーブル（図示せ
ず）あるいは他の機構を受入れて支持する構成となって
いる。パーキング・ブレーキレバー５６の右方向への移
動範囲はストッパ６４によって規制される。パーキング
・ブレーキレバー５６が左方へ引かれると、調整部材４
８に力が付与され、左側のレバーが外方へ押圧されると
ともに左側のブレーキシューがブレーキ・ドラム６と係
合するようになる。これと同時に、パーキング・ブレー
キレバー５６は枢支連結部５８を介して右側の作動レバ
ーに力を加え、これによって、右側のブレーキシューが
ブレーキ・ドラム６と係合する。このように、本発明に
よる簡単な構成によって、作動レバーに対して力を付与
するためにも調整部材を使用できるものであり、このよ
うにしてパーキングのブレーキ動作中において二重のリ
ーディング・シュー動作が得られる。
【００２２】なお、より望ましい構成としては、一対の
作動レバー１０も一対のブレーキシュー８と同様に、同
じ形状とすることである。こうして、枢支連結部５３を
有するレバー構造が枢支連結部５８を有するレバー構造
と同一であり、又、ロッド３２と係合する上側端部３２
がロッド３４と係合する上側端部３８と同一であるのが
望ましい。これによって、製作がより容易となるととも
に交換部品も共通化して保守費用も低減し得る利点があ
る。
作動レバー１０も一対のブレーキシュー８と同様に、同
じ形状とすることである。こうして、枢支連結部５３を
有するレバー構造が枢支連結部５８を有するレバー構造
と同一であり、又、ロッド３２と係合する上側端部３２
がロッド３４と係合する上側端部３８と同一であるのが
望ましい。これによって、製作がより容易となるととも
に交換部品も共通化して保守費用も低減し得る利点があ
る。
【００２３】以上、本発明に係る独特かつ実用性の高い
二重リーディング・シュー・ドラム型のブレーキ装置の
実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定さ
れず種々の変形構成をも含み得るものである。
二重リーディング・シュー・ドラム型のブレーキ装置の
実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定さ
れず種々の変形構成をも含み得るものである。
【図１】本発明に係るブレーキ装置の部分的破断の横断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示すブレーキ装置の内、特に作動レバ
ー、ブレーキシュー及びアンカー部材の部分を示す部分
的破断の横断面図である。
ー、ブレーキシュー及びアンカー部材の部分を示す部分
的破断の横断面図である。
２ バッキング・プレート
６ ブレーキ・ドラム
８ ブレーキシュー
１０ 作動レバー
１４ 第１のアンカー部材（下側アンカー部材）
３０ 流体圧駆動シリンダ
４２ 第２のアンカー部材（上側アンカー部材）
４８ 調整部材（調整リンク）
５６ パーキング・ブレーキレバー
６４ ストッパ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J058 AA08 AA13 AA17 AA28 AA37
BA64 CC03 CC08 CC19 CC66
FA01 FA07
Claims (10)
- 【請求項１】二重リーディング・シュー型ブレーキ装置
であって、 バッキング・プレートと、 第１及び第２の作動レバーと、 第１及び第２のブレーキシューと、 該各ブレーキシューは、前記作動レバーがブレーキ動作
中に該ブレーキシューを半径方向外方へ押圧するように
該作動レバーのそれぞれの１つと係合することと、 前記バッキング・プレートに固定されるとともに、前記
作動レバーの下側端部に係合し、かつ、ブレーキ動作中
に前記ブレーキシューの下側端部に係合する第1のアン
カー部材と、 ブレーキ動作中に前記ブレーキシューの上側端部と係合
する上側アンカー部材と、 前記作動レバーの上側端部と係合するとともに、ブレー
キ動作中に前記両作動レバーを離間方向に押圧する駆動
体と、よりなる二重リーディング・シュー型ブレーキ装
置。 - 【請求項２】前記両作動レバーの間で係合する長さ可変
の調整部材を更に備えてなる請求項１に記載のブレーキ
装置。 - 【請求項３】前記作動レバーの１つに枢動可能に取付け
られたパーキング・ブレーキレバーを更に備え、該パー
キング・ブレーキレバーの枢動が前記調整部材及び前記
作動レバーの前記の１つに、分離力を付与するように該
パーキング・ブレーキレバーが前記調整部材に係合して
なる請求項2に記載のブレーキ装置。 - 【請求項４】第１及び第２のピンを更に備え、これらピ
ンの各々は前記第１及び第２の作動レバーのそれぞれの
１つを前記第１及び第２のブレーキシューのそれぞれ１
つに連結してなる請求項１に記載のブレーキ装置。 - 【請求項５】それぞれのブレーキシューを作動させる第
１及び第２の作動レバーと、 前記作動レバーのそれぞれの端部間に延出するリンク
と、 前記作動レバーの１つに枢支連結部のところで枢動可能
に取付けられたパーキング・ブレーキレバーと、を備
え、前記パーキング・ブレーキシューの枢動が前記枢支
連結部を介して前記作動レバーの前記の１つに対して力
を付与するとともに前記リンクを介して前記作動レバー
の他方に対して力を付与するように該パーキング・ブレ
ーキシューが前記作動レバーの一端に係合してなるブレ
ーキ装置。 - 【請求項６】前記リンクの長さは調整可能である請求項
５に記載のブレーキ装置。 - 【請求項７】バッキング・プレートと、 該バッキング・プレートの上側部に取着された上側アン
カー部材と、 前記バッキング・プレートの下側部に取着された下側ア
ンカー部材と、 前記上側及び下側アンカー部材の間のラインに関して対
称に配置されるとともに、前記下側アンカー部材と係合
する実質的に同形の第１及び第２の作動レバーと、 実質的に同形の第１及び第２のブレーキシューであっ
て、その各々が、前記作動レバーのそれぞれの１つに隣
接して配置されるとともに前記作動レバーによって駆動
される第１及び第２のブレーキシューと、 前記ブレーキシューは、ブレーキ動作中にブレーキ力を
伝達するために前記上側及び下側アンカー部材と選択的
に係合することと、 前記作動レバーを離間する方向に押圧するとともに前記
ブレーキ動作を始動するために前記作動レバーの上側端
部と係合する作動シリンダと、よりなる二重リーディン
グ・シュー・ドラム型ブレーキ装置。 - 【請求項８】前記第１及び第２の作動レバーの間に延出
した調整リンクを更に備えてなる請求項７に記載のブレ
ーキ装置。 - 【請求項９】前記作動レバーの１つに枢動可能に取付け
られるとともに、前記調整リンクと係合するパーキング
・ブレーキレバーを更に備えてな請求項８に記載のブレ
ーキ装置。 - 【請求項１０】前記ブレーキシューの各々は、前記作動
レバーのそれぞれの１つに連結されてなる請求項７に記
載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/986956 | 2001-11-13 | ||
| US09/986,956 US20030089561A1 (en) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | Dual leading-shoe drum brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003184915A true JP2003184915A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=25532930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002329268A Pending JP2003184915A (ja) | 2001-11-13 | 2002-11-13 | 二重リーディング・シュー型ブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030089561A1 (ja) |
| EP (1) | EP1310697A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003184915A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101808141B1 (ko) | 2016-02-19 | 2017-12-12 | 주식회사 만도 | 드럼 브레이크 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012201579A1 (de) * | 2011-02-02 | 2012-08-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromotorisch betreibbares Trommelbremsmodul |
| KR101951171B1 (ko) | 2012-08-09 | 2019-02-25 | 삼성전자 주식회사 | 멀티미디어 프로세싱 시스템 및 그 동작 방법 |
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| JPH11351288A (ja) * | 1998-06-10 | 1999-12-24 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
-
2001
- 2001-11-13 US US09/986,956 patent/US20030089561A1/en not_active Abandoned
-
2002
- 2002-11-13 JP JP2002329268A patent/JP2003184915A/ja active Pending
- 2002-11-13 EP EP02257835A patent/EP1310697A1/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1310697A1 (en) | 2003-05-14 |
| US20030089561A1 (en) | 2003-05-15 |
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