JPH0357594Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車用キヤリパーブレーキに関す
る。

（従来の技術） 例えば従来のサイドプル式キヤリパーブレーキ
を第８図において説明すると、４０，４１はブレ
ーキシユ４４を下端に有した金属材料からなる一
対の第１、第２アームで、両アーム４０，４１は
ボルト軸４２で枢支されると共に、スプリング４
３で前記ブレーキシユ４４を離反する方向に付勢
されている。

前記第２アーム４１には上部に保持部４５を有
した操作アーム４６が突設されている。この保持
部４５に挿通孔４７が形成され、この挿通孔４７
に、ボーデンケーブル４８のインナワイヤ４９が
挿通されると共にアウタワイヤ４９ａを保持する
調整螺筒５０のおねじ部５０ａが挿通されてい
る。また、インナワイヤ４９の挿出端は第１アー
ム４０に連結されている。

そして、前記調整螺筒５０のおねじ部５０ａに
はアウタワイヤ４９ａの押圧力で保持部４５に当
接される調整ナツト５１が螺合され、この調整ナ
ツト５１と調整螺筒５０とを相対回動することに
よつて、保持部４５に対して調整螺筒５０を出退
して、ボーデンケーブル４８の張り調整を行なう
ようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、調整螺筒５０は保持部４５の挿通孔
４７に単に挿通されているだけなので、出荷包装
時には、調整螺筒５０が脱落しないように、この
調整螺筒５０を保持部４５等に輪ゴム等で固定し
なければならず、大変手間のかかる作業であつ
た。

また、ブレーキ調整をする際、即ち、調整螺筒
５０を保持部４５に対して上方に螺進する際に
は、調整螺筒５０の回動に伴つて調整ナツト５１
が連れ回りしないように、スパナ等の工具でナツ
ト５１を固定しながら調整螺筒５０を回動しなけ
ればならなかつた。

あるいは、調整螺筒５０を上方に引き上げた状
態で調整ナツト５１を保持部４５に当接するまで
下方へ螺進するように回動しなければならず、大
変面倒で手間のかかる作業であつた。

本考案は前記従来の問題点に鑑み、ブレーキの
出荷包装時の作業性の向上を図ると共に、ブレー
キ調整を容易且つ迅速に行なうことができる自転
車用キヤリパーブレーキを提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は次の通りである。

下端にブレーキシユ２を有した第１アーム３及
び第２アーム４がボルト軸６に枢支され、第２ア
ーム４のアウタワイヤ保持部１４に、ボーデンケ
ーブル２５のインナワイヤ２７が挿通されると共
にアウタワイヤ２６を保持する調整螺筒２０のお
ねじ部２１が調整ナツト２２を介して軸方向に調
整自在に挿通され、インナワイヤ２７の挿出端が
第１アーム３に連結された自転車用キヤリパーブ
レーキにおいて、 前記保持部１４は、金属材料の保持体１０と、
この保持体１０に被覆された弾性材料の被覆体１
３とを有し、被覆体１３が調整螺筒２０のおねじ
部２１に対して弾性接触して回動抵抗を付与する
ように、この被覆体１３に調整螺筒２０が嵌挿さ
れ、前記ナツト２２の側面２２ａに接触してナツ
ト２２の回動を規制する係合部１７が、被覆体１
３に形成された点にある。

（作用） 本考案によれば、アウタワイヤ保持部１４の被
覆体１３が、調整螺筒２０のおねじ部２１に弾性
接触しているため、調整螺筒２０はその抵抗によ
つて所定以上の回動トルクが作用しなければ回動
せず、出荷包装時に調整螺筒２０が自然に脱落す
ることはなく、アウタワイヤ保持部１４に保持さ
れる。

また、調整螺筒２０に螺合された調整ナツト２
２の側面２２ａが、保持部１４の被覆体１３に形
成された係合部１７に接触しているから、この係
合部１７によつて、調整ナツト２２の回動が規制
される。

従つて、ブレーキ調整の際には、調整螺筒２０
を回動するだけで、調整螺筒２０は保持部１４に
対して出退し調整が可能になる。

（実施例） 本考案の実施例を図面を参照して詳述する。

第１図〜第３図に第１実施例を示し、第３図に
おいて、１はサイドプル式キャリパーブレーキ
で、このブレーキ１はそれぞれ下端にブレーキシ
ユ２が設けられた金属材料からなるＣ型の第１ア
ーム３とＹ型の第２アーム４とを有する。この第
１、第２アーム３，４は、前記ブレーキシユ２を
自転車のリム５の両側に相対向させた状態にボル
ト軸６で枢支され且つブレーキシユ２を常時離反
する方向にスプリング７で付勢されている。

前記第２アーム４には中途部から操作アーム９
が上方に突設され、この操作アーム９の上部に保
持体１０が形成されている。この保持体１０には
挿通孔１１が上下方向に設けられると共に、硬質
の合成樹脂又はゴム等からなる弾性材料の被覆体
１３が外嵌されている。尚、これら保持体１０及
び被覆体１３によりアウタワイヤ保持体１４が構
成されている。

前記被覆体１３には、その上下両面１３ａ，１
３ｂの前記挿通孔１１に対応する位置に、挿通孔
１１より小径の係止孔１５が形成されている。被
覆体１３の上面１３ａには円筒状の突部１６が係
止孔１５と同心状で被覆体１３に一体に形成さ
れ、この突部１６の内周面には六角形状の係合部
１７が形成されている。

２０はおねじ部２１を有した調整螺筒で、前記
保持部１４に上下方向出退自在に取付けられてい
る。このおねじ部２１が調整ナツト２２を介し
て、保持体１０の挿通孔１１に遊嵌され且つ被覆
体１３の係止孔１５に弾性接触して所望の回動抵
抗を付与されるように密嵌されている。

前記係合部１７は調整ナツト２２の形状に対応
して形成されており、ナツト２２は第２図に示す
如く上方から係合部１７に係合されている。この
とき、ナツト２２の側面２２ａが係合部１７に面
接触しているので、保持部１４に対してナツト２
２の回動が規制されている。尚、係合部１７とナ
ツト２２との間に多少のガタが生じていても差し
支えない。

２５はアウタワイヤ２６とインナワイヤ２７と
からなるボーデンケーブルで、アウタワイヤ２６
の一端が前記調整螺筒２０に保持されると共に、
インナワイヤ２７は挿通されている。このインナ
ワイヤ２７の挿出端は第１アーム３に連結され、
インナワイヤ２７の牽引によつて各ブレーキシユ
２をリム５に圧接して制動すべく構成されてい
る。

以上の構成において、ブレーキの出荷包装時
に、調整螺筒２０を保持部１４に挿通しておく
と、被覆体１３が調整螺筒２０のおねじ部２１に
対して弾性接触して回動抵抗を付与するので、調
整螺筒２０が保持部１４から自然脱落することは
ない。従つて、調整螺筒２０をブレーキ１の一組
の部品として出荷する際に便利である。

また、調整螺筒２０を回動してブレーキ調整を
行う際に、調整ナツト２２は、係合部１７に係合
されて回動不能であるため、調整螺筒２０の回動
に伴つて連れ回りしない。従つて、従来のように
スパナを使用したり、調整螺筒２０と上方に移動
した分だけナツト２２を回動しなくてよいので、
容易且つ迅速にブレーキ調整を行うことができ
る。

更に、保持体１０に弾性材料の被覆体１３が外
嵌されているので、ハンドルを切つた際に保持部
１４が車体のフレームに当接しても、保持部１４
及びフレームが傷つくことはない。

第４図及び第５図は本考案の第２実施例を示
し、保持部１０のみならず、第１、第２アーム全
体が被覆体１３で被覆されたものである。この場
合には、前記第２アーム４のアウタワイヤ保持部
１４上面側の被覆体１３に係合部１７が六角形状
に凹設され、それにナツト２２が係合されてい
る。その他の構成は第１実施例と同様である。

第６図は本考案の第３実施例を示す図である。

この実施例は、調整ナツト２２が係合部１７に
係合された際に、調整ナツト２２と保持体１０が
当接しないように、両者２２，１０間に被覆体１
３で段状のナツト受部１３ａを形成し、且つ、保
持体１０の挿通孔１１全周面が被覆体１３で被覆
されている。

この構造では、保持体１０全体が被覆体１３に
よつて被覆され外部から保護されるので、保持体
１０が腐食しにくい。

第７図は本考案の第４実施例を示す図である。
この実施例は、前記第２、第３実施例が被覆体１
３を凹設して係合部１７を形成したのに対し、被
覆体１３の係止孔１５を中心にして対向する一対
の突部３０を被覆体１３の上面に形成し、両突部
３０の対向面が係合部１７とされている。

尚、本考案は前記第１〜第４実施例に限定され
るものではない。

（考案の効果） 本考案において、アウタワイヤ保持部１４の被
覆体１３が調整螺筒２０のおねじ部２１に対して
弾性接触して回動抵抗を付与するように、被覆体
１３に調整螺筒２０が嵌挿されているので、製品
の包装時に、調整螺筒２０を保持部１４に挿通し
ておけば、調整螺筒２０は保持部１４から自然に
脱落しない。従つて、調整螺筒２０をブレーキに
輪ゴム等で固定しなくてもよく、作業効率が向上
する。

また、調整ナツト２２の側面２２ａに接触して
ナツト２２の回動を規制する係合部１７が、被覆
体１３に形成されているので、調整螺筒２０を回
動してブレーキ調整を行う際に、調整ナツト２２
は連れ回りしない。

従つて、従来のようにスパナ等の工具でナツト
２２を固定する必要がないので、ブレーキ調整を
容易且つ迅速に行うことができる。

更に、保持部１４は金属材料の保持体１０と、
この保持体１０に被覆された弾性材料の被覆体１
３とを有しているので、ハンドルを切つた際に保
持部１４が車体のフレームに当接しても、保持体
１４及びフレームが傷つくことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示し、
第１図は要部分解斜視図、第２図は同要部断面
図、第３図はサイドプル式キヤリパーブレーキの
全体正面図、第４図及び第５図は本考案の第２実
施例を示し、第４図は第２図に対応する要部断面
図、第５図は保持部の斜視図、第６図は本考案の
第３実施例を示す保持部の要部断面図、第７図は
本考案の第４実施例を示す保持部の斜視図、第８
図は従来例を示すサイドプル式キヤリパーブレー
キの全体正面図である。 ２……ブレーキシユ、３……第１アーム、４…
…第２アーム、１０……保持体、１３……被覆
体、１４……アウタワイヤ保持部、１７……係合
部、２０……調整螺筒、２１……おねじ部、２２
……調整ナツト、２２ａ……側面、２５……ボー
デンケーブル、２６……アウタワイヤ、２７……
インナワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下端にブレーキシユ２を有した第１アーム３及
   び第２アーム４がボルト軸６に枢支され、第２ア
   ーム４のアウタワイヤ保持部１４に、ボーデンケ
   ーブル２５のインナワイヤ２７が挿通されると共
   にアウタワイヤ２６を保持する調整螺筒２０のお
   ねじ部２１が調整ナツト２２を介して軸方向に調
   整自在に挿通され、インナワイヤ２７の挿出端が
   第１アーム３に連結された自転車用キヤリパーブ
   レーキにおいて、 前記保持部１４は、金属材料の保持体１０と、
   この保持体１０に被覆された弾性材料の被覆体１
   ３とを有し、被覆体１３が調整螺筒２０のおねじ
   部２１に対して弾性接触して回動抵抗を付与する
   ように、この被覆体１３に調整螺筒２０が嵌挿さ
   れ、前記ナツト２２の側面２２ａに接触してナッ
   ト２２の回動を規制する係合部１７が、被覆体１
   ３に形成されたことを特徴とする自転車用キヤリ
   パーブレーキ。