JPS625990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤフオークの後端に支持される後
車軸が、後車輪駆動チエンの張り調節のために前
後移動されるオートバイにおける後車輪用デイス
クブレーキ装置に関するもので、上記チエンの張
り調節によるもブレーキデイスクとその両側に配
設される一対の摩擦パツド間の正規の相対位置に
狂いが生じないようにすることを目的とするもの
である。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、Ａはオートバイのリ
ヤフオークを示し、その端部に穿設した車輛前後
方向の長孔Ｂに後車軸Ｃが支承される。後車軸Ｃ
は従来同様に、その後車軸ＣとリヤフオークＡ端
の起立部A′間を連結する調節部材Ｄの有効長さ
をナツトＥの回転により調節することによつて、
長孔Ｂに沿つて前後移動することができ、その移
動によつて後車輪駆動チエン（図示せず）の張り
具合が調整される。

２は後車輪と共に回転するブレーキデイスク
で、その側方に隣接してブレーキブラケツト１が
配設される。そのブレーキブラケツト１の基端は
後車軸Ｃに支持し、その先端下部に、リヤフオー
クＡ中間部に設けた車輛前後方向の長孔Ｆに摺動
自在に支承されるトルク支持部材Ｇを固着する。

第３図に示すように、トルク支持部材Ｇはボル
トより構成されるもので、その頭部とリヤフオー
クＡ間には、長孔Ｆ内でのトルク支持部材Ｇの振
動を抑止する防振手段としてコイルばねＨが縮設
される。

ブレーキブラケツト１は、ブレーキデイスク２
の軸線と平行する軸孔３，４を穿設した前後一対
の耳部１ａ，１ｂを先端に有し、それらの軸孔
３，４には摺動軸５，６をそれぞれ嵌挿し、それ
らの両端部で、ブレーキデイスク２およびブラケ
ツト１を上方より跨ぐブレーキキヤリパ７の両腕
部７ａ，７ｂの基部を支持する。したがつてブレ
ーキキヤリパ７は摺動軸５，６と共にブレーキブ
ラケツト１上をブレーキデイスク２の軸線と平行
に移動することができる。

後部の摺動軸６は第４図に示すように、ボルト
状に形成されていて、基部にブレーキキヤリパ７
の左腕部７ａに着脱自在に螺合するねじ部８を有
する。また前部の摺動軸５も第５図に示すように
上記と同様にボルト状をなしているが、その中間
部は、軸孔３内で若干の間隙９が生じるように軸
孔３の内径よりも小径に形成され、そしてその外
周に、軸孔３内周に摩擦係合する弾性環１０が嵌
込まれている。而して摺動軸５と軸孔３との間隙
９は、それぞれ対をなす摺動軸５，６と軸孔３，
４の各軸間距離の製作誤差を吸収し、また弾性環
１０は、その弾性によつて上記間隙９によるブレ
ーキキヤリパ７の振動を防止することができる。

ブレーキブラケツト１およびブレーキキヤリパ
７の右腕部７ｂには、略円形の凹部１１および透
孔１２が同軸上にそれぞれ形成されており、凹部
１１にはブレーキデイスク２の一側面に対向する
摩擦パツド１３の裏打ち板１３ａが係合され、ま
た透孔１２にはブレーキデイスク２の他側面に対
向する摩擦パツド１４が摺動自在に嵌合される。

ブレーキキヤリパ７の左腕部７ａには油圧シリ
ンダ１５がボルト１６で固着してあり、そのシリ
ンダ１５は、摩擦パツド１４の裏打ち板１４ａに
当接する作動ピストン１７を収容している。油圧
シリンダ１５の入口１８には、公知のブレーキマ
スタシリンダの出力ポートに連る可撓油圧導管
（図示せず）を接続するものである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第２図に
おいて油圧シリンダ１５内に圧油を供給すれば、
先ず作動ピストン１７により同図で左動される摩
擦パツド１４がブレーキブラケツト１の透孔１２
内を滑りながらブレーキデイスク２の一側面に圧
接され、次いでその反作用によりブレーキキヤリ
パ７が軸孔３，４に案内される摺動軸５，６と共
に第２図で右動して、摩擦パツド１３をブレーキ
デイスク２の他側面に圧接する。かくしてブレー
キデイスク２には制動がかけられ、このときブレ
ーキブラケツト１に働く制動トルクは、リヤフオ
ークＡの長孔Ｆに支承されているトルク支持部材
Ｇによつて支持される。この間、トルク支持部材
Ｇが長孔Ｆとの間の摺動間隙内で振動しようとす
ると、コイルばねＨの強い弾発力によりその振動
は抑止される。

損耗した摩擦パツド１３，１４を交換するに
は、第１図において先ず後部の摺動軸６を抜取
り、次いで残る前部の摺動軸５を枢軸としてブレ
ーキキヤリパ７を摩擦パツド１３および油圧シリ
ンダ１５と共に鎖線示位置、即ちブレーキデイス
ク２の半径方向外側位置まで回動すれば、各摩擦
パツド１３，１４の前面または背面から障害物が
無くなるので、摩擦パツド１３，１４をそれぞれ
凹部１１および透孔１２から離脱して新規部品と
容易に交換することができる。交換後は、上記と
反対の要領でブレーキキヤリパ７を使用位置にセ
ツトするものである。

図示しない後車輪駆動チエンの張り具合を調節
するために後車軸ＣをリヤフオークＡ端の長孔Ｂ
に沿つて前後移動すれば、ブレーキブラケツト１
に固着されたトルク支持部材ＧがリヤフオークＡ
中間の長孔Ｆ内を前後に摺動することができるの
で、そのブレーキブラケツト１も後車軸Ｃ、ブレ
ーキデイスク２等と一体となつて移動でき、した
がつて両摩擦パツド１３，１４とブレーキデイス
ク２との正規の相対位置に狂いは起こらない。

以上のように本考案によれば、ブレーキブラケ
ツト１に設けたトルク支持部材Ｇをリヤフオーク
Ａに設けた、車輛前後方向の長孔Ｆに摺動可能に
支承させたので、後車輪駆動チエンの張り調節を
行う場合、調整操作を何等加えずともブレーキデ
イスク２と摩擦パツド１３，１４間の正規の相対
位置を維持することができ、メンテナンスが容易
となると共に常に良好な制動効果が得られる。し
かも制動トルクによるブレーキブラケツト１の回
動を一本のトルク支持部材Ｇによつて確実に阻止
することができるから、その構造が堅牢且つ簡単
である。また、リヤフオークＡとトルク支持部材
Ｇとの間にはトルク支持部材Ｇの振動を抑止する
防振手段を設けたので、トルク支持部材Ｇの長孔
Ｆ内での振動を抑止し、延いてはブレーキブラケ
ツト１の振動を抑止し、振動騒音の発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は第２図の−線に沿つた横断側面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３，４および第５
図は第１図の−線、−および−線断
面図である。 １……ブレーキブラケツト、２……ブレーキデ
イスク、７……ブレーキキヤリパ、１３，１４…
…摩擦パツド、Ａ……リヤフオーク、Ｃ……後車
軸、Ｆ……長孔、Ｇ……トルク支持部材、Ｈ……
防振手段としてのコイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフオークＡの後端に支持される後車軸Ｃ
   が、後車輪駆動チエンの張り調節のために車輛前
   後方向に移動されるオートバイにおいて、前記後
   車輪と共に回転するブレーキデイスク２と、その
   ブレーキデイスク２の両側に配設される一対の摩
   擦パツド１３，１４と、その両摩擦パツド１３，
   １４を挟圧し得る機構を備えたブレーキキヤリパ
   ７と、そのブレーキキヤリパ７を先端に連結し、
   基端を前記後車軸Ｃに支持したブレーキブラケツ
   ト１とよりなり、そのブレーキブラケツト１に設
   けたトルク支持部材Ｇを前記リヤフオークＡに設
   けた、車輛前後方向の長孔Ｆに摺動可能に支承さ
   せ、前記リヤフオークＡと前記トルク支持部材Ｇ
   との間に、該トルク支持部材Ｇの振動を抑止する
   防振手段を設けた、オートバイにおけるデイスク
   ブレーキ装置。