JPH10109679A - 自転車用ブレーキ - Google Patents
自転車用ブレーキInfo
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- JPH10109679A JPH10109679A JP8264249A JP26424996A JPH10109679A JP H10109679 A JPH10109679 A JP H10109679A JP 8264249 A JP8264249 A JP 8264249A JP 26424996 A JP26424996 A JP 26424996A JP H10109679 A JPH10109679 A JP H10109679A
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- Japan
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- brake
- case
- cam member
- fixed
- hub
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L5/00—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling
- B62L5/10—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling the brakes being actuated through coacting cams and balls or rollers located in the rear wheel hub
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19535—Follow-up mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ローラなどの転動体を備える自転車用ブレーキ
装置において、カム部材の径が小さいと、ブレーキ装置
を回転するハブ胴と並列させて配置する必要があり、ハ
ブ胴とブレーキ装置の組み合わせ全体の軸方向の幅が大
きくなるという問題があった。 【解決手段】カム部材５０の径を大きくし、カム部材５
０の径方向内側に、回転側ケース１００をハブ胴２に対
して取り付けるための取付部１１３の一部を収容する空
間を形成することで、ブレーキ装置をハブ胴２の径方向
外側に配置することが可能となった。
装置において、カム部材の径が小さいと、ブレーキ装置
を回転するハブ胴と並列させて配置する必要があり、ハ
ブ胴とブレーキ装置の組み合わせ全体の軸方向の幅が大
きくなるという問題があった。 【解決手段】カム部材５０の径を大きくし、カム部材５
０の径方向内側に、回転側ケース１００をハブ胴２に対
して取り付けるための取付部１１３の一部を収容する空
間を形成することで、ブレーキ装置をハブ胴２の径方向
外側に配置することが可能となった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定側ケースと、
前記固定側ケースを自転車のハブ軸に対して固定するた
めの第１取付手段と、前記固定側ケースに取り付けられ
る転動体ケースと、前記転動体ケース内に備えられ、前
記ハブ軸に対し、周方向及び、径方向に変位可能な転動
体と、前記転動体の径方向内側の位置に、前記固定側ケ
ースに対し回転可能に取り付けられ、前記転動体を前記
径方向外側に変位操作するカム部材と、前記固定側ケー
スに対して前記転動体の径方向外側に配置され、前記転
動体の径方向外側への変位に起因して、径方向外側に変
位した作動位置と、前記作動位置に対し径方向内側に移
動した非作動位置の間で変位可能の第１ブレーキ体と、
回転側ケースと、前記ハブ軸に対して回転可能のハブ胴
に前記回転側ケースを取り付けるために、前記回転側ケ
ースに設けられた第２取付手段と、前記回転側ケースに
固定され、前記第１ブレーキ体の径方向外側に位置した
状態で、前記第１ブレーキ体が前記作動位置にある際
に、前記第１ブレーキ体と接当する第２ブレーキ体を備
える自転車用ブレーキに関する。
前記固定側ケースを自転車のハブ軸に対して固定するた
めの第１取付手段と、前記固定側ケースに取り付けられ
る転動体ケースと、前記転動体ケース内に備えられ、前
記ハブ軸に対し、周方向及び、径方向に変位可能な転動
体と、前記転動体の径方向内側の位置に、前記固定側ケ
ースに対し回転可能に取り付けられ、前記転動体を前記
径方向外側に変位操作するカム部材と、前記固定側ケー
スに対して前記転動体の径方向外側に配置され、前記転
動体の径方向外側への変位に起因して、径方向外側に変
位した作動位置と、前記作動位置に対し径方向内側に移
動した非作動位置の間で変位可能の第１ブレーキ体と、
回転側ケースと、前記ハブ軸に対して回転可能のハブ胴
に前記回転側ケースを取り付けるために、前記回転側ケ
ースに設けられた第２取付手段と、前記回転側ケースに
固定され、前記第１ブレーキ体の径方向外側に位置した
状態で、前記第１ブレーキ体が前記作動位置にある際
に、前記第１ブレーキ体と接当する第２ブレーキ体を備
える自転車用ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のブレーキは一般的にローラブレー
キと呼ばれるもので、基本的な構造を公知の構造を有す
るローラブレーキを示す図８を参照して説明する。自転
車の前輪或いは後輪のハブ軸１がフレームＦに固定され
ている。このハブ軸１周りで揺動可能にカム５０が設け
られている。カム部材５０の径方向外側の面には傾斜す
るカム面が複数設けられている。このカム面の径方向外
側に、カム面の数に対応する数の転動体の一例としての
円筒状のローラ６０が接当している。ローラ６０の外側
にはブレーキシュー７０が設けられている。カム５０と
一体的にハブ軸１周りで回転可能の操作アーム８０を揺
動し、カム５０を回転させることにより、ローラ６０が
前記カム面により径方向外側方向に押し上げられ、その
結果ブレーキシュー７０が径方向外側に変位し、ハブ胴
２に固定されハブ胴２と一体的に回転するブレーキリン
グと接当し、ブレーキ力がかかる構成になっている。
キと呼ばれるもので、基本的な構造を公知の構造を有す
るローラブレーキを示す図８を参照して説明する。自転
車の前輪或いは後輪のハブ軸１がフレームＦに固定され
ている。このハブ軸１周りで揺動可能にカム５０が設け
られている。カム部材５０の径方向外側の面には傾斜す
るカム面が複数設けられている。このカム面の径方向外
側に、カム面の数に対応する数の転動体の一例としての
円筒状のローラ６０が接当している。ローラ６０の外側
にはブレーキシュー７０が設けられている。カム５０と
一体的にハブ軸１周りで回転可能の操作アーム８０を揺
動し、カム５０を回転させることにより、ローラ６０が
前記カム面により径方向外側方向に押し上げられ、その
結果ブレーキシュー７０が径方向外側に変位し、ハブ胴
２に固定されハブ胴２と一体的に回転するブレーキリン
グと接当し、ブレーキ力がかかる構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のローラブレーキ
では図８に示される構造を見れば理解できるとおり、ロ
ーラブレーキ機構全体が、ハブ胴２の軸方向横側に取り
付けられる必要があり、ハブ胴とブレーキ装置の組み合
わせ全体が幅広になってしまうという問題があった。
では図８に示される構造を見れば理解できるとおり、ロ
ーラブレーキ機構全体が、ハブ胴２の軸方向横側に取り
付けられる必要があり、ハブ胴とブレーキ装置の組み合
わせ全体が幅広になってしまうという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による自転車用ブレーキでは、カム部材の径
方向内側に、第２取付手段の少なくとも一部を収容する
空間が形成され、前記第２取付手段は前記ハブ軸の軸芯
方向視において、前記ハブ軸と前記カム部材の間に位置
するよう配置されているのである。即ち、カム部材の径
を大きくすることにより、ブレーキ機構全体をハブ胴と
並設する必要がなくなり、ハブ全体の幅を小さくするこ
とができる。また、ブレーキシューや、これと接当する
ブレーキリングの径も従来のものと比較し大きくなるた
め、これらの間の接当面も必然的に大きく取ることが可
能になり、大きな制動力を得ることができる。あるい
は、従来と同等の制動力を維持しながら、ブレーキシュ
ーやブレーキリングの接当面の軸方向の幅を狭くするこ
とも可能で、ブレーキ機構全体の幅を狭し、ハブ全体の
幅の一層のコンパクト化が可能となる。
に、本発明による自転車用ブレーキでは、カム部材の径
方向内側に、第２取付手段の少なくとも一部を収容する
空間が形成され、前記第２取付手段は前記ハブ軸の軸芯
方向視において、前記ハブ軸と前記カム部材の間に位置
するよう配置されているのである。即ち、カム部材の径
を大きくすることにより、ブレーキ機構全体をハブ胴と
並設する必要がなくなり、ハブ全体の幅を小さくするこ
とができる。また、ブレーキシューや、これと接当する
ブレーキリングの径も従来のものと比較し大きくなるた
め、これらの間の接当面も必然的に大きく取ることが可
能になり、大きな制動力を得ることができる。あるい
は、従来と同等の制動力を維持しながら、ブレーキシュ
ーやブレーキリングの接当面の軸方向の幅を狭くするこ
とも可能で、ブレーキ機構全体の幅を狭し、ハブ全体の
幅の一層のコンパクト化が可能となる。
【０００５】更に、本発明の一つの実施形態において、
カム操作部をハブ軸の径方向外側に位置する揺動軸芯周
りで揺動する第１リンクアームと、前記カム部材に設け
られた係止具と、前記第１リンクアームと一体的に回転
し、前記係止具と係合する第２リンクアームにより構成
し、カム部材を揺動操作することが好ましい。このよう
に第１リンクアームをハブ軸の径方向外側に位置させる
ことにより、第１リンクアームと一体的に回転し、カム
部材と係合する第２リンクアームの長さを、第１リンク
アームがハブ軸周りで回転するような構造である場合と
比較し、短くすることができる。これにより、第２リン
クアームの長さと第１リンクアームの長さの比を小さく
することにより、比較的小さな操作力でカム部材を操作
することができるのである。
カム操作部をハブ軸の径方向外側に位置する揺動軸芯周
りで揺動する第１リンクアームと、前記カム部材に設け
られた係止具と、前記第１リンクアームと一体的に回転
し、前記係止具と係合する第２リンクアームにより構成
し、カム部材を揺動操作することが好ましい。このよう
に第１リンクアームをハブ軸の径方向外側に位置させる
ことにより、第１リンクアームと一体的に回転し、カム
部材と係合する第２リンクアームの長さを、第１リンク
アームがハブ軸周りで回転するような構造である場合と
比較し、短くすることができる。これにより、第２リン
クアームの長さと第１リンクアームの長さの比を小さく
することにより、比較的小さな操作力でカム部材を操作
することができるのである。
【０００６】また、本発明の一つの実施形態において、
転動体ケースを前記固定側ケースに対して固定し、前記
転動体の各々は各別の弾性体により径方向外側に変位す
る方向へ付勢することが可能である。従来の転動体を有
するブレーキでは転動体ケースは固定側ケースに対して
固定されておらず、カム部材の揺動操作にともない周方
向の変位があるように支持されていた。この構造では、
カム部材の揺動が、転動体ケースの変位によりある程度
吸収されてしまい、制動作用の迅速性にマイナスになる
効果があった。
転動体ケースを前記固定側ケースに対して固定し、前記
転動体の各々は各別の弾性体により径方向外側に変位す
る方向へ付勢することが可能である。従来の転動体を有
するブレーキでは転動体ケースは固定側ケースに対して
固定されておらず、カム部材の揺動操作にともない周方
向の変位があるように支持されていた。この構造では、
カム部材の揺動が、転動体ケースの変位によりある程度
吸収されてしまい、制動作用の迅速性にマイナスになる
効果があった。
【０００７】転動体ケースを固定側ケースに固定するこ
とにより、カム部材の揺動操作が直接転動体に伝達され
ることになりより迅速な制動作用を得ることが可能とな
る。さらに、転動体の各々を弾性体により径方向外側に
変位する方向へ付勢することにより、転動体の各々は常
に第１ブレーキ体と接当する方向へ付勢されている状態
となり、制動作用の迅速性を更に高める効果を持つこと
になる。また、本発明の実施形態の一つにおいて、前記
第１ブレーキ体を、弾性体により径方向内側方向に付勢
することが望ましい。これにより、カム部材が揺動操作
され、前記転動体を介して第１ブレーキ体が径方向外側
に押し操作されていない状態の時は、弾性体により、前
記第２ブレーキと接当しない非作動位置の状態で保持さ
れ、作動状態から非作動状態への移行が迅速に行われる
ことになり、操作性が高まる。
とにより、カム部材の揺動操作が直接転動体に伝達され
ることになりより迅速な制動作用を得ることが可能とな
る。さらに、転動体の各々を弾性体により径方向外側に
変位する方向へ付勢することにより、転動体の各々は常
に第１ブレーキ体と接当する方向へ付勢されている状態
となり、制動作用の迅速性を更に高める効果を持つこと
になる。また、本発明の実施形態の一つにおいて、前記
第１ブレーキ体を、弾性体により径方向内側方向に付勢
することが望ましい。これにより、カム部材が揺動操作
され、前記転動体を介して第１ブレーキ体が径方向外側
に押し操作されていない状態の時は、弾性体により、前
記第２ブレーキと接当しない非作動位置の状態で保持さ
れ、作動状態から非作動状態への移行が迅速に行われる
ことになり、操作性が高まる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図を参照して本発明の実施形態を
説明する。図１では本発明による自転車用ブレーキＢが
自転車の前輪支持用フレームＦの前進方向左側に取り受
けられた様子が示されている。本明細書では前方向は自
転車の前進方向に対する方向である。このブレーキ装置
Ｂは一般的にローラブレーキと呼ばれ、本実施形態では
前輪のハブに取り付けられているのであるが、後輪のハ
ブに取り付けてもよい。このブレーキ装置Ｂはハンドル
に装備されるブレーキレバーに一端を連結されたブレー
キ操作用ワイヤＷ１により操作される。このワイヤＷ１
のアウタＷ２は後に説明される支持アーム４５内まで延
び、ワイヤＷ１の他端は第１リンクアームとしての操作
アーム８０の自由端に係止されている。後に詳しく説明
されるとおり、操作アーム８０と一体的に揺動する第２
リンクアーム８５が、カム部材５０を揺動操作するので
ある。
説明する。図１では本発明による自転車用ブレーキＢが
自転車の前輪支持用フレームＦの前進方向左側に取り受
けられた様子が示されている。本明細書では前方向は自
転車の前進方向に対する方向である。このブレーキ装置
Ｂは一般的にローラブレーキと呼ばれ、本実施形態では
前輪のハブに取り付けられているのであるが、後輪のハ
ブに取り付けてもよい。このブレーキ装置Ｂはハンドル
に装備されるブレーキレバーに一端を連結されたブレー
キ操作用ワイヤＷ１により操作される。このワイヤＷ１
のアウタＷ２は後に説明される支持アーム４５内まで延
び、ワイヤＷ１の他端は第１リンクアームとしての操作
アーム８０の自由端に係止されている。後に詳しく説明
されるとおり、操作アーム８０と一体的に揺動する第２
リンクアーム８５が、カム部材５０を揺動操作するので
ある。
【０００９】図２は、図１に示されるブレーキ装置Ｂの
内部構造の断面図である。図２の右側が後ろ方向に対応
する。 図３で明らかなとおり、ハブ軸の軸方向中間部
の外周にはスリーブ６が固定されている。このスリーブ
６上の軸方向両端付近にベアリング３が設けられてお
り、ハブ胴２を回転可能に支持している。ハブ胴２の軸
方向両端側において、自転車のスポークを取り付けるた
めの鍔に、後に説明される回転側ケース１００を固定す
るための係止孔１０が設けられている。前記ベアリング
３の軸方向右側には第１ロック間座４がスリーブ６の右
端付近に設けられている。また、第２ロック間座５が内
面を前記第１ロック間座と、前記ハブ軸１の両方に接当
させるように設けられている。 固定側ケースはハブ軸
１を貫通させる孔を有する第１固定側ケース２０と、こ
の径方向外側に固定される第２固定側ケース４０により
構成される。
内部構造の断面図である。図２の右側が後ろ方向に対応
する。 図３で明らかなとおり、ハブ軸の軸方向中間部
の外周にはスリーブ６が固定されている。このスリーブ
６上の軸方向両端付近にベアリング３が設けられてお
り、ハブ胴２を回転可能に支持している。ハブ胴２の軸
方向両端側において、自転車のスポークを取り付けるた
めの鍔に、後に説明される回転側ケース１００を固定す
るための係止孔１０が設けられている。前記ベアリング
３の軸方向右側には第１ロック間座４がスリーブ６の右
端付近に設けられている。また、第２ロック間座５が内
面を前記第１ロック間座と、前記ハブ軸１の両方に接当
させるように設けられている。 固定側ケースはハブ軸
１を貫通させる孔を有する第１固定側ケース２０と、こ
の径方向外側に固定される第２固定側ケース４０により
構成される。
【００１０】前記第１固定側ケース２０の径方向内側の
端部は図３で明らかなように、前記第１ロック間座４上
に、前記第１ロック間座４の径方向に延びる鍔部と前記
第２ロック間座５の左端部との間に挟まれた状態で軸方
向の位置決めがされている。図３と４で明らかなとお
り、前記第１固定側ケース２０は全体的にディスク状を
しており、その中心部に、ハブ軸１上の第１ロック間座
４と接当する係止孔２１が設けられ、その係止孔２１か
ら３本のアームが延びるように、空間２５が３つ形成さ
れている。その空間２５の外径付近に係止孔２８が６つ
周方向に間隔を開けて設けられている。更に、前記３つ
のアームの一つの部分に、前記第１リンクアームとして
の操作アーム８０の揺動軸を貫通させる係止孔２３が設
けられている。また、前記係止孔２３の径方向外側の領
域に、前記第２リンクアーム８５と係合するためにカム
部材５０に設けられた係止体５５の周方向の変位を許容
しながら貫通させるための長孔２４が設けられている。
この長孔は、周方向に円弧状に延び、前記ハブ軸１に対
して、約３０度の角度幅を有する。
端部は図３で明らかなように、前記第１ロック間座４上
に、前記第１ロック間座４の径方向に延びる鍔部と前記
第２ロック間座５の左端部との間に挟まれた状態で軸方
向の位置決めがされている。図３と４で明らかなとお
り、前記第１固定側ケース２０は全体的にディスク状を
しており、その中心部に、ハブ軸１上の第１ロック間座
４と接当する係止孔２１が設けられ、その係止孔２１か
ら３本のアームが延びるように、空間２５が３つ形成さ
れている。その空間２５の外径付近に係止孔２８が６つ
周方向に間隔を開けて設けられている。更に、前記３つ
のアームの一つの部分に、前記第１リンクアームとして
の操作アーム８０の揺動軸を貫通させる係止孔２３が設
けられている。また、前記係止孔２３の径方向外側の領
域に、前記第２リンクアーム８５と係合するためにカム
部材５０に設けられた係止体５５の周方向の変位を許容
しながら貫通させるための長孔２４が設けられている。
この長孔は、周方向に円弧状に延び、前記ハブ軸１に対
して、約３０度の角度幅を有する。
【００１１】係止孔２３が設けられているアームの領域
に第２リンクアーム８５を収納するためのケース８８を
固定するために用いられる係止孔２７が４つ設けられて
いる。更に周方向外側には、前記第２固定側ケース４０
を固定するための係止孔２２が設けられている。これら
の係止孔２２は２つを一組として、周方向３カ所に設け
られている。この第１固定側ケース２０の径方向外側に
は径方向外側に延びる舌部２９が複数設けられている。
更に、周方向３カ所に均等角度位置に３つの軸方向に延
びる突起２６が設けられている。これらは第１固定側ケ
ース２０の周部を９０度折り曲げて形成されたものであ
り、後ほど説明されるブレーキシュー７０の位置決めに
利用される。図２や図７Ｂで示されるとおり、第２固定
側ケース４０が、前記第１固定側ケース２０の６つの係
止孔２２に対して固定されている。図１に示されるとお
り、第２固定側ケース４０の後ろ側領域には、自転車の
フレームとの係合用の支持アーム４５を保持するための
保持部４１が設けられ、この保持部の保持用凹部に前記
支持アーム４５が一対のネジ４５ａにより保持されてい
る。支持アーム４５は前記保持部４１よりほぼ垂直に、
自転車用フレームＦとほぼ並行に延びており、フレーム
Ｆに対して装着される取付バンド４６を固定している。
この支持アーム４５のフレームＦに対する固定により、
第１固定側ケース２０及び、第２固定側ケース４０がフ
レームに対して固定され、これらのハブ軸１周りの回転
が阻止されるのである。この固定側ケースをフレームＦ
に対して固定させるための構造を第１取付手段と呼ぶ。
に第２リンクアーム８５を収納するためのケース８８を
固定するために用いられる係止孔２７が４つ設けられて
いる。更に周方向外側には、前記第２固定側ケース４０
を固定するための係止孔２２が設けられている。これら
の係止孔２２は２つを一組として、周方向３カ所に設け
られている。この第１固定側ケース２０の径方向外側に
は径方向外側に延びる舌部２９が複数設けられている。
更に、周方向３カ所に均等角度位置に３つの軸方向に延
びる突起２６が設けられている。これらは第１固定側ケ
ース２０の周部を９０度折り曲げて形成されたものであ
り、後ほど説明されるブレーキシュー７０の位置決めに
利用される。図２や図７Ｂで示されるとおり、第２固定
側ケース４０が、前記第１固定側ケース２０の６つの係
止孔２２に対して固定されている。図１に示されるとお
り、第２固定側ケース４０の後ろ側領域には、自転車の
フレームとの係合用の支持アーム４５を保持するための
保持部４１が設けられ、この保持部の保持用凹部に前記
支持アーム４５が一対のネジ４５ａにより保持されてい
る。支持アーム４５は前記保持部４１よりほぼ垂直に、
自転車用フレームＦとほぼ並行に延びており、フレーム
Ｆに対して装着される取付バンド４６を固定している。
この支持アーム４５のフレームＦに対する固定により、
第１固定側ケース２０及び、第２固定側ケース４０がフ
レームに対して固定され、これらのハブ軸１周りの回転
が阻止されるのである。この固定側ケースをフレームＦ
に対して固定させるための構造を第１取付手段と呼ぶ。
【００１２】図２と図３で示されるとおり、カム部材５
０が第１固定側ケースに対して回転可能に保持されてい
る。このカム部材５０の抜け止めに関しては後に説明さ
れる。カム部材５０は、周方向外側にローラ６０の非作
動位置に対応する基本位置を定義する部分５１と、作動
位置を定義するカム面５２をそれぞれ複数有している。
基本位置を定義する部分５１には図２ではローラ６０が
反時計方向に移動しないための壁部が備えられている。
カム面５２のそれぞれは時計方向へ行くに従って径が大
きくなっている。また、カム部材５０は前記第２リンク
アーム８５と係合するための突起５５を保持するための
係止部５３と、係止部５３に設けられた係止孔５４を有
している。このカム部材５０の内周の直径は約８３ｍｍ
であり、この様にカム部材５０を大径にすることによ
り、カム部材５０の径方向内側に空間を形成することが
でき、ハブ胴２の一部や、回転側ケース１００をハブ胴
２に固定するための第２取付手段の一部を収容すること
も可能になる。これによりハブ胴２とブレーキ装置の組
み合わせの軸方向の幅を小さくすることが可能になる。
また、これだけの径を有するカム部材５０であると、破
損の可能性の少ない肉厚の大きいハブ胴２を利用するこ
とも可能になる。従って、カム部材５０の内周の直径は
７０ｍｍ以上であることが好ましい。
０が第１固定側ケースに対して回転可能に保持されてい
る。このカム部材５０の抜け止めに関しては後に説明さ
れる。カム部材５０は、周方向外側にローラ６０の非作
動位置に対応する基本位置を定義する部分５１と、作動
位置を定義するカム面５２をそれぞれ複数有している。
基本位置を定義する部分５１には図２ではローラ６０が
反時計方向に移動しないための壁部が備えられている。
カム面５２のそれぞれは時計方向へ行くに従って径が大
きくなっている。また、カム部材５０は前記第２リンク
アーム８５と係合するための突起５５を保持するための
係止部５３と、係止部５３に設けられた係止孔５４を有
している。このカム部材５０の内周の直径は約８３ｍｍ
であり、この様にカム部材５０を大径にすることによ
り、カム部材５０の径方向内側に空間を形成することが
でき、ハブ胴２の一部や、回転側ケース１００をハブ胴
２に固定するための第２取付手段の一部を収容すること
も可能になる。これによりハブ胴２とブレーキ装置の組
み合わせの軸方向の幅を小さくすることが可能になる。
また、これだけの径を有するカム部材５０であると、破
損の可能性の少ない肉厚の大きいハブ胴２を利用するこ
とも可能になる。従って、カム部材５０の内周の直径は
７０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１３】次に前記カム部材５０を操作する操作機構
について説明する。ブレーキ操作用ワイヤＷ１の一端が
連結部８１において操作アーム８０に取り付けられてい
る。この操作アーム８０は基部８２から延び、前記基部
８２は正方形の断面を有する係合部を軸方向に２カ所有
する揺動軸８４と接合するための対応する形状の係合溝
と、図１において反時計回りの方向へ付勢する付勢バネ
８７を収容する空間を有している。この揺動軸８４の一
端は第１固定側ケースの２０係止孔２３を貫通し、抜け
止めにより抜け防止がされている。この係止孔２３を貫
通する箇所と、第２リンクアーム８５を収容するケース
８８を貫通する部分では揺動軸８４の外周は円筒状とな
っており、相対回転がスムースに行われるよう形成され
ている。このように揺動軸８４はハブ軸１の軸芯Ｘとは
径方向外側に間隔を開けて位置する揺動軸Ｙまわりで揺
動するのである。
について説明する。ブレーキ操作用ワイヤＷ１の一端が
連結部８１において操作アーム８０に取り付けられてい
る。この操作アーム８０は基部８２から延び、前記基部
８２は正方形の断面を有する係合部を軸方向に２カ所有
する揺動軸８４と接合するための対応する形状の係合溝
と、図１において反時計回りの方向へ付勢する付勢バネ
８７を収容する空間を有している。この揺動軸８４の一
端は第１固定側ケースの２０係止孔２３を貫通し、抜け
止めにより抜け防止がされている。この係止孔２３を貫
通する箇所と、第２リンクアーム８５を収容するケース
８８を貫通する部分では揺動軸８４の外周は円筒状とな
っており、相対回転がスムースに行われるよう形成され
ている。このように揺動軸８４はハブ軸１の軸芯Ｘとは
径方向外側に間隔を開けて位置する揺動軸Ｙまわりで揺
動するのである。
【００１４】図３で示されるとおり、操作アーム８０の
基部８２は前記ケース８８の外側面に接当しており、前
記付勢バネ８７の一端は操作アーム８０に係止され、他
端は前記ケース８８に係止されている。第２リンクアー
ム８５は、前記軸８４の正方形の断面を有する部分に係
合しており、この軸８４を介して第１リンクアームであ
る操作アーム８０と一体揺動可能になっている。前記第
２リンクアーム８５の自由端部分は２股になっており、
この間にカム部材５０の係止孔５４に取り付けられた係
止突起５５を挟み込んで係止し、カム部材５０の周方向
の両方向への揺動操作を可能にしている。また、操作ア
ーム８０のブレーキ操作ワイヤＷ１を係止する点８１か
ら、前記軸芯Ｙまでの距離Ｌ１は、第２リンクアーム８
５の前記軸芯Ｙから、前記係止突起５５と係合する点ま
での距離Ｌ２よりも約４倍大きく、Ｌ２／Ｌ１の比を小
さくすることにより、ブレーキを操作するに必要な操作
力を小さくする事が可能になっている。前記基部８２に
は前記付勢バネ８７の一端を係止する溝を複数有し、前
記付勢バネ８７による付勢力を調節できるようにしてい
る。
基部８２は前記ケース８８の外側面に接当しており、前
記付勢バネ８７の一端は操作アーム８０に係止され、他
端は前記ケース８８に係止されている。第２リンクアー
ム８５は、前記軸８４の正方形の断面を有する部分に係
合しており、この軸８４を介して第１リンクアームであ
る操作アーム８０と一体揺動可能になっている。前記第
２リンクアーム８５の自由端部分は２股になっており、
この間にカム部材５０の係止孔５４に取り付けられた係
止突起５５を挟み込んで係止し、カム部材５０の周方向
の両方向への揺動操作を可能にしている。また、操作ア
ーム８０のブレーキ操作ワイヤＷ１を係止する点８１か
ら、前記軸芯Ｙまでの距離Ｌ１は、第２リンクアーム８
５の前記軸芯Ｙから、前記係止突起５５と係合する点ま
での距離Ｌ２よりも約４倍大きく、Ｌ２／Ｌ１の比を小
さくすることにより、ブレーキを操作するに必要な操作
力を小さくする事が可能になっている。前記基部８２に
は前記付勢バネ８７の一端を係止する溝を複数有し、前
記付勢バネ８７による付勢力を調節できるようにしてい
る。
【００１５】カム部材５０の径方向外側には図５に示さ
れる転動体ケースとしてのローラケース６０が配置され
ている。このローラケース６０は全体的に環状をしてお
り、軸方向に突出したバネケース６３が均等角度位置
に、周方向に１２個設けられている。このバネケース６
３同士の間隔の各々に円筒状のローラ６１が一つづつ収
納されている。このローラ６０の各々は付勢バネ６２に
より時計回りの方向へ付勢されている。すなわち、カム
面５２の傾斜により、ローラ６１の各々は付勢バネ６２
により径方向外側に変位する方向へ付勢されていること
になる。付勢バネ６２の一端はローラ６０と接当し、他
端はバネケース６３の各々に設けられた凹部６４に収納
されている。このローラケース６０のバネケース６３を
軸方向に貫通する状態で、係止孔６５、６６が複数設け
られている。この係止孔のうち係止孔６５は、前記第１
固定側ケース２０の係止孔２２や、前記第２固定側ケー
ス４０の係止孔４３と対応する位置に設けられており、
図７Ｂで示されるとおり、ローラケース６０、前記第１
固定側ケース２０、 前記第２固定側ケース４０が取付
ボルト９０とナット９３により固定されているのであ
る。更に、この取付ボルト９０のヘッドには押さえ板９
１が取り付けられており、この押さえ板９１の径方向内
側の部分は、前記カム部材５０の外周面より径方向内側
にまで延設されており、このカム部材５０の抜け止めの
役割を果たしている。更にこの押さえ板９１の径方向外
側の部分は下に説明される第１ブレーキ体であるブレー
キシュー７０の内側面より径方向外側まで延設されてお
り、このブレーキシュー７０の抜け止めの作用も有す
る。
れる転動体ケースとしてのローラケース６０が配置され
ている。このローラケース６０は全体的に環状をしてお
り、軸方向に突出したバネケース６３が均等角度位置
に、周方向に１２個設けられている。このバネケース６
３同士の間隔の各々に円筒状のローラ６１が一つづつ収
納されている。このローラ６０の各々は付勢バネ６２に
より時計回りの方向へ付勢されている。すなわち、カム
面５２の傾斜により、ローラ６１の各々は付勢バネ６２
により径方向外側に変位する方向へ付勢されていること
になる。付勢バネ６２の一端はローラ６０と接当し、他
端はバネケース６３の各々に設けられた凹部６４に収納
されている。このローラケース６０のバネケース６３を
軸方向に貫通する状態で、係止孔６５、６６が複数設け
られている。この係止孔のうち係止孔６５は、前記第１
固定側ケース２０の係止孔２２や、前記第２固定側ケー
ス４０の係止孔４３と対応する位置に設けられており、
図７Ｂで示されるとおり、ローラケース６０、前記第１
固定側ケース２０、 前記第２固定側ケース４０が取付
ボルト９０とナット９３により固定されているのであ
る。更に、この取付ボルト９０のヘッドには押さえ板９
１が取り付けられており、この押さえ板９１の径方向内
側の部分は、前記カム部材５０の外周面より径方向内側
にまで延設されており、このカム部材５０の抜け止めの
役割を果たしている。更にこの押さえ板９１の径方向外
側の部分は下に説明される第１ブレーキ体であるブレー
キシュー７０の内側面より径方向外側まで延設されてお
り、このブレーキシュー７０の抜け止めの作用も有す
る。
【００１６】第１ブレーキ体であるブレーキシュー７０
が前記ローラケース６１の径方向外側に配置されてい
る。図６で示されるとおり、ブレーキシュー７０は同形
状の３つのブレーキシューで構成されている。これらの
ブレーキシュー７０の各々は、約１２０度の角度幅を有
し、周方向中央部に第１凹部７１と第２凹部７２が形成
されている。前記第１凹部７１は、図７Ａに示されると
おり第１固定側ケース２０の突起２６と係合するするた
めの溝であり、この突起２６と前記第１凹部７１との係
合により、ブレーキシュー７０が各々の設定位置に保持
されている。第２凹部７２は図２や図７Ａで示されてい
る弾性体としての板バネ９５を係止するための溝であ
り、この板バネ９５により第１ブレーキ体としてのブレ
ーキシュー７０は径方向内側に付勢されている。この板
バネ９５は、軸方向に延びる面９６とこれらの面９６と
平行の面９７を有し、面９６は前記ブレーキシュー７０
の第２凹部７２と係止し、面９７はローラケース１の下
面に対し係止しており、これによりブレーキシュー７０
が径方向内側に付勢されるのである。
が前記ローラケース６１の径方向外側に配置されてい
る。図６で示されるとおり、ブレーキシュー７０は同形
状の３つのブレーキシューで構成されている。これらの
ブレーキシュー７０の各々は、約１２０度の角度幅を有
し、周方向中央部に第１凹部７１と第２凹部７２が形成
されている。前記第１凹部７１は、図７Ａに示されると
おり第１固定側ケース２０の突起２６と係合するするた
めの溝であり、この突起２６と前記第１凹部７１との係
合により、ブレーキシュー７０が各々の設定位置に保持
されている。第２凹部７２は図２や図７Ａで示されてい
る弾性体としての板バネ９５を係止するための溝であ
り、この板バネ９５により第１ブレーキ体としてのブレ
ーキシュー７０は径方向内側に付勢されている。この板
バネ９５は、軸方向に延びる面９６とこれらの面９６と
平行の面９７を有し、面９６は前記ブレーキシュー７０
の第２凹部７２と係止し、面９７はローラケース１の下
面に対し係止しており、これによりブレーキシュー７０
が径方向内側に付勢されるのである。
【００１７】板バネ９５は更に、係合孔を有する保持部
９８を有し、この係合孔にネジ９４が貫通し、ネジ９４
がローラケース６１に設けられたネジ穴６６に対して螺
合することにより板バネは前記ローラケース６１対して
固定されているのである。板バネは軸方向に対し垂直に
延びる延設面９９を備えている。ブレーキシュー７０に
使われる材料はアルミ合金でも、ゴム材でもよい。ブレ
ーキシュー７０の外周面はハブ軸２の軸芯より約６０ｍ
ｍの距離にある。この様にブレーキシュー７０の径を大
きくすることにより、制動作用する接当面の面積を大き
くすることができる。また、接当面の面積を従来のもの
と同じ程度に維持した状態で、接当面の軸方向の厚さを
小さくすることによりブレーキ装置Ｂを薄くすることが
可能である。本実施形態ではブレーキシュー７０の軸方
向の厚さは７．５ｍｍであり、従来のローラブレーキの
ブレーキシューより実質的に薄い構造になっている。
９８を有し、この係合孔にネジ９４が貫通し、ネジ９４
がローラケース６１に設けられたネジ穴６６に対して螺
合することにより板バネは前記ローラケース６１対して
固定されているのである。板バネは軸方向に対し垂直に
延びる延設面９９を備えている。ブレーキシュー７０に
使われる材料はアルミ合金でも、ゴム材でもよい。ブレ
ーキシュー７０の外周面はハブ軸２の軸芯より約６０ｍ
ｍの距離にある。この様にブレーキシュー７０の径を大
きくすることにより、制動作用する接当面の面積を大き
くすることができる。また、接当面の面積を従来のもの
と同じ程度に維持した状態で、接当面の軸方向の厚さを
小さくすることによりブレーキ装置Ｂを薄くすることが
可能である。本実施形態ではブレーキシュー７０の軸方
向の厚さは７．５ｍｍであり、従来のローラブレーキの
ブレーキシューより実質的に薄い構造になっている。
【００１８】図３で示されるとおり、回転側ケース１０
０は中央部にハブ軸１を貫通させるための孔のあいたデ
ィスク形状をしている。径方向内側領域に４つの係止孔
１０２が設けられている。これらの係止孔１０２の位置
はハブ胴２に設けられた係止孔１０の位置と対応してお
り、ヘッド１１４を有するボルト１１３により回転側ケ
ース１００はハブ胴２に対して一体回動するように固定
されている。この回転側ケース１００の係止孔１０２と
ボルト１１３は第２取付手段を構成している。図３で明
らかなとおり、ボルト１１３のヘッド１１４は、カム部
材５０の径方向内側に形成された空間に収容されてい
る。また、係止孔１０２とボルト１１３はハブ軸２の軸
芯方向視において、前記ハブ軸２と前記カム部材５０の
間に位置している。
０は中央部にハブ軸１を貫通させるための孔のあいたデ
ィスク形状をしている。径方向内側領域に４つの係止孔
１０２が設けられている。これらの係止孔１０２の位置
はハブ胴２に設けられた係止孔１０の位置と対応してお
り、ヘッド１１４を有するボルト１１３により回転側ケ
ース１００はハブ胴２に対して一体回動するように固定
されている。この回転側ケース１００の係止孔１０２と
ボルト１１３は第２取付手段を構成している。図３で明
らかなとおり、ボルト１１３のヘッド１１４は、カム部
材５０の径方向内側に形成された空間に収容されてい
る。また、係止孔１０２とボルト１１３はハブ軸２の軸
芯方向視において、前記ハブ軸２と前記カム部材５０の
間に位置している。
【００１９】回転側ケース１００の径方向外側領域には
第２ブレーキ体であるブレーキリング１１０が、回転側
ケース１００に設けられた８つの係止孔１０１とこれを
貫通する取付ネジ１０３により固定されている。このブ
レーキリング１１０は軸方向に延び、前記ブレーキシュ
ー７０の接当面と接当する接当面１１１を有する。回転
側ケース１００の周部には径方向に延びる放熱板１０５
が軸方向に４枚一体的に設けられている。図３で明らか
なとおり、カム部材５０に形成された空間にはハブ胴２
の右端部も入り込んでいる。この様に、従来のローラブ
レーキの構成のように、カム部材をハブ軸２と並列させ
て配置するのではなく、カム部材５０をハブ軸２の端部
より径方向外側に配置することによりハブ胴２とブレー
キ装置Ｂの組み合わせ全体の幅を小さくすることができ
るのである。上記の構造により、図示されていないハン
ドルに取り付けられたブレーキレバーを操作すると、操
作アーム８０が図２の矢印の方向へ揺動し、カム部材５
０を揺動操作することができるのである。ブレーキレバ
ーをゆるめ操作すると、操作アーム８０の基部８２に設
けられた付勢バネ８７によりカム部材５０が、第２リン
クアーム８５を介して反対側に戻し操作され、制動力が
解除されるのである。
第２ブレーキ体であるブレーキリング１１０が、回転側
ケース１００に設けられた８つの係止孔１０１とこれを
貫通する取付ネジ１０３により固定されている。このブ
レーキリング１１０は軸方向に延び、前記ブレーキシュ
ー７０の接当面と接当する接当面１１１を有する。回転
側ケース１００の周部には径方向に延びる放熱板１０５
が軸方向に４枚一体的に設けられている。図３で明らか
なとおり、カム部材５０に形成された空間にはハブ胴２
の右端部も入り込んでいる。この様に、従来のローラブ
レーキの構成のように、カム部材をハブ軸２と並列させ
て配置するのではなく、カム部材５０をハブ軸２の端部
より径方向外側に配置することによりハブ胴２とブレー
キ装置Ｂの組み合わせ全体の幅を小さくすることができ
るのである。上記の構造により、図示されていないハン
ドルに取り付けられたブレーキレバーを操作すると、操
作アーム８０が図２の矢印の方向へ揺動し、カム部材５
０を揺動操作することができるのである。ブレーキレバ
ーをゆるめ操作すると、操作アーム８０の基部８２に設
けられた付勢バネ８７によりカム部材５０が、第２リン
クアーム８５を介して反対側に戻し操作され、制動力が
解除されるのである。
【００２０】［別実施形態］上記実施形態では、固定側
ケースをハブ軸２に対して固定する第１取付手段を第２
固定側ケースに取り付けられた保持アーム４５と、取付
バンド４６で構成したが、第１取付手段を、第１ロック
間座４にスプラインを設け、このスプラインに係止する
第１固定側ケースに設けた溝として構成しても良い。更
に上記実施形態では、転動体として円筒状のローラ６０
が利用されているが、転動体としては例えば球状のボー
ルを利用しても良い。
ケースをハブ軸２に対して固定する第１取付手段を第２
固定側ケースに取り付けられた保持アーム４５と、取付
バンド４６で構成したが、第１取付手段を、第１ロック
間座４にスプラインを設け、このスプラインに係止する
第１固定側ケースに設けた溝として構成しても良い。更
に上記実施形態では、転動体として円筒状のローラ６０
が利用されているが、転動体としては例えば球状のボー
ルを利用しても良い。
【図１】本発明による自転車用ブレーキの側面図
【図２】図１のブレーキの内部構造を示す側面図
【図３】図１のブレーキの内部構造を示す断面図
【図４】第１固定側ケースの形状を示す平面図
【図５】ローラケースの形状を示す平面図
【図６】ブレーキシューの形状を示す
【図７】（Ａ） 本発明のブレーキ装置の重要部分の取
付状態を示す断面図 （Ｂ） 本発明のブレーキ装置の重要部分の取付状態を
示す断面図
付状態を示す断面図 （Ｂ） 本発明のブレーキ装置の重要部分の取付状態を
示す断面図
【図８】公知技術のローラブレーキを示す断面図
Ｆ フレーム Ｗ１ ブレーキ操作ワイヤ １ ハブ軸 ２ ハブ胴 ２０ 第１固定側ケース ４０ 第２固定側ケース ５０ カム部材 ６０ ローラケース ６１ ローラ ６２ 付勢バネ ７０ ブレーキシュー ８０ 第１リンクアーム ８５ 第２リンクアーム ９５ 板バネ １００ 回転側ケース １１０ ブレーキリング １１３ 取付ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 固定側ケースと、 前記固定側ケースを自転車のハブ軸に対して固定するた
めの第１取付手段と、 前記固定側ケースに取り付けられる転動体ケースと、 前記転動体ケース内に備えられ、前記ハブ軸に対し、周
方向及び、径方向に変位可能な転動体と、 前記転動体の径方向内側の位置に、前記固定側ケースに
対し回転可能に取り付けられ、前記転動体を前記径方向
外側に変位操作するカム部材と、 前記固定側ケースに対して前記転動体の径方向外側に配
置され、前記転動体の径方向外側への変位に起因して、
径方向外側に変位した作動位置と、前記作動位置に対し
径方向内側に移動した非作動位置の間で変位可能の第１
ブレーキ体と、回転側ケースと、 前記ハブ軸に対して回転可能のハブ胴に前記回転側ケー
スを取り付けるために、前記回転側ケースに設けられた
第２取付手段と、 前記回転側ケースに固定され、前記第１ブレーキ体の径
方向外側に位置した状態で、前記第１ブレーキ体が前記
作動位置にある際に、前記第１ブレーキ体と接当する第
２ブレーキ体を備える自転車用ブレーキであって、 前記カム部材の前記径方向内側には、前記第２取付手段
の少なくとも一部を収容する空間が形成され、前記第２
取付手段は前記ハブ軸の軸芯方向視において、前記ハブ
軸と前記カム部材の間に位置するよう配置されている自
転車用ブレーキ。 - 【請求項２】 前記自転車用ブレーキには前記カム部材
を操作するカム操作部が備えられており、このカム操作
部は前記ハブ軸に対し径方向外側に位置する揺動軸芯周
りで揺動する第１リンクアームと、前記カム部材に設け
られた係止具と、前記第１リンクアームと一体的に回転
し前記係止具と係合する第２リンクアームを備える請求
項１による自転車用ブレーキ。 - 【請求項３】 前記転動体ケースは前記固定側ケースに
対して固定されており、前記転動体の各々は各別の弾性
体により径方向外側に変位する方向へ付勢されている請
求項１による自転車用ブレーキ。 - 【請求項４】 前記第１ブレーキ体は、弾性体により径
方向内側方向に付勢されている請求項１による自転車用
ブレーキ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424996A JP3832909B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 自転車用ブレーキ |
| TW086109997A TW350826B (en) | 1996-10-04 | 1997-07-15 | Bicycle brake |
| US08/941,645 US5988325A (en) | 1996-10-04 | 1997-09-30 | Bicycle brake |
| EP97307817A EP0834449B2 (en) | 1996-10-04 | 1997-10-03 | Bicycle brake |
| DE69726813T DE69726813T3 (de) | 1996-10-04 | 1997-10-03 | Fahrradbremse |
| CN97121109A CN1105054C (zh) | 1996-10-04 | 1997-10-03 | 自行车用制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424996A JP3832909B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 自転車用ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109679A true JPH10109679A (ja) | 1998-04-28 |
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Family
ID=17400559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0834449B2 (ja) |
| JP (1) | JP3832909B2 (ja) |
| CN (1) | CN1105054C (ja) |
| DE (1) | DE69726813T3 (ja) |
| TW (1) | TW350826B (ja) |
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| US6290028B1 (en) * | 2000-05-09 | 2001-09-18 | Liu Jen-Chih | Bike brake |
| JP3740093B2 (ja) * | 2002-06-11 | 2006-01-25 | 株式会社シマノ | 自転車用ハブブレーキ装置 |
| JP3740092B2 (ja) * | 2002-06-11 | 2006-01-25 | 株式会社シマノ | 自転車用ハブブレーキ装置 |
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| FR2940382B1 (fr) * | 2008-12-18 | 2011-02-11 | Salomon Sas | Moyeu roue-libre et roue de cycle equipee d'un tel moyeu |
| US9651138B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-05-16 | Mtd Products Inc. | Speed control assembly for a self-propelled walk-behind lawn mower |
| JP6255302B2 (ja) * | 2014-05-09 | 2017-12-27 | 株式会社ソミック石川 | 制動装置 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL66182C (ja) * | 1900-01-01 | |||
| FR635527A (fr) † | 1927-06-04 | 1928-03-17 | Frein à tambour à commande axiale avec segments de freinage indépendants | |
| GB412355A (en) † | 1933-03-13 | 1934-06-28 | Fisker And Nielsen As | Improvements in or relating to wheel brakes particularly for motor cycles |
| US2141967A (en) * | 1937-10-11 | 1938-12-27 | Torrington Co | Hydraulic brake |
| CH205398A (de) † | 1938-04-22 | 1939-06-15 | Karrer Jules | Trommelbremse. |
| NL67119C (ja) † | 1946-02-09 | |||
| JPS53138148A (en) † | 1977-05-06 | 1978-12-02 | Shimano Industrial Co | Multiispeed hub with coaster brake |
| FR2456882A1 (fr) † | 1979-05-18 | 1980-12-12 | Maillard Maurice Ets | Frein a tambour, notamment pour cycle et motocycle |
| EP0064839A1 (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-17 | Shimano Industrial Company Limited | Cycle hub brake |
| JP2934077B2 (ja) * | 1990-10-20 | 1999-08-16 | 株式会社シマノ | 自転車用動作装置に対する操作力取出装置 |
| JP2702350B2 (ja) * | 1992-03-23 | 1998-01-21 | 株式会社シマノ | 自転車用ブレーキ装置 |
| US5524734A (en) * | 1993-06-07 | 1996-06-11 | Shimano, Inc. | Brake apparatus for a bicycle which corrects braking force in a region of strong braking force |
| JP3638309B2 (ja) * | 1994-06-23 | 2005-04-13 | 株式会社シマノ | 自転車用ハブブレーキ |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP26424996A patent/JP3832909B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-15 TW TW086109997A patent/TW350826B/zh not_active IP Right Cessation
- 1997-09-30 US US08/941,645 patent/US5988325A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-03 CN CN97121109A patent/CN1105054C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-03 DE DE69726813T patent/DE69726813T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-03 EP EP97307817A patent/EP0834449B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3832909B2 (ja) | 2006-10-11 |
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