JPS5819887B2 - 車輌用制動装置 - Google Patents
車輌用制動装置Info
- Publication number
- JPS5819887B2 JPS5819887B2 JP52064625A JP6462577A JPS5819887B2 JP S5819887 B2 JPS5819887 B2 JP S5819887B2 JP 52064625 A JP52064625 A JP 52064625A JP 6462577 A JP6462577 A JP 6462577A JP S5819887 B2 JPS5819887 B2 JP S5819887B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- banger
- drum
- center
- center line
- Prior art date
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- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車等の軽車輛に適した車輛用制動装置に関
するものである。
するものである。
現在の車輛用制動装置には内拡式ドラムブレーキ、外線
式バンドブレーキおよびディスクブレーキ等がある。
式バンドブレーキおよびディスクブレーキ等がある。
このうち内拡式ドラムブレーキは、ブレーキドラムに対
して一方向からの力のみがかかるためドラムの強度を増
す必要があり、そのためドラムの肉厚が増すので重量は
必然的に大きくなり、外形も大きなブレーキ装置となる
。
して一方向からの力のみがかかるためドラムの強度を増
す必要があり、そのためドラムの肉厚が増すので重量は
必然的に大きくなり、外形も大きなブレーキ装置となる
。
また内拡式ドラムブレーキは一般的に熱の発散が悪いた
め長時間の使用に耐えられなくなることもある。
め長時間の使用に耐えられなくなることもある。
外線式バンドブレーキもドラムの大部分がライニングで
おおわれているため熱に対して弱いブレーキ装置である
。
おおわれているため熱に対して弱いブレーキ装置である
。
また従来のディスクブレーキはサーボ効果をあまり期待
できる構造ではなく、そのため充分な制動力を得るため
に大きな操作力が必要となる。
できる構造ではなく、そのため充分な制動力を得るため
に大きな操作力が必要となる。
一方この大きな操作力を補うためにはディスク円板の直
径を大きくして操作力の軽減を図らなければならない。
径を大きくして操作力の軽減を図らなければならない。
さらに従来のブレーキ装置は、被制動体と制動子の接触
防止機構、および適度の締め代を維持するための調節機
構を有しており、これらの調整には熟練した技術を必要
としている。
防止機構、および適度の締め代を維持するための調節機
構を有しており、これらの調整には熟練した技術を必要
としている。
本発明のブレーキ装置は、前記各種ブレーキ装置の短所
を補い、特徴を生かしたもので、構造が極めて簡単で軽
量かつ小型であり、調整に熟練した技術を要せず、小さ
な操作力でも充分な制動力が得られるようにすると共に
、従来のディスクブレーキと同様にドラムの外気に対す
る露出部分を多くすることにより冷却効果の高い制動装
置を得ることを目的とするものである。
を補い、特徴を生かしたもので、構造が極めて簡単で軽
量かつ小型であり、調整に熟練した技術を要せず、小さ
な操作力でも充分な制動力が得られるようにすると共に
、従来のディスクブレーキと同様にドラムの外気に対す
る露出部分を多くすることにより冷却効果の高い制動装
置を得ることを目的とするものである。
以下図面につき本発明実施の−ｆｌＪ態様を説明する。
図中１は自転車の車軸、２は車輪のバブ軸、３はバブ軸
２に第２図に示すようにねじを介して固着したブレーキ
ドラム、４は車体のフレームパイブである。
２に第２図に示すようにねじを介して固着したブレーキ
ドラム、４は車体のフレームパイブである。
本発明においては、板状のブラケットアーム５の一端を
ブレーキドラム３の外側において車軸１に固定すると共
に、他端を車体のフレームパイプ４にボルト６により固
定し、このブラケットアーム５にバンガーシャフト７を
突設し、ブレーキ操作ワイヤー（図示せず）を接続する
レバー８ａと一体の板状のブレーキバンガー８をその軸
筒部８ｂを介して・・レバーシャフトＩに回動自在に装
着する。
ブレーキドラム３の外側において車軸１に固定すると共
に、他端を車体のフレームパイプ４にボルト６により固
定し、このブラケットアーム５にバンガーシャフト７を
突設し、ブレーキ操作ワイヤー（図示せず）を接続する
レバー８ａと一体の板状のブレーキバンガー８をその軸
筒部８ｂを介して・・レバーシャフトＩに回動自在に装
着する。
第２図中の９はブラケットアーム５とブレーキバンガー
８との間に介挿した座金、１０はバンガーシャフト７に
嵌着した抜は止め用のスナップリングである。
８との間に介挿した座金、１０はバンガーシャフト７に
嵌着した抜は止め用のスナップリングである。
又ノッガーシャフト７の中心と車軸１の中心とを結ぶ中
心線りに対するブレーキドラム３の第１図に矢印Ａで示
す正転側において、ブレーキドラム３の内周面と対向す
る位置に円弧状のブレーキブロックホルダー１１をブレ
ーキバンガー８に突設し、このホルダー１１に内周用ブ
レーキブロック１２をビス１３により固定して設け、こ
の場合バンガーシャフトＴの中心からブレーキドラム３
の内周面に引いた接線の接点Ｔ１ と、前記中心線りと
の間に内周用ブレーキブロック１２０作用中心点０□が
位置するようにし、前記中心線りに対するブレーキドラ
ム３の第１図に矢印Ｂで示す逆転側において、ブレーキ
ドラム３の外周面と対向する位置に円弧状のブレーキブ
ロックホルダー１４をブレーキバンガー８に突設し、こ
のホルダー１４に外周用ブレーキブロック１５をビス１
６により固定して設け、この場合バンガーシャフト７の
中心からブレーキドラム３の外周面に引いた接線の接点
Ｔ２ と、前記中心線りとの間に外周用ブレーキブロ
ック１５０作用中心点０２が位置するようにする。
心線りに対するブレーキドラム３の第１図に矢印Ａで示
す正転側において、ブレーキドラム３の内周面と対向す
る位置に円弧状のブレーキブロックホルダー１１をブレ
ーキバンガー８に突設し、このホルダー１１に内周用ブ
レーキブロック１２をビス１３により固定して設け、こ
の場合バンガーシャフトＴの中心からブレーキドラム３
の内周面に引いた接線の接点Ｔ１ と、前記中心線りと
の間に内周用ブレーキブロック１２０作用中心点０□が
位置するようにし、前記中心線りに対するブレーキドラ
ム３の第１図に矢印Ｂで示す逆転側において、ブレーキ
ドラム３の外周面と対向する位置に円弧状のブレーキブ
ロックホルダー１４をブレーキバンガー８に突設し、こ
のホルダー１４に外周用ブレーキブロック１５をビス１
６により固定して設け、この場合バンガーシャフト７の
中心からブレーキドラム３の外周面に引いた接線の接点
Ｔ２ と、前記中心線りとの間に外周用ブレーキブロ
ック１５０作用中心点０２が位置するようにする。
つぎに上述の如く構成した本発明装置の作用を説明する
。
。
第１図において、ドラム３が矢印Ａの正転方向に向かっ
て回転している場合において、ブレーキ操作ワイヤー（
図示せず）を介してブレーキバンガー８のレバー８ａが
矢印Ｃの方向に回動すると、それと同時にブレーキバン
ガー８に固定された外周用ブレーキブロック１５がブレ
ーキドラム３の外周面に圧接されると共に、内周用ブレ
ーキブロック１２がブレーキドラム３の内周面に圧接さ
れる。
て回転している場合において、ブレーキ操作ワイヤー（
図示せず）を介してブレーキバンガー８のレバー８ａが
矢印Ｃの方向に回動すると、それと同時にブレーキバン
ガー８に固定された外周用ブレーキブロック１５がブレ
ーキドラム３の外周面に圧接されると共に、内周用ブレ
ーキブロック１２がブレーキドラム３の内周面に圧接さ
れる。
この場合外周用ブレーキブロック１５および内周用ブレ
ーキブロック１２はドラム３の回転方向である矢印Ａの
方向に引きずられようとするため、各ブレーキブロック
１２，１５にはワイヤー操作力による制動力に加えて自
己附勢作用（サーボ効果）による制動力が発生する。
ーキブロック１２はドラム３の回転方向である矢印Ａの
方向に引きずられようとするため、各ブレーキブロック
１２，１５にはワイヤー操作力による制動力に加えて自
己附勢作用（サーボ効果）による制動力が発生する。
このように本発明のブレーキ装置は、ドラム３を挾み持
つ、内外一対のブレーキブロック１２゜１５に対スるレ
バー８ａの操作力による制動力と、それに加えて、一方
のブレーキブロックの制動力が他方のブレーキブロック
の操作力と同じような作用をして働くために小さな操作
力であっても充分な制動力を得ることができる。
つ、内外一対のブレーキブロック１２゜１５に対スるレ
バー８ａの操作力による制動力と、それに加えて、一方
のブレーキブロックの制動力が他方のブレーキブロック
の操作力と同じような作用をして働くために小さな操作
力であっても充分な制動力を得ることができる。
また本発明装置は構造が極めて簡単であるから、製造が
容易であると共に、軽量かつ小型にできる利点がある。
容易であると共に、軽量かつ小型にできる利点がある。
また従来装置のように複雑な調整機構がないため調整に
熟練した技術を必要としない。
熟練した技術を必要としない。
また本発明装置はブレーキドラムの内外周のそれぞれＨ
同所のみにブレーキブロックが対向しており、他の部分
はすべて外気に露出しているため冷却効果もよいという
効果がある。
同所のみにブレーキブロックが対向しており、他の部分
はすべて外気に露出しているため冷却効果もよいという
効果がある。
第１図は本発明装置の一部断面で示す立面図、第２図は
第１図のＸ−Ｘ線による断面図である。 １・・・・・・自転車の車軸、２・・・・・・バブ軸、
計・・・・・ブレーキドラム、４・・・・・・車体のフ
レームパイプ、５・・・・・・ブラケットアーム、６・
・・・・・ボルト、７・・・・・・バンガーシャフト、
８・・・・・・ブレーキバンカー、８ａ・・・・・・レ
バー、Ｌ・・・・・・バンガーシャフトＴの中心と車軸
１の中心とを結ぶ中心線、１１・・・・・・ブレーキブ
ロックホルダー、１２・・・・・・内周用ブレーキブロ
ック、１３・・・・・・ビス、１４・・・・・・プレー
キフ霜ツクホルダー、１５・・・・・・外周用ブレーキ
ブロック、１６・・・・・・ビス。
第１図のＸ−Ｘ線による断面図である。 １・・・・・・自転車の車軸、２・・・・・・バブ軸、
計・・・・・ブレーキドラム、４・・・・・・車体のフ
レームパイプ、５・・・・・・ブラケットアーム、６・
・・・・・ボルト、７・・・・・・バンガーシャフト、
８・・・・・・ブレーキバンカー、８ａ・・・・・・レ
バー、Ｌ・・・・・・バンガーシャフトＴの中心と車軸
１の中心とを結ぶ中心線、１１・・・・・・ブレーキブ
ロックホルダー、１２・・・・・・内周用ブレーキブロ
ック、１３・・・・・・ビス、１４・・・・・・プレー
キフ霜ツクホルダー、１５・・・・・・外周用ブレーキ
ブロック、１６・・・・・・ビス。
Claims (1)
- １ 車体に固定したブラケットアーム５にブレーキドラ
ム３の外側に位置するバンガーシャフト７を突設し、こ
のバンガーシャフト７にレバー８ａと一体のブレーキバ
ンガー８を回動自在に装着し、バンガーシャフト７の中
心と車軸１の中心とを結ぶ中心線りのブレーキドラム３
の正転側において、ブレーキドラム３の内周面と対向す
るブレーキブロック１２を前記ブレーキバンガー８に固
定し℃設け、この場合バンガーシャフト７の中心からブ
レーキドラム３の内周面に引いた接線の接点Ｔ１と、前
記中心線りとの間にブレーキブロン２１２０作用中心点
０□が位置するようにし、前記中心線りのブレーキドラ
ム３の逆転側において、ブレーキドラム３の外周面と対
向するブレーキブロック１５を前記ブレーキバンガー８
に固定して設け、この場合バンガーシャフト７の中心か
らブレーキドラム３の外周面に引いた接線の接点Ｔ２と
、前記中心線りとの間にブレーキブロン２１５０作用中
心点０２が位置するようにしてなる車輛用制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52064625A JPS5819887B2 (ja) | 1977-06-03 | 1977-06-03 | 車輌用制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52064625A JPS5819887B2 (ja) | 1977-06-03 | 1977-06-03 | 車輌用制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54162A JPS54162A (en) | 1979-01-05 |
| JPS5819887B2 true JPS5819887B2 (ja) | 1983-04-20 |
Family
ID=13263616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52064625A Expired JPS5819887B2 (ja) | 1977-06-03 | 1977-06-03 | 車輌用制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5819887B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075730U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 曙ブレーキ工業株式会社 | クラウンブレ−キ用パツド |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3744594A (en) * | 1971-11-17 | 1973-07-10 | C Cashion | Mechanical brakes |
-
1977
- 1977-06-03 JP JP52064625A patent/JPS5819887B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3744594A (en) * | 1971-11-17 | 1973-07-10 | C Cashion | Mechanical brakes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54162A (en) | 1979-01-05 |
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