JP2607097Y2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JP2607097Y2 JP2607097Y2 JP1993052388U JP5238893U JP2607097Y2 JP 2607097 Y2 JP2607097 Y2 JP 2607097Y2 JP 1993052388 U JP1993052388 U JP 1993052388U JP 5238893 U JP5238893 U JP 5238893U JP 2607097 Y2 JP2607097 Y2 JP 2607097Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車等の動力伝達系に
使用されるクラッチのクラッチカバー組立体に関する。
使用されるクラッチのクラッチカバー組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のクラッチカバー組立体として、
従来、図９に示すようなものが開発されている。
従来、図９に示すようなものが開発されている。
【０００３】このクラッチカバー組立体は、フライホイ
ール１に結合されるクラッチカバー２に、プレッシャプ
レート３がストラッププレート（図示せず。）を介して
軸方向変位可能に取り付けられると共に、このプレッシ
ャプレート３をフライホイール１方向に付勢するダイヤ
フラムスプリング４がピボットリング５，５を介して取
り付けられている。ピボットリング５，５はダイヤフラ
ムスプリング４を揺動可能に支持する環状支点ｐを成
し、ダイヤフラムスプリング４は、この環状支点ｐの径
方向外側がプレッシャプレート３に当接するばね作用部
６、径方内側がレリーズベアリング（図示せず。）に係
合するレバー部７となっている。そして、この組立体の
場合、レリーズベアリングが後退した定常状態では、ダ
イヤフラムスプリング４がそのばね作用によってプレッ
シャプレート３をクラッチディスク８の摩擦材９に押し
付けており、この状態からレリーズベアリングが前進す
ると、レバー部７を通した荷重の入力によってダイヤフ
ラムスプリング４のばね作用部６が後退してプレッシャ
プレート３に対する押し付けを序々に解除するようにな
っている。
ール１に結合されるクラッチカバー２に、プレッシャプ
レート３がストラッププレート（図示せず。）を介して
軸方向変位可能に取り付けられると共に、このプレッシ
ャプレート３をフライホイール１方向に付勢するダイヤ
フラムスプリング４がピボットリング５，５を介して取
り付けられている。ピボットリング５，５はダイヤフラ
ムスプリング４を揺動可能に支持する環状支点ｐを成
し、ダイヤフラムスプリング４は、この環状支点ｐの径
方向外側がプレッシャプレート３に当接するばね作用部
６、径方内側がレリーズベアリング（図示せず。）に係
合するレバー部７となっている。そして、この組立体の
場合、レリーズベアリングが後退した定常状態では、ダ
イヤフラムスプリング４がそのばね作用によってプレッ
シャプレート３をクラッチディスク８の摩擦材９に押し
付けており、この状態からレリーズベアリングが前進す
ると、レバー部７を通した荷重の入力によってダイヤフ
ラムスプリング４のばね作用部６が後退してプレッシャ
プレート３に対する押し付けを序々に解除するようにな
っている。
【０００４】尚、この類似技術は、例えば特開昭５７−
１９５９２２号公報等に示されている。
１９５９２２号公報等に示されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来のク
ラッチカバー組立体の場合、ダイヤフラムスプリング４
の環状支点ｐ回りに作用する遠心力に起因したモーメン
トについて特別な配慮をしていないため、ダイヤフラム
スプリング４の荷重−変位特性がエンジンの回転速度に
よってばらつき、クラッチの操作荷重が不安定になり易
い。即ち、今、ダイヤフラムスプリング４のレバー部７
とばね作用部６の各重心Ｇ1，Ｇ2に夫々働く遠心力を
Ａ，Ｂ、環状支点ｐから重心Ｇ1，Ｇ2までの各距離をｒ
1，ｒ2とすると、環状支点ｐの回りには
ラッチカバー組立体の場合、ダイヤフラムスプリング４
の環状支点ｐ回りに作用する遠心力に起因したモーメン
トについて特別な配慮をしていないため、ダイヤフラム
スプリング４の荷重−変位特性がエンジンの回転速度に
よってばらつき、クラッチの操作荷重が不安定になり易
い。即ち、今、ダイヤフラムスプリング４のレバー部７
とばね作用部６の各重心Ｇ1，Ｇ2に夫々働く遠心力を
Ａ，Ｂ、環状支点ｐから重心Ｇ1，Ｇ2までの各距離をｒ
1，ｒ2とすると、環状支点ｐの回りには
【０００６】
【数１】Ｍ＝Ａ・ｒ1・sinθ−Ｂ・ｒ2・sinθ （ただし、θはダイヤフラムスプリングの傾斜角を示
し、図中反時計回り方向をプラス方向とする。）のモー
メントが作用するが、遠心力Ａ，Ｂは角速度に比例する
ため、エンジンの回転速度が変化すると、モーメントＭ
が変化し、操作荷重がこのモーメントＭに応じて変化す
ることとなる。このため、例えば、レバー部側のモーメ
ントＡ・ｒ1・sinθの絶対値がばね作用部側のモーメン
トＢ・ｒ2・sinθの絶対値よりも大きい場合には、エン
ジンが高速回転になると、クラッチのオフ操作初期の操
作荷重（レリーズ荷重）が大きくなったり、オフ操作後
期にダイヤフラムスプリングの反転によって図１０の鎖
線で示すように操作荷重が極端に小さくなったりして操
作フィーリングが悪化するといった不具合を生じる。
し、図中反時計回り方向をプラス方向とする。）のモー
メントが作用するが、遠心力Ａ，Ｂは角速度に比例する
ため、エンジンの回転速度が変化すると、モーメントＭ
が変化し、操作荷重がこのモーメントＭに応じて変化す
ることとなる。このため、例えば、レバー部側のモーメ
ントＡ・ｒ1・sinθの絶対値がばね作用部側のモーメン
トＢ・ｒ2・sinθの絶対値よりも大きい場合には、エン
ジンが高速回転になると、クラッチのオフ操作初期の操
作荷重（レリーズ荷重）が大きくなったり、オフ操作後
期にダイヤフラムスプリングの反転によって図１０の鎖
線で示すように操作荷重が極端に小さくなったりして操
作フィーリングが悪化するといった不具合を生じる。
【０００７】そこで本考案は、エンジンの回転速度が変
化してもクラッチの操作荷重が変動することのないよう
にして安定した操作フィーリングを得ることのできるク
ラッチカバー組立体を提供しようとするものである。
化してもクラッチの操作荷重が変動することのないよう
にして安定した操作フィーリングを得ることのできるク
ラッチカバー組立体を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上述した課題を
解決するための手段として、フライホイールに取り付け
られるクラッチカバーと、このクラッチカバーに軸方向
変位可能に取り付けられてクラッチ接続時にフライホイ
ールと共にクラッチディスクを挾圧するプレッシャプレ
ートと、前記クラッチカバーに環状支点を中心に揺動可
能に取り付けられて、この環状支点の径方向外側のばね
作用部がプレッシャプレートに当接する一方で、環状支
点の径方向内側のレバー部がレリーズベアリングに連係
されるダイヤフラムスプリングとを備えたクラッチカバ
ー組付体において、遠心力に起因して環状支点回りに作
用するレバー部のモーメントと、ばね作用部のモーメン
トが常時釣り合う形状に前記ダイヤフラムスプリングを
形成した。
解決するための手段として、フライホイールに取り付け
られるクラッチカバーと、このクラッチカバーに軸方向
変位可能に取り付けられてクラッチ接続時にフライホイ
ールと共にクラッチディスクを挾圧するプレッシャプレ
ートと、前記クラッチカバーに環状支点を中心に揺動可
能に取り付けられて、この環状支点の径方向外側のばね
作用部がプレッシャプレートに当接する一方で、環状支
点の径方向内側のレバー部がレリーズベアリングに連係
されるダイヤフラムスプリングとを備えたクラッチカバ
ー組付体において、遠心力に起因して環状支点回りに作
用するレバー部のモーメントと、ばね作用部のモーメン
トが常時釣り合う形状に前記ダイヤフラムスプリングを
形成した。
【０００９】
【作用】遠心力に起因して環状支点回りに作用するレバ
ー部のモーメントと、ばね作用部のモーメントが釣り合
うため、クラッチの操作荷重が遠心力に左右されること
がなくなる。
ー部のモーメントと、ばね作用部のモーメントが釣り合
うため、クラッチの操作荷重が遠心力に左右されること
がなくなる。
【００１０】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。尚、図９に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図９に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
【００１１】図１，図２に示すように、このクラッチカ
バー組立体は、外周フランジ部１０がフライホイール１
にボルト（図示せず。）によって結合されるクラッチカ
バー２と、このクラッチカバー２の内側にストラッププ
レート１１を介して軸方向変位可能に取り付けられたプ
レッシャプレート３と、一対のピボットリング５，５を
介してクラッチカバー２のフック部１２に揺動可能に取
り付けられ、外周縁部がプレッシャプレート３に当接す
る一方で内周縁部がレリーズベアリング（図示せず。）
に係合するダイヤフラムスプリング１４とを備え、レリ
ーズベアリングが後退した定常状態でダイヤフラムスプ
リング１４のばね作用によってプレッシャプレート３を
フライホイール１方向に付勢し、レリーズベアリングの
前進動作によってダイヤフラムスプリング１４の外周縁
部を後退させるようになっている。尚、ピボットリング
５，５はダイヤフラムスプリング１４に対する環状支点
ｐを成し、ダイヤフラムスプリング１４は、この環状支
点ｐの径方向外側がプレッシャプレート３に対してばね
作用を為すばね作用部６、径方向内側がレリーズベアリ
ングの操作荷重をばね作用部６に伝達するレバー部７と
なっている。また、８は、プレッシャプレート３とフラ
イホイール１とに挾圧されるクラッチディスクを示す。
バー組立体は、外周フランジ部１０がフライホイール１
にボルト（図示せず。）によって結合されるクラッチカ
バー２と、このクラッチカバー２の内側にストラッププ
レート１１を介して軸方向変位可能に取り付けられたプ
レッシャプレート３と、一対のピボットリング５，５を
介してクラッチカバー２のフック部１２に揺動可能に取
り付けられ、外周縁部がプレッシャプレート３に当接す
る一方で内周縁部がレリーズベアリング（図示せず。）
に係合するダイヤフラムスプリング１４とを備え、レリ
ーズベアリングが後退した定常状態でダイヤフラムスプ
リング１４のばね作用によってプレッシャプレート３を
フライホイール１方向に付勢し、レリーズベアリングの
前進動作によってダイヤフラムスプリング１４の外周縁
部を後退させるようになっている。尚、ピボットリング
５，５はダイヤフラムスプリング１４に対する環状支点
ｐを成し、ダイヤフラムスプリング１４は、この環状支
点ｐの径方向外側がプレッシャプレート３に対してばね
作用を為すばね作用部６、径方向内側がレリーズベアリ
ングの操作荷重をばね作用部６に伝達するレバー部７と
なっている。また、８は、プレッシャプレート３とフラ
イホイール１とに挾圧されるクラッチディスクを示す。
【００１２】ここで、本考案にかかるクラッチカバー組
立体においては、遠心力に起因して環状支点ｐ回りに作
用するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６のモー
メントが釣り合うよう、ダイヤフラムスプリング１４の
形状を設定することを特徴とするのであるが、この実施
例の場合、ダイヤフラムスプリング１４の厚みや材質を
均一にし、しかも、局部的に特別な加工を施すことな
く、内径Ｒi、外径Ｒo、及び、環状支点ｐの径Ｌsを適
宜値に設定することによって前記両モーメントを釣り合
わせるようにしている。
立体においては、遠心力に起因して環状支点ｐ回りに作
用するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６のモー
メントが釣り合うよう、ダイヤフラムスプリング１４の
形状を設定することを特徴とするのであるが、この実施
例の場合、ダイヤフラムスプリング１４の厚みや材質を
均一にし、しかも、局部的に特別な加工を施すことな
く、内径Ｒi、外径Ｒo、及び、環状支点ｐの径Ｌsを適
宜値に設定することによって前記両モーメントを釣り合
わせるようにしている。
【００１３】ダイヤフラムスプリング１４の内外径
Ｒi、Ｒoと環状支点ｐの径Ｌsは、例えば、以下のよう
な考え方に基づいて選定する。
Ｒi、Ｒoと環状支点ｐの径Ｌsは、例えば、以下のよう
な考え方に基づいて選定する。
【００１４】即ち、今、ダイヤフラムスプリング１４の
レバー部７のスリット１５や取付用の切欠部１６を無視
し、図３のような複数の扇状片（扇角α°）が複数集ま
っていると考えると、レバー部７の重心Ｇ1とダイヤフ
ラムスプリング１４の中心Ｏとの距離Ｌ1は、
レバー部７のスリット１５や取付用の切欠部１６を無視
し、図３のような複数の扇状片（扇角α°）が複数集ま
っていると考えると、レバー部７の重心Ｇ1とダイヤフ
ラムスプリング１４の中心Ｏとの距離Ｌ1は、
【００１５】
【数２】
【００１６】で求められるが、ここで、扇角α°が理想
的に無限に小さいものと仮定すると、
的に無限に小さいものと仮定すると、
【００１７】
【数３】
【００１８】となる。また、同様に、ばね作用部６の重
心Ｇ2と中心Ｏとの距離Ｌ2は、
心Ｇ2と中心Ｏとの距離Ｌ2は、
【００１９】
【数４】
【００２０】となる。一方、環状支点ｐとレバー部７の
重心Ｇ1との距離ｒ1は、ｒ1＝Ｌs−Ｌ 1 、環状支点ｐと
ばね作用部６の重心Ｇ2との距離ｒ2は、ｒ2＝Ｌ2−Ｌs
で表すことができ、レバー部７の（全周での）総面積Ｓ
1は、Ｓ1＝π（Ｌs 2−Ｒi 2）、ばね作用部６の（全周で
の）総面積Ｓ2は、Ｓ2＝π（Ｒo 2−Ｌs 2）で表すことが
できる。
重心Ｇ1との距離ｒ1は、ｒ1＝Ｌs−Ｌ 1 、環状支点ｐと
ばね作用部６の重心Ｇ2との距離ｒ2は、ｒ2＝Ｌ2−Ｌs
で表すことができ、レバー部７の（全周での）総面積Ｓ
1は、Ｓ1＝π（Ｌs 2−Ｒi 2）、ばね作用部６の（全周で
の）総面積Ｓ2は、Ｓ2＝π（Ｒo 2−Ｌs 2）で表すことが
できる。
【００２１】ここで、遠心力に起因して環状支点Ｐ回り
に作用するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６の
モーメントが釣り合うならば、
に作用するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６の
モーメントが釣り合うならば、
【００２２】
【数５】 ｍ1・Ｌ1・ω2・ｒ1＝ｍ2・Ｌ2・ω2・ｒ2 （ｍ1；レバー部７の質量、ｍ2；ばね作用部６の質量、
ω；ダイヤフラムスプリング１４の角速度）の式が成立
し、この式と、厚み及び材質（比重）が均一ならば質量
が面積に比例することから、
ω；ダイヤフラムスプリング１４の角速度）の式が成立
し、この式と、厚み及び材質（比重）が均一ならば質量
が面積に比例することから、
【００２３】
【数６】 Ｓ1・Ｌ1・ω2・ｒ1＝Ｓ2・Ｌ2・ω2・ｒ2 の式も成立する。この式のＳ1，Ｓ2，Ｌ1，Ｌ2，ｒ1，
ｒ2をＲi、Ｒo及びＬsによって表すと、
ｒ2をＲi、Ｒo及びＬsによって表すと、
【００２４】
【数７】
【００２５】となり、さらにこの式を整理すると、
【００２６】
【数８】
【００２７】となる。
【００２８】したがって、ダイヤフラムスプリング１４
の内外径Ｒi，Ｒoと環状支点ｐの径Ｌsは上式を満たす
ように設定すれば良い。具体的には、例えば、Ｒi＝２
２mm、Ｒo＝９９mm、Ｌs＝７３mmのように設定すれば、
上式を満たし、遠心力に起因して環状支点ｐ回りに作用
するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６のモーメ
ントがほぼ釣り合うこととなる。
の内外径Ｒi，Ｒoと環状支点ｐの径Ｌsは上式を満たす
ように設定すれば良い。具体的には、例えば、Ｒi＝２
２mm、Ｒo＝９９mm、Ｌs＝７３mmのように設定すれば、
上式を満たし、遠心力に起因して環状支点ｐ回りに作用
するレバー部７のモーメントと、ばね作用部６のモーメ
ントがほぼ釣り合うこととなる。
【００２９】このクラッチカバー組立体は、以上のよう
にダイヤフラムスプリング１４の形状を設定したため、
図４に示すようにダイヤフラムスプリング１４が傾斜し
ても遠心力に起因した環状支点ｐ回りのモーメントが実
質的に作用しないこととなり、クラッチの操作荷重が遠
心力によって、つまり、エンジンの回転速度によって影
響を受けなくなる。したがって、このクラッチカバー組
立体によれば、エンジンが高速回転になっても、クラッ
チのオフ操作初期の操作荷重（レリーズ荷重）が大きく
なったり、オフ操作後期にダイヤフラムスプリング１４
の反転によって操作荷重に極端に小さくなる等の不具合
が生じることがない（図５参照。）。尚、この考案の実
施例は以上で述べたものに限るものでなく、遠心力に起
因して環状支点ｐ回りに作用するレバー部７のモーメン
トと、ばね作用部６のモーメントを釣り合わせるための
手段として、例えば、図６に示すようにレバー部６に肉
薄部１７を設けたり、図７に示すように孔１８を穿設し
たり、さらに、図８に示すようにレバー部７の一片の幅
を狭めるようにしても良い。
にダイヤフラムスプリング１４の形状を設定したため、
図４に示すようにダイヤフラムスプリング１４が傾斜し
ても遠心力に起因した環状支点ｐ回りのモーメントが実
質的に作用しないこととなり、クラッチの操作荷重が遠
心力によって、つまり、エンジンの回転速度によって影
響を受けなくなる。したがって、このクラッチカバー組
立体によれば、エンジンが高速回転になっても、クラッ
チのオフ操作初期の操作荷重（レリーズ荷重）が大きく
なったり、オフ操作後期にダイヤフラムスプリング１４
の反転によって操作荷重に極端に小さくなる等の不具合
が生じることがない（図５参照。）。尚、この考案の実
施例は以上で述べたものに限るものでなく、遠心力に起
因して環状支点ｐ回りに作用するレバー部７のモーメン
トと、ばね作用部６のモーメントを釣り合わせるための
手段として、例えば、図６に示すようにレバー部６に肉
薄部１７を設けたり、図７に示すように孔１８を穿設し
たり、さらに、図８に示すようにレバー部７の一片の幅
を狭めるようにしても良い。
【００３０】
【考案の効果】以上のように本考案は、遠心力に起因し
て環状支点回りに作用するレバー部のモーメントと、ば
ね作用部のモーメントが常時釣り合う形状にダイヤフラ
ムスプリングを形成し、環状支点回りに作用する遠心力
によるモーメントが全クラッチ操作域においてクラッチ
の操作荷重に何等影響を与えることのないようにしたた
め、エンジンの回転速度が変化してもクラッチの操作荷
重が変動しなくなり、その結果、常時安定した操作フィ
ーリングを得ることができる。
て環状支点回りに作用するレバー部のモーメントと、ば
ね作用部のモーメントが常時釣り合う形状にダイヤフラ
ムスプリングを形成し、環状支点回りに作用する遠心力
によるモーメントが全クラッチ操作域においてクラッチ
の操作荷重に何等影響を与えることのないようにしたた
め、エンジンの回転速度が変化してもクラッチの操作荷
重が変動しなくなり、その結果、常時安定した操作フィ
ーリングを得ることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例を示す正面図。
【図３】同実施例を説明するための模式的な正面図。
【図４】同断面図。
【図５】本考案にかかるクラッチカバー組立体における
ダイヤフラムスプリングの荷重−変位特性を示すグラ
フ。
ダイヤフラムスプリングの荷重−変位特性を示すグラ
フ。
【図６】本考案の他の実施例を示す断面図。
【図７】同他の実施例を示す正面図。
【図８】同他の実施例を示す正面図。
【図９】従来の技術を示す断面図。
【図１０】従来のクラッチカバー組立体におけるダイヤ
フラムスプリングの荷重−変位特性を示すグラフ。
フラムスプリングの荷重−変位特性を示すグラフ。
１…フライホイール、 ２…クラッチカバー、 ３…プレッシャプレート、 ６…ばね作用部、 ７…レバー部、 ８…クラッチディスク、 ｐ…環状支点 １４…ダイヤフラムスプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】 フライホイールに取り付けられるクラッ
チカバーと、このクラッチカバーに軸方向変位可能に取
り付けられてクラッチ接続時にフライホイールと共にク
ラッチディスクを挾圧するプレッシャプレートと、前記
クラッチカバーに環状支点を中心に揺動可能に取り付け
られて、この環状支点の径方向外側のばね作用部がプレ
ッシャプレートに当接する一方で、環状支点の径方向内
側のレバー部がレリーズベアリングに連係されるダイヤ
フラムスプリングとを備えたクラッチカバー組付体にお
いて、遠心力に起因して環状支点回りに作用するレバー
部のモーメントと、ばね作用部のモーメントが常時釣り
合う形状に前記ダイヤフラムスプリングを形成したこと
を特徴とするクラッチカバー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052388U JP2607097Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052388U JP2607097Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722137U JPH0722137U (ja) | 1995-04-21 |
| JP2607097Y2 true JP2607097Y2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=12913428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993052388U Expired - Fee Related JP2607097Y2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607097Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211935A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | 自動クラッチの制御装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP1993052388U patent/JP2607097Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722137U (ja) | 1995-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000502 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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