JPH0633950A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
- Publication number
- JPH0633950A JPH0633950A JP18705392A JP18705392A JPH0633950A JP H0633950 A JPH0633950 A JP H0633950A JP 18705392 A JP18705392 A JP 18705392A JP 18705392 A JP18705392 A JP 18705392A JP H0633950 A JPH0633950 A JP H0633950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- clutch cover
- cover assembly
- inner peripheral
- diaphragm spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前記プレッシャープレートの剛性や遠心力に
対する破壊強度が低下することなく、むしろ遠心力に対
する破壊強度を向上させた軽量小型のクラッチカバー組
立体を提供することにある。 【構成】 少なくともクラッチカバー（１）とダイヤフ
ラムスプリング（３）とプレッシャープレート（２）を
備えたクラッチカバー組立体において、前記プレッシャ
ープレート（２）の内周端に強度用リブ（１１）を設け
たことを特徴とするクラッチカバー組立体。
対する破壊強度が低下することなく、むしろ遠心力に対
する破壊強度を向上させた軽量小型のクラッチカバー組
立体を提供することにある。 【構成】 少なくともクラッチカバー（１）とダイヤフ
ラムスプリング（３）とプレッシャープレート（２）を
備えたクラッチカバー組立体において、前記プレッシャ
ープレート（２）の内周端に強度用リブ（１１）を設け
たことを特徴とするクラッチカバー組立体。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明のクラッチカバー組立体
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】従来型のクラッチカバー組立体について
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。
【０００３】近年は車両燃費向上からクラッチの軽量小
型化ニーズが高まっておりクラッチカバー組立体の部品
で重量の最も大きなプレッシャープレートの軽量化が課
題となっており、前記した一般的なクラッチカバー組立
体においては、プレッシャープレートの薄肉化が一般的
に考えられている。しかし、プレッシャープレート肉厚
を単に薄肉化するとプレッシャープレートの剛性が低下
してクラッチディスクの摩擦面が偏摩粍したり遠心力に
対する破壊強度が低下する不具合が生じ実用化が困難で
あった。
型化ニーズが高まっておりクラッチカバー組立体の部品
で重量の最も大きなプレッシャープレートの軽量化が課
題となっており、前記した一般的なクラッチカバー組立
体においては、プレッシャープレートの薄肉化が一般的
に考えられている。しかし、プレッシャープレート肉厚
を単に薄肉化するとプレッシャープレートの剛性が低下
してクラッチディスクの摩擦面が偏摩粍したり遠心力に
対する破壊強度が低下する不具合が生じ実用化が困難で
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
としては、前記プレッシャープレートの剛性や遠心力に
対する破壊強度が低下することなく、むしろ遠心力に対
する破壊強度を向上させた軽量小型のクラッチカバー組
立体を提供する事にある。
としては、前記プレッシャープレートの剛性や遠心力に
対する破壊強度が低下することなく、むしろ遠心力に対
する破壊強度を向上させた軽量小型のクラッチカバー組
立体を提供する事にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備えたク
ラッチカバー組立体において、前記プレッシャープレー
トの内周端に強度用リブを設けたことを特徴とするクラ
ッチカバー組立体とした。
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備えたク
ラッチカバー組立体において、前記プレッシャープレー
トの内周端に強度用リブを設けたことを特徴とするクラ
ッチカバー組立体とした。
【０００６】
【作用】上記クラッチカバー組立体によれば、プレッシ
ャープレートの内周端に強度用リブを設けたことによ
り、プレッシャープレートの剛性は向上すると共に遠心
力に対し引張応力が最も大きい内周部の強度が向上する
ので遠心力に対する破壊強度も向上する。さらに、強度
リブは内周端に設けたためクラッチカバー、ピボットリ
ング等と緩衝しないため従来の装置よりプレッシャープ
レート全体を薄く出来る分、回転軸方向の高さを小さく
出来る。
ャープレートの内周端に強度用リブを設けたことによ
り、プレッシャープレートの剛性は向上すると共に遠心
力に対し引張応力が最も大きい内周部の強度が向上する
ので遠心力に対する破壊強度も向上する。さらに、強度
リブは内周端に設けたためクラッチカバー、ピボットリ
ング等と緩衝しないため従来の装置よりプレッシャープ
レート全体を薄く出来る分、回転軸方向の高さを小さく
出来る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【０００８】図２は本発明に基づいたクラッチカバー組
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部において、ピボットリング４、５
を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー１
に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起６と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト７によって固定されたリトラク
トスプリング８のカール部９と係合している。又、前記
ダイヤフラムスプリング３には一般的なダイヤフラムス
プリングと同様に、その内周端よりスリット部１０が複
数個設けられている。
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部において、ピボットリング４、５
を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー１
に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起６と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト７によって固定されたリトラク
トスプリング８のカール部９と係合している。又、前記
ダイヤフラムスプリング３には一般的なダイヤフラムス
プリングと同様に、その内周端よりスリット部１０が複
数個設けられている。
【０００９】図４は前記プレッシャープレート２の正面
図、図３は図４のＢ−Ｂ断面図である。図において１１
は、前記プレッシャープレート２の内周端に設けられた
強度用リブであり、実施例では円周上連続したものであ
る。前記強度用リブ１１によって、前記プレッシャープ
レート２は強度が向上するため、高速度で回転した時に
も破断しにくい。尚図４において１２は前記プレッシャ
ープレート２の冷却用リブであって、前記プレッシャー
プレート２の回転時に大気をプレッシャープレート２の
内周部から外周部へ向けて流す働きをする。
図、図３は図４のＢ−Ｂ断面図である。図において１１
は、前記プレッシャープレート２の内周端に設けられた
強度用リブであり、実施例では円周上連続したものであ
る。前記強度用リブ１１によって、前記プレッシャープ
レート２は強度が向上するため、高速度で回転した時に
も破断しにくい。尚図４において１２は前記プレッシャ
ープレート２の冷却用リブであって、前記プレッシャー
プレート２の回転時に大気をプレッシャープレート２の
内周部から外周部へ向けて流す働きをする。
【００１０】次に、前記クラッチカバー組立体の作動に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１１】非作動状態にある前記クラッチカバー組立
体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッチカ
バー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレッシ
ャープレート２の突起６から押圧されるため、前記プレ
ッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング３か
らその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホイー
ルに向けて付勢している。
体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッチカ
バー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレッシ
ャープレート２の突起６から押圧されるため、前記プレ
ッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング３か
らその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホイー
ルに向けて付勢している。
【００１２】車両の図示しないクラッチベダルが踏まれ
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１３を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング４、５によって
挟圧されている部位を支点として反り返り、その外周端
は図１において右方向に移動する。この時、前記プレッ
シャープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３から
の付勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプ
リング８を介して前記ダイヤフラムスプリング３によっ
て図１において右方向に引っ張られて同方向に移動する
ため、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。ク
ラッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレ
ート２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢
力を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだ
けであるので、ここでは説明を省略する。
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１３を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング４、５によって
挟圧されている部位を支点として反り返り、その外周端
は図１において右方向に移動する。この時、前記プレッ
シャープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３から
の付勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプ
リング８を介して前記ダイヤフラムスプリング３によっ
て図１において右方向に引っ張られて同方向に移動する
ため、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。ク
ラッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレ
ート２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢
力を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだ
けであるので、ここでは説明を省略する。
【００１３】図１においてわかるように、前記強度用リ
ブ１１は前記プレッシャープレート２の内周端に設けら
れているため、前記クラッチカバー１、或いは前記ピボ
ットリング４、５等とは互いの位置が径方向でずれてお
り、これらに緩衝することはない。又、前記強度用リブ
１１は前記プレッシャープレート２の内周端に設けられ
ているため、前記プレッシャープレート２の重量の増加
を最小限に抑えられる。又前記強度用リブによりプレッ
シャープレートの剛性アップ、遠心力による破壊強度ア
ップ分だけ前記プレッシャープレートを薄くする事が可
能となり軽量、小型化が実現出来る。
ブ１１は前記プレッシャープレート２の内周端に設けら
れているため、前記クラッチカバー１、或いは前記ピボ
ットリング４、５等とは互いの位置が径方向でずれてお
り、これらに緩衝することはない。又、前記強度用リブ
１１は前記プレッシャープレート２の内周端に設けられ
ているため、前記プレッシャープレート２の重量の増加
を最小限に抑えられる。又前記強度用リブによりプレッ
シャープレートの剛性アップ、遠心力による破壊強度ア
ップ分だけ前記プレッシャープレートを薄くする事が可
能となり軽量、小型化が実現出来る。
【００１４】尚、本発明による強度用リブの形状は、前
記した実施例に限定されるものではなく、本発明の目的
を満足する範囲内において種々の変更は可能である。
記した実施例に限定されるものではなく、本発明の目的
を満足する範囲内において種々の変更は可能である。
【００１５】
【発明の効果】本発明によるように、プレッシャープレ
ートの内周端に強度用リブを設けたので、プレッシャー
プレートが高回転時にも破断することがないため、クラ
ッチカバー組立体を高回転用エンジンにも適用でき、
又、クラッチカバー組立体自体も軽量小型化出来る。
ートの内周端に強度用リブを設けたので、プレッシャー
プレートが高回転時にも破断することがないため、クラ
ッチカバー組立体を高回転用エンジンにも適用でき、
又、クラッチカバー組立体自体も軽量小型化出来る。
【００１６】更に、クラッチカバー組立体の構造を大幅
に変更することもないため、プレッシャープレート以外
の部品を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
に変更することもないため、プレッシャープレート以外
の部品を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
【００１７】又、強度用リブはプレッシャープレートの
内周端に設けているため、プレッシャープレートの重量
の増加は最小限に抑えられ、むしろ薄肉化が出来る分軽
量、小型化出来るので車両の軽量化、或いは燃費向上に
も有用である。
内周端に設けているため、プレッシャープレートの重量
の増加は最小限に抑えられ、むしろ薄肉化が出来る分軽
量、小型化出来るので車両の軽量化、或いは燃費向上に
も有用である。
【図１】本発明のクラッチカバー組立体の断面図
【図２】本発明のクラッチカバー組立体の平面図
【図３】本発明のプレッシャープレートの断面図
【図４】本発明のプレッシャープレートの平面図
１ クラッチカバー ２ プレッシャープレート ３ ダイヤフラムスプリング １１ 強度用リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくともクラッチカバーとダイヤフラ
ムスプリングとプレッシャープレートを備えたクラッチ
カバーの組立体において、前記プレッシャープレートの
内周端に強度用リブを設けたことを特徴とするクラッチ
カバー組立体。 - 【請求項２】 前記強度用リブは円周上に連続したもの
であることを特徴とする請求項１を満足するクラッチカ
バー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705392A JPH0633950A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705392A JPH0633950A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633950A true JPH0633950A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16199353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18705392A Pending JPH0633950A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633950A (ja) |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18705392A patent/JPH0633950A/ja active Pending
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