JP3240693B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JP3240693B2 JP3240693B2 JP18705292A JP18705292A JP3240693B2 JP 3240693 B2 JP3240693 B2 JP 3240693B2 JP 18705292 A JP18705292 A JP 18705292A JP 18705292 A JP18705292 A JP 18705292A JP 3240693 B2 JP3240693 B2 JP 3240693B2
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- JP
- Japan
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- clutch cover
- diaphragm spring
- cover assembly
- clutch
- bent portion
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明のクラッチカバー組立体
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】従来型のクラッチカバー組立体について
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。前記
クラッチカバー組立体は、前記クラッチカバーの円周上
数カ所に設けられた折曲部によって、前記ダイヤフラム
スプリングが１組のピボットリングを介して挟持されて
いる。
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。前記
クラッチカバー組立体は、前記クラッチカバーの円周上
数カ所に設けられた折曲部によって、前記ダイヤフラム
スプリングが１組のピボットリングを介して挟持されて
いる。
【０００３】前記クラッチカバー組立体においては、回
転力伝達機能を断つためにレリーズベアリングをストロ
ークさせ前記ダイヤフラムスプリングの内周端を前記プ
レッシャープレート側へ変位させると、前記ダイヤフラ
ムスプリングは前記ピボットリングを支点として反り返
ることにより、前記ダイヤフラムスプリングの外周部が
前記プレッシャープレートと反対側へ移動するため、前
記ダイヤフラムスプリングの外周部と連結された前記プ
レッシャープレートを前記クラッチデイスクから引き離
す。この時前記ダイヤフラムスプリングは前記引き離し
た分だけ傾くため前記１組のピボットリングの間隔は押
し広げられる。又前記クラッチディスクの摩耗が進行す
ると前記レリーズベアリングをストロークさせた時と逆
方向に前記ダイヤフラムスプリングは傾く、前記同様に
１組のピボットリングの間隔は押し広げられる。
転力伝達機能を断つためにレリーズベアリングをストロ
ークさせ前記ダイヤフラムスプリングの内周端を前記プ
レッシャープレート側へ変位させると、前記ダイヤフラ
ムスプリングは前記ピボットリングを支点として反り返
ることにより、前記ダイヤフラムスプリングの外周部が
前記プレッシャープレートと反対側へ移動するため、前
記ダイヤフラムスプリングの外周部と連結された前記プ
レッシャープレートを前記クラッチデイスクから引き離
す。この時前記ダイヤフラムスプリングは前記引き離し
た分だけ傾くため前記１組のピボットリングの間隔は押
し広げられる。又前記クラッチディスクの摩耗が進行す
ると前記レリーズベアリングをストロークさせた時と逆
方向に前記ダイヤフラムスプリングは傾く、前記同様に
１組のピボットリングの間隔は押し広げられる。
【０００４】ところが、前記従来技術のクッチカバー組
立体においては、前記ダイヤフラムスプリングは前記ク
ラッチカバーに固定するため、前記折曲部において前記
ピボットリングを介して挟圧されており、１組のピボッ
トリングの間隔が押し広げられるのを妨げており、これ
が前記レリーズベアリングをストロークさせる時のレリ
ーズ力増大すなわちクラッチペダル踏力を重くすると共
に前記プレッシャープレートを前記ディスクから引離し
にくくしている。さらに前記クラッチディスクの摩耗が
進行した場合も前記ダイヤフラムスプリングの傾きを妨
げるので前記クラッチカバー組立体が前記クラッチディ
スクを挟着する押圧力が低下してクラッチの滑りを生じ
させるという問題がある。
立体においては、前記ダイヤフラムスプリングは前記ク
ラッチカバーに固定するため、前記折曲部において前記
ピボットリングを介して挟圧されており、１組のピボッ
トリングの間隔が押し広げられるのを妨げており、これ
が前記レリーズベアリングをストロークさせる時のレリ
ーズ力増大すなわちクラッチペダル踏力を重くすると共
に前記プレッシャープレートを前記ディスクから引離し
にくくしている。さらに前記クラッチディスクの摩耗が
進行した場合も前記ダイヤフラムスプリングの傾きを妨
げるので前記クラッチカバー組立体が前記クラッチディ
スクを挟着する押圧力が低下してクラッチの滑りを生じ
させるという問題がある。
【０００５】前記問題点を解決すべく従来技術として、
特開平１−３１２２２９号があるがこの従来技術はクラ
ッチカバーのピボットリングを介してダイヤフラムスプ
リングを挟持する折曲部に切欠きを設け、前記折曲部の
折曲点における前記折曲部の断面積を減少させ、折曲部
における前記ピボットリングの挟圧力を低減させ前記ダ
イヤフラムスプリングの傾きを妨げる力を低減しようと
するものがある。
特開平１−３１２２２９号があるがこの従来技術はクラ
ッチカバーのピボットリングを介してダイヤフラムスプ
リングを挟持する折曲部に切欠きを設け、前記折曲部の
折曲点における前記折曲部の断面積を減少させ、折曲部
における前記ピボットリングの挟圧力を低減させ前記ダ
イヤフラムスプリングの傾きを妨げる力を低減しようと
するものがある。
【０００６】しかしながら、前記従来技術は折曲点にお
ける前記折曲部の断面積を減少させているため、前記折
曲部が機械的強度に劣り、クラッチカバー組立体の作
動、或いは振動によって前記折曲部が破断する恐れがあ
る。又、前記ダイヤフラムスプリングの挟圧力が小さい
ため、クラッチカバー組立体の繰り返し作動によって、
前記ダイヤフラムスプリングがクラッチカバーに対して
がたつく恐れもある。
ける前記折曲部の断面積を減少させているため、前記折
曲部が機械的強度に劣り、クラッチカバー組立体の作
動、或いは振動によって前記折曲部が破断する恐れがあ
る。又、前記ダイヤフラムスプリングの挟圧力が小さい
ため、クラッチカバー組立体の繰り返し作動によって、
前記ダイヤフラムスプリングがクラッチカバーに対して
がたつく恐れもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
としては、クラッチカバーの折曲部の強度を低下させず
にダイヤフラムスプリングの挟圧力を低減し、さらにダ
イヤフラムスプリングがクラッチカバーに対し、がたつ
く恐れもなくした構造でクラッチペダル踏力が軽くクラ
ッチディスクが摩耗しても十分な押圧力が得られるクラ
ッチカバー組立体を提供することにある。
としては、クラッチカバーの折曲部の強度を低下させず
にダイヤフラムスプリングの挟圧力を低減し、さらにダ
イヤフラムスプリングがクラッチカバーに対し、がたつ
く恐れもなくした構造でクラッチペダル踏力が軽くクラ
ッチディスクが摩耗しても十分な押圧力が得られるクラ
ッチカバー組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備え、前
記クラッチカバーの円周上適宜の位置に設けた折曲部
が、前記ダイヤフラムスプリングの両側面に配設された
ピボットリングを挟持したクラッチカバー組立体におい
て、前記折曲部は円周方向における端部に薄肉部を備
え、前記クラッチカバー組立体の非作動状態で前記薄肉
部と前記ピボットリングとの間に空間が形成されること
を特徴とするクラッチカバー組立体とした。
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備え、前
記クラッチカバーの円周上適宜の位置に設けた折曲部
が、前記ダイヤフラムスプリングの両側面に配設された
ピボットリングを挟持したクラッチカバー組立体におい
て、前記折曲部は円周方向における端部に薄肉部を備
え、前記クラッチカバー組立体の非作動状態で前記薄肉
部と前記ピボットリングとの間に空間が形成されること
を特徴とするクラッチカバー組立体とした。
【０００９】
【作用】上記クラッチカバー組立体によれば、クラッチ
カバーの折曲部は円周方向に置ける端部に薄肉部を備
え、クラッチカバー組立体の非作動状態で前記薄肉部と
ダイヤフラムスプリングを挟持したピボットリングとの
間に空間が生ずることにより、前記ダイヤフラムスプリ
ングと前記折曲部との間で前記ピボットリングの撓みが
可能となり前記ダイヤフラムスプリングの姿勢変化を妨
害しなくなり前記クラッチカバーの折曲部も押し広げら
れる事もなくなる。
カバーの折曲部は円周方向に置ける端部に薄肉部を備
え、クラッチカバー組立体の非作動状態で前記薄肉部と
ダイヤフラムスプリングを挟持したピボットリングとの
間に空間が生ずることにより、前記ダイヤフラムスプリ
ングと前記折曲部との間で前記ピボットリングの撓みが
可能となり前記ダイヤフラムスプリングの姿勢変化を妨
害しなくなり前記クラッチカバーの折曲部も押し広げら
れる事もなくなる。
【００１０】従って前記のクラッチペダル踏力が重くな
る事もなくクラッチディスク摩耗時のクラッチカバー押
圧力の低下もない。さらに前記ダイヤフラムスプリング
がクラッチカバーに対しがたつく恐れがなくなる。
る事もなくクラッチディスク摩耗時のクラッチカバー押
圧力の低下もない。さらに前記ダイヤフラムスプリング
がクラッチカバーに対しがたつく恐れがなくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１２】図２は本発明に基づいたクラッチカバー組
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部４において、ピボットリング５、
６を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー
１に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起７と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト８によって固定されたリトラク
トスプリング９のカール部１０と係合している。又、前
記ダイヤフラムスプリング３には一般的なダイヤフラム
スプリングと同様に、その内周端よりスリット部１１が
複数個設けられ前記スリットはピボットリングによって
挟持されている部位を過ぎる位置まで切欠が設けられて
いる。
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部４において、ピボットリング５、
６を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー
１に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起７と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト８によって固定されたリトラク
トスプリング９のカール部１０と係合している。又、前
記ダイヤフラムスプリング３には一般的なダイヤフラム
スプリングと同様に、その内周端よりスリット部１１が
複数個設けられ前記スリットはピボットリングによって
挟持されている部位を過ぎる位置まで切欠が設けられて
いる。
【００１３】図３は前記クラッチカバー１の折曲部４を
プレス曲げする以前の形状を表している。図３において
前記クラッチカバー１の内周端に前記ダイヤフラムスプ
リング３及びピボットリング５、６を介在させた後、先
端部１２を図の下方において反時計回りに略９０°プレ
ス曲げすることによって、前記ダイヤフラムスプリング
３の取付けが完成する。図４は図３のＢ視を表す図であ
る。プレス曲げ後、前記ダイヤフラムスプリング３を挟
圧する一側となる部位には、Ｂ視において中央部に平坦
面１４が設けられ、前記平坦面１４から両側に向かって
前記折曲部４において薄肉部を形成する傾斜面１５、１
５が備えられている。前記ダイヤフラムスプリング３と
当接する前記ピボットリング６の、図１の左右方向の位
置は前記平坦面１４によって決定されるため、前記ダイ
ヤフラムスプリング３の前記クラッチカバー１への取付
け状態において、前記ピボットリング６と前記傾斜面１
５、１５との間には空間が形成される。
プレス曲げする以前の形状を表している。図３において
前記クラッチカバー１の内周端に前記ダイヤフラムスプ
リング３及びピボットリング５、６を介在させた後、先
端部１２を図の下方において反時計回りに略９０°プレ
ス曲げすることによって、前記ダイヤフラムスプリング
３の取付けが完成する。図４は図３のＢ視を表す図であ
る。プレス曲げ後、前記ダイヤフラムスプリング３を挟
圧する一側となる部位には、Ｂ視において中央部に平坦
面１４が設けられ、前記平坦面１４から両側に向かって
前記折曲部４において薄肉部を形成する傾斜面１５、１
５が備えられている。前記ダイヤフラムスプリング３と
当接する前記ピボットリング６の、図１の左右方向の位
置は前記平坦面１４によって決定されるため、前記ダイ
ヤフラムスプリング３の前記クラッチカバー１への取付
け状態において、前記ピボットリング６と前記傾斜面１
５、１５との間には空間が形成される。
【００１４】次に、前記クラッチカバー組立体の作動に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１５】非作動状態にある前記クラッチカバー組立
体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッチカ
バー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレッシ
ャープレート２の突起７から押圧されるため、前記プレ
ッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング３か
らその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホイー
ルに向けて押圧している。
体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッチカ
バー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレッシ
ャープレート２の突起７から押圧されるため、前記プレ
ッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング３か
らその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホイー
ルに向けて押圧している。
【００１６】車両の図示しないクラッチベダルが踏まれ
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１６を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング５、６によって
挟圧されている部位を支点として反り返り、その外周端
は図１において右方向に移動する。この時、前記プレッ
シャープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３から
の付勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプ
リング９を介して前記ダイヤフラムスプリング３によっ
て図１において右方向に引っ張られて同方向に移動する
ため、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。ク
ラッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレ
ート２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢
力を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだ
けであるので、ここでは説明を省略する。
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１６を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング５、６によって
挟圧されている部位を支点として反り返り、その外周端
は図１において右方向に移動する。この時、前記プレッ
シャープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３から
の付勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプ
リング９を介して前記ダイヤフラムスプリング３によっ
て図１において右方向に引っ張られて同方向に移動する
ため、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。ク
ラッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレ
ート２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢
力を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだ
けであるので、ここでは説明を省略する。
【００１７】前記したクラッチカバー組立体のレリーズ
作動においては、前記ダイヤフラムスプリング３が、前
記ピボットリング５、６によって挟圧されている部位を
支点にして反り返る時に、前記ピボットリング５，６の
間隔は押し広げられるが前記ピボットリング６と前記ク
ラッチカバー１の傾斜面１５との間には空間が設けられ
ているため、前記ピボットリング６を押圧している前記
平坦面１４を除いて前記ピボットリング５，６の間隔は
容易に押し広げられ前記ダイヤフラムスプリング３の反
り返りを妨げることなく、そのレリーズ力は重くならな
い。又、前記折曲部４に切欠等を設けていないため、折
曲部の強度も十分確保でき、折り曲げ部が押し広げられ
ることもないので作動中に前記ダイヤフラムスプリング
３ががたつくこともない。
作動においては、前記ダイヤフラムスプリング３が、前
記ピボットリング５、６によって挟圧されている部位を
支点にして反り返る時に、前記ピボットリング５，６の
間隔は押し広げられるが前記ピボットリング６と前記ク
ラッチカバー１の傾斜面１５との間には空間が設けられ
ているため、前記ピボットリング６を押圧している前記
平坦面１４を除いて前記ピボットリング５，６の間隔は
容易に押し広げられ前記ダイヤフラムスプリング３の反
り返りを妨げることなく、そのレリーズ力は重くならな
い。又、前記折曲部４に切欠等を設けていないため、折
曲部の強度も十分確保でき、折り曲げ部が押し広げられ
ることもないので作動中に前記ダイヤフラムスプリング
３ががたつくこともない。
【００１８】尚、本発明による折曲部の薄肉部の形状
は、前記した実施例に限定されるものではなく、図５〜
７等の実施例で示す様に本発明の目的を満足する範囲内
において種々の変更は可能である。
は、前記した実施例に限定されるものではなく、図５〜
７等の実施例で示す様に本発明の目的を満足する範囲内
において種々の変更は可能である。
【００１９】図５は、薄肉部を、ダイヤフラムスプリン
グを挟持する平担部に対し段差をもった平坦面とし、図
６は薄肉部を平坦面に繋がる曲面とし、図７は折曲部の
ダイヤフラムスプリングを挟持する側を一つの曲面で形
成したものである。
グを挟持する平担部に対し段差をもった平坦面とし、図
６は薄肉部を平坦面に繋がる曲面とし、図７は折曲部の
ダイヤフラムスプリングを挟持する側を一つの曲面で形
成したものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明によるように、ダイヤフラムスプ
リングを取付けるためにクラッチカバーの内周端に設け
られた折曲部に、薄肉部を設けたので、クラッチカバー
組立体のレリーズ力を軽減し、クラッチディスク摩粍時
の押圧力低下もない、又折曲部に切欠き等を設けていな
いため、クラッチカバーの機械的強度を低下させること
もなく、クラッチカバー組立体の長寿命を維持できる。
又、折曲部が押し広げられる事もないため、ダイヤフラ
ムスプリングががたつくこともなく、車両等の騒音防止
にも有用である。
リングを取付けるためにクラッチカバーの内周端に設け
られた折曲部に、薄肉部を設けたので、クラッチカバー
組立体のレリーズ力を軽減し、クラッチディスク摩粍時
の押圧力低下もない、又折曲部に切欠き等を設けていな
いため、クラッチカバーの機械的強度を低下させること
もなく、クラッチカバー組立体の長寿命を維持できる。
又、折曲部が押し広げられる事もないため、ダイヤフラ
ムスプリングががたつくこともなく、車両等の騒音防止
にも有用である。
【００２１】更に、クラッチカバー組立体の構造を大幅
に変更することもないため、クラッチカバー以外の部品
を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
に変更することもないため、クラッチカバー以外の部品
を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
【図１】本発明のクラッチカバー組立体の断面図
【図２】本発明のクラッチカバー組立体の平面図
【図３】本発明のクラッチカバーの断面図
【図４】本発明のクラッチカバーの折曲部の詳細図
【図５】他の実施例を示すクラッチカバー折曲部の詳細
図
図
【図６】他の実施例を示すクラッチカバー折曲部の詳細
図
図
【図７】他の実施例を示すクラッチカバー折曲部の詳細
図
図
１ クラッチカバー ２ プレッシャープレート ３ ダイヤフラムスプリング ４ 折曲部 ５、６
ピボットリング １４ 平坦面 １５ 傾斜面
ピボットリング １４ 平坦面 １５ 傾斜面
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくともクラッチカバーとダイヤフラ
ムスプリングとプレッシャープレートを備え、前記クラ
ッチカバーの円周上適宜の位置に設けた折曲部が、前記
ダイヤフラムスプリングの両側面に配設されたピボット
リングを挟持したクラッチカバー組立体において、前記
折曲部は円周方向における端部に薄肉部を備え、前記ク
ラッチカバー組立体の非作動状態で前記薄肉部と前記ピ
ボットリングとの間に空間が形成されることを特徴とす
るクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】 前記薄肉部は前記ダイヤフラムスプリン
グを挟持する平坦部に繋がる傾斜面であることを特徴と
する請求項１を満足するクラッチカバー組立体。 - 【請求項３】 前記薄肉部は前記ダイヤフラムスプリン
グを挟持する平坦部に繋がる曲面である事を特徴とする
請求項１を満足するクラッチカバー組立体。 - 【請求項４】 前記薄肉部は前記ダイヤフラムスプリン
グを挟持する平坦部に対し、段差をもった平坦面である
事を特徴とする請求項１を満足するクラッチカバー組立
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705292A JP3240693B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705292A JP3240693B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633948A JPH0633948A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3240693B2 true JP3240693B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=16199335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18705292A Expired - Fee Related JP3240693B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3240693B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18705292A patent/JP3240693B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633948A (ja) | 1994-02-08 |
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