JPH0730920Y2

JPH0730920Y2 - エンジンの調速レバーの摩擦固定装置

Info

Publication number: JPH0730920Y2
Application number: JP1989034087U
Authority: JP
Inventors: 晃男中川; 西山　　茂
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-03-25
Filing date: 1989-03-25
Publication date: 1995-07-19
Anticipated expiration: 2004-03-25
Also published as: JPH02124239U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本考案は、エンジンの調速レバーを波形座金で押圧する
ことにより、調速レバーを調節操作した位置に摩擦固定
する装置に関する。

〈従来の技術〉本考案のエンジンの調速レバーの摩擦固定装置は、たと
えば第１図または第５図に示すように、次の前提構造を
有するものを前提とする。

すなわち、エンジンＥに固設のレバー受け部14に調速レ
バー１のボス部1aを揺動自在に枢支し、調速レバー１の
ボス部1aをレバー受け部14に対して波型座金５で押圧し
て摩擦固定するように構成したものである。

この前提構造において、波形座金５の具体的な形状とし
て、従来技術では第９図および第10図に示すものがあ
り、次のようになっている。

この波形座金５は、周方向に沿って滑らかに屈曲し、そ
の着座面10が湾曲面に形成されている。

〈考案が解決しようとする課題〉周知のように、エンジンのガバナ機構では、ガバナ性能
を高めるために、ガバナウェイトの遠心力およびこれに
釣り合うガバナスプリングの張力が強く設定されてい
る。このガバナスプリングの強い張力に打ち勝って、調
速レバー１を波形座金５で確りと摩擦固定しておく必要
がある。

このように、調速レバー１を確りと摩擦固定するに当た
り、上記従来技術ではつぎの問題がある。

（イ）．波形座金５の着座面10での摩耗が早い波形座金５の着座面10が湾曲面になっていることから、
この着座面10と調速レバー１のボス部1aとの接当面が線
接触となり、その接当面積が小さい。

そのうえ、この小さい接当面積では、摩擦しにくくて滑
り易く、この滑り易いのを補うために、波形座金５の張
力を強くしなければならない。

このように、この波形座金５の着座面10と調速レバー１
のボス部1aとの接当面では、張力が強いうえ、接当面積
が小さいため、その接当面の面圧が著しく高くなり、摩
耗が早く進み、耐久性に劣る。

（ロ）．調速レバー１は早期のうちに操作が重くなる上記のように、波形座金５の着座面10と調速レバー１の
ボス部1aとの接当面は、面圧が高く、摩耗が早く進むた
め、その接当面が荒れて摩擦が強くなり、調速レバー１
は早期のうちに操作抵抗が異常に大きくなって、操作が
重くなる。

本考案の課題は、（イ）．波形座金５の着座面10での早
期摩耗を解消すること、および（ロ）．調速レバー１が
長期に亘って軽く操作できるようにすること、にある。

〈課題を解決するための手段〉本発明のエンジンの調速レバーの摩擦固定装置は、上記
前提構造において、上記課題を解決するために、たとえ
ば第３図および第４図に示すように、次のように構成し
たことを特徴とする。

すなわち、波型座金５の着座面10は偏平面状に形成し、この着座面10の偏平面の横幅は、波型座金５の径方向の
内寄り10aが幅狭で、その外寄り10bが幅広になる外広が
り状に形成し、この着座面10の偏平面の上記内寄り10aの横幅に対する
上記外寄り10bの横幅の倍率が、波形座金５の内径に対
する外形の倍率よりも大きい値いになるように設定した
ことを特徴とする。

〈考案の効果〉本考案は、調速レバー１を確りと摩擦固定するに当た
り、次の効果を奏する。

（イ）．波形座金５の着座面10での早期摩耗を解消する（１）．波形座金５の着座面10が偏平面になっているこ
とから、この着座面10と調速レバー１のボス部1aとの接
当面が面接触となり、その接当面積が大きい。

（２）．そのうえ、この大きい接当面積では、摩擦が大
きくなって滑り難くなるため、調速レバー１を確りと摩
擦固定するに当たり、波形座金５の張力を弱くできる。

（３）．さらに、着座面10の偏平面の横幅は、波型座金
５の径方向の内寄り10aが幅狭で、その外寄り10bが幅広
になる外広がり状に形成し、着座面10の偏平面の上記内
寄り10aの横幅に対する上記外寄り10bの横幅の倍率が、
波形座金５の内径に対する外形の倍率よりも大きい値い
になるように設定してある。このことから、調速レバー
１の回転軸心から近い位置よりも遠い位置のほうが摩擦
接当面積が大きく、この摩擦接当による調速レバー１の
回り止めモーメントが大きくなり、この分だけ波形座金
の張力を弱くすることができる。

以上のように、（１）．波形座金５の着座面10と調速レ
バー１のボス部1aとの接当面積が大きいこと、（２）．
この大きい接当面積では摩擦が大きいため、波形座金５
の張力を弱くできること、および、（３）．摩擦接当に
よる調速レバー１の回り止めモーメントが大きくなる分
だけ、波形座金の張力を弱くすることができること、の
三つの組み合わせにより、波形座金５の着座面10と調速
レバー１のボス部1aとの接当面は、その面圧を大幅に引
き下げて、早期摩耗を防止することができ、その接当面
の耐久性を充分に高めることができる。

（ロ）．調速レバー１は長期にわたって軽く操作できる上記のように、波形座金５の着座面10と調速レバー１の
ボス部1aとの接当面は、面圧が低くて摩耗し難いので、
早期摩耗により面が荒れて摩擦が強くなることが無くな
るため、調速レバー１は、操作抵抗が異常に大きくなる
ことが無く、長期にわたって軽く操作することができ
る。

〈実施例〉以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は調速レバーの摩擦固定装置の縦断面図、第２図
は調速レバー周辺のガソリンエンジンの側面図、第３図
は波型座金の平面図、第４図は同バネの斜視図であっ
て、ガソリンエンジンＥの側壁上方に気化器11を取り付
け、その下方にガバナレバー２及び調速レバー１を各々
回動自在に枢支する。

上記ガバナレバー２の下方の入力部2aをガバナウエイト
（図示省略）に連動し、その上方の出力部を連結棒を介
して気化器11のスロットルレバーに連結する。

また、ガバナレバー２の中間部2bをガバナスプリング３
を介して調速レバー１に連結し、ガバナウエイトからの
ガバナフォースとガバナスプリング３のバネ力との不釣
り合い力でガバナレバー２を揺動自在に構成する。

上記調速レバー１はエンジン回転数を所定の値に保持す
べく、ガバナレバー２をこの回転数を中心に揺動させる
ものであって、第１図に示すように、エンジンＥの側
壁、即ちエンジン本体４にボス状のレバー受け部14を突
設し、この受け部14に下から順に基板15、調速レバー１
のボス部1a、SK5を材質とする円形の接触板８、波型座
金５、押さえ金具６を配置し、これらを上からスタッド
ボルト７で貫設して摩擦固定する。

上記波型座金５は、第３図及び第４図に示すように、円
環波形状の座金であって、周方向に亘り着座面10を上下
に波打たせて構成する。

この波型座金（５）の着座面（10）は偏平面状に形成す
る。この着座面（10）の偏平面の横幅は、波型座金
（５）の径方向の内寄り（10a）が幅狭で、その外寄り
（10b）が幅広になる外広がり状に形成する。この着座
面（10）の偏平面の上記内寄り（10a）の横幅に対する
上記外寄り（10b）の横幅の倍率が、波形座金（５）の
内径に対する外形の倍率よりも大きい値いになるように
設定する。具体的には、着座面（10）は平面視で三角形
状に形成する。

上記調速レバー１においては、波型座金５の押さえ金具
６に対する着座面積が外径方向ほど大きいので、一旦ス
タッドボルト７を締結すると、波型座金５はその上下面
に接当する押さえ金具６及び調速レバー１に対して適正
な面圧で強い摩擦抵抗を発揮し、エンジン運転中におい
てもスタッドボルト７を確実に回り止めできるうえ、調
速レバー１の摩耗を抑制できる。

また、波型座金５と調速レバー１との間に調速レバー１
より硬い接触板８を介装するので、波型座金５の押圧力
は接触板８で調速レバー１に均一に分散して、調速レバ
ー１の表面が波板バネ５で摩損するのをより良く防止で
きる。

但し、第５図に示すように、接触板８を省略し、上記波
型座金５を調速レバー１と押さえ金具６との間に介装す
るだけでも、調速レバー１に対するスタッドボルト７の
回り止め効果は同じである。

一方、第６図は、エンジン本体４に対する調速レバー１
の回り止め防止構造の変形例を示し、調速レバー１の裏
面16のうち、スタッドボルト７が嵌挿する円環部17にセ
レーション18を形成したものである。

また、第７図及び第８図は、上記回り止め防止の別の変
形例を示し、調速レバー１の円環部17の周方向にポンチ
で複数の孔19を刻設し、ポンチ孔19の周囲に形成された
環状突起20をもって、セレーション18に代替しようとす
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本考案の実施例を示し、第１図は調速
レバーの摩擦固定装置の縦断面図、第２図は調速レバー
周辺のガソリンエンジンの側面図、第３図は波型座金の
平面図、第４図は同バネの斜視図、第５図は調速レバー
の回り止め防止の変形例を示す第１図相当図、第６図は
同回り止め防止の変形例を示す調速レバーの要部裏面
図、第７図は別の回り止め防止の変形例を示す第６図相
当図、第８図は第７図のVIII−VIII線断面図、第９図は
従来技術を示す第４図相当図、第10図は同従来技術を示
す第３図相当図である。１…調速レバー、1a…１のボス部、２…ガバナレバー、
３…ガバナスプリング、４…エンジン本体、５…波型座
金、10…着座面、10a…10の内寄り、10b…10の外寄り、
14…レバー受け部、Ｅ…エンジン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン（Ｅ）に固設のレバー受け部（1
4）に調速レバー（１）のボス部（1a）を揺動自在に枢
支し、調速レバー（１）のボス部（1a）をレバー受け部
（14）に対して波型座金（５）で押圧して摩擦固定する
ように構成したエンジンの調速レバーの摩擦固定装置において、波型座金（５）の着座面（10）は偏平面状に形成し、この着座面（10）の偏平面の横幅は、波型座金（５）の
径方向の内寄り（10a）が幅狭で、その外寄り（10b）が
幅広になる外広がり状に形成し、この着座面（10）の偏平面の上記内寄り（10a）の横幅
に対する上記外寄り（10b）の横幅の倍率が、波形座金
（５）の内径に対する外形の倍率よりも大きい値いにな
るように設定したことを特徴とするエンジンの調速レバーの摩擦固定装
置。