JPS597553Y2 - エンジンの速度調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの速度調節装置に関し、この装置の
可動部材であるアクセルレバーを調速操作位置へ速度調
節板に摩擦固定するに際して、バネによる押圧力を正確
かつ簡単に設定できるよう（こすることを目白勺とする
。

従来、この装置は第６図に示す構造となっている。

すなわち、３１は枢支軸、３２はエンジンに固定さ札る
速度調節板で、アクセルレバー３３および摩擦固定バネ
３４とが枢支軸３１に外嵌されている。

枢支軸３１の外端に押さえネジ３５を螺合して、摩擦固
定バネ３４でアクセルレバー３３を速度調節板３２に押
しつけ、アクセルレバー３３が調速操作位置に摩擦固定
されるようになっている。

３６はアクセルレバー３３に設けられる操作摘みである
。

この構造では、ネジ３５を締めすぎると、アクセルレバ
ー３３が速度調節板３２にバネ３４により異常に強く押
付けられ、アクセルレバー３３の操作摘み３６による操
作に強い力がいるうえ、アクセルレバー３３の揺動操作
によりネジ３５が螺解する。

このネジ３５の螺解またはネジ３５の締め不足の場合に
は、バネ３４による押圧力が弱く、エンジンの振動など
、アクセルレバー３３が操作摘み３６による人為操作以
外の原因で動いてしまい、速度調節機能がなくなる。

図中符号３７はデイスタンスカラーであり、上記の摩擦
固定バネ３４の押圧力をある程度適正にすることができ
るが、アクセルレバー３３の厚みが変わると押圧力が変
わってしまい、またテ゛イスタンスカラー３７などの製
作誤差により、結局、適正な押圧力を得ることができな
い。

この考案は、上記の欠点を解消するために、バネと押さ
えネジとの間に介装されるバネ押さえからバネの圧縮後
の寸法を規定する規定具を一体に連出させることにより
、バネの押圧力を直接正確かつ簡単に設定できるように
したことに最大の特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制空冷縦型エンジンの側面図であり、エンジ
ン１のクランクケース（固定壁）ｌ ａからガバナ軸２
の軸端が突出しており、ここにガバナレバー３が固定さ
れ、ガバナレバー３の先端と気化器４のスロットルレバ
ー５とがロッド６で連結され、エンジン１の回転数の変
化によるガバナ軸２の揺動がスロットルレバー５に伝え
られる。

ガバナレバー３の中間部には、ガバナスプリング７が係
止されており、その他端が係止されるアクセルレパー８
を操作しても、スロットルレバー５を駆動して速度を変
えられるようになっている。

速度調節装置Ａは、前記アクセルレバー８の他、速度調
節板９、枢支軸１０、摩擦固定バネ（波形座金）１１，
バネ押さえ１２、押さえネジ１３などから構或される。

すなわち、第２図にも示すように、クランクケース１ａ
に固定される枢支軸１０に速度調節板９、アクセルレバ
ー８、摩擦固定バネ１１，バネ押さえ１２がこの順に外
嵌され、枢支軸１０の外端に押さえネジ１３が螺合され
る。

速度調節板９はボルト１４によりクランクケース１ａに
完全に固定されている。

バネ押さえ１２は円筒状のもので、クランクケース１ａ
側の直径が外側の直径より大きく形威されており、大直
径の筒部分が、この内側に収められる摩擦固定バネ１１
の圧縮後の寸法を規定する規定具１５となっている。

押さえネジ１３を回動していくと、バネ押さえ１２が左
行して、摩擦固定バネ１１を圧縮し、アクセルレバー８
が速度調節板９に押しつけられる。

やがて規定具１５がアクセルレバー８のバネ受面８ａに
接当して、バネ押さえ１２はそれ以上左行しなくなる。

このとき、摩擦固定バネ１１の圧縮後の寸法が、規定具
１５の寸法で直接規定されることになり、アクセルレバ
ー８は適正な押圧力によりその調速操作位置に速度調節
板９が摩擦固定される。

１６は規定具１５の周縁から延出された回り止め爪で速
度調節板９に明けられた回り止め爪係止孔１７に入り込
み、バネ押さえ１２がアクセルレバー８とともに揺動す
るのを防止している。

図中符号１８はアクセルレバー８を手元操作するときに
操作摘み、１９はアクセルレバー８を遠隔操作するとき
に装着されるレリーズワイヤ、２０はインナワイヤ２１
をアクセルレバー８に連結する連結具、２２はアクセル
レバー８に明けられる連結具挿入孔である。

連結具挿入孔２２はアクセルレバー８の上下二個所に明
けられており、連結具２０を付け変えることにより、第
１図で右斜め上方および左斜め下方の二方向から遠隔操
作できるようになっている。

アクセルレバー８を遠隔操作するときは、第４図に示す
ように、バネ押さえ１２を第２図とは逆向きに枢支軸１
０に挿入する。

すると、押さえネジ１３の回動によって締めつけられる
のはデイスタンスカラー２３で摩擦固定バネ１１は全く
圧縮されないことになり、アクセルレバー８は自由に揺
動し、遠隔操作可能になる。

第５図はこの考案の別実施例を示す。

上記実施例では、アクセルレバー８を手元操作および遠
隔操作可能としたが、この実施例では手元操作のみされ
ることを前提としている。

したがってテ゛イスタンスカラー２３は使用しておらず
、摩擦固定バネ１１にはサラバネを使用した点が前記実
施例と異なる。

なお、上記いずれの実施例においても、規定具１５をバ
ネ押さえ１２の全周にわたって形威したが周縁の複数個
所から形或してもよい。

この考案は以上のように構戊したから、バネ押さえから
一体に連威した規定具により、摩擦固定バネの圧縮後の
寸法を直接にしかも正確に規定できるので、押さえネジ
を締め込むだけの簡単な操作でアクセルレバーの速度調
節板への押圧力を適正にすることができる。

そのうえ、規定具はバネ押さえから連出するだけの簡単
な構造で安価に製造できる。

また、バネ押さえから回り止め爪を突設するとともに、
速度調節板に回り止め爪係止孔を明け、爪を係止孔に係
合して押さえネジで締付けた場合、アクセルレバーの揺
動につれて押さえネジがとも回りすることなく、長期間
にわたって速度調節装置を良好に作動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は強制空冷縦型
エンジンの側面図、第２図は、第１図ＩＩＩＩ線断面図
、第３図は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は遠
隔操作時の組付状態を示す第２図相当図、第５図は別実
施例を示す第２図相当図、第６図は従来例を示す第２図
相当図である。 １・・・・・・エンジン、８・・・・・・アクセルレバ
ー、８ａ・・・・・・バネ受面、９・・・・・・速度調
節板、１０・・・・・・枢支軸、１１・・・・・・摩擦
固定バネ、１２・・・・・・バネ押さえ板、１３・・・
・・・押さえネジ、１５・・・・・・規定具、１６・・
・・・・回り止め爪、１７・・・・・・回り止め係止孔
。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．エンジン１に固定した速度調節板９から枢支軸１０
   を突設し、枢支軸１０にアクセルレバー８、摩擦固定バ
   ネ１１およびバネ押さえ１２を順に外から挿嵌するとと
   もに、押さえネジ１３を螺合して、アクセルレバー８を
   バネ１１の押付力により調速操作位置に摩擦固定可能に
   構或し、バネ１１の圧縮後の寸法を規定する規定具１５
   をバネ押さえ１２から一体に連出させるとともに、アク
   セルレバー８のバネ受面８ａに接離可能に対面させて構
   威したエンジンの速度調節装置。
2. ２．実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエンジン
   の速度調節装置において、速度調節板９に回り止め爪係
   止孔１７を明け、この回り止め爪係止孔１７に係合する
   回り止め爪１６をバネ押さえ１２から突設したもの。