JPS5855366B2 - クリアランス調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一つの部材と他の部材間に所定のクリアランス
を必要とする場合、その所定のクリアランスを正確に且
つ容易に得ることのできる調整装置に関する。

例えは、このクリアランス調整装置は一般車両における
常時非接触型クラッチのコントロールケーブルなどに使
われる。

以下、第１図によって従来の常時非接触型ケーブル式コ
ントロール機構を説明する。

車体１６には貫通孔１３ｂを有するケーブルガイド１３
を固定する。

アウターケーブル１０は、一端がクラッチハウジング１
に固定され、他端のダブルナツト１２を取り付けたオネ
ジ部１１がケーブルガイド１３を貫通する。

またインナーケーブル４は一端がクラッチペダル１４に
、他端はウイズドロワルレバ−２に連結される。

このような構成のクラッチ操作機構では、クラッチペダ
ル１４を踏み込んでインナーケーブル４をアウターケー
ブル１０に対して相対変位させ、ウイズドロワルレバ−
２を支点２ａの周りに図中、反時計力向へ回動させるこ
とによりレリーズベアリング３がダイヤフラムスプリン
グ５の中央部を押圧し、フェーシング６のフライホイー
ル９への押し付けを解除するようになっている。

上記クラッチ操作機構では、フェーシング６のフライホ
イール９への押し付は解除位置が、最適になるようにク
ラッチ操作機構組立時、ウイズドロワルレバ−２とレリ
ーズベアリング３との間に所定のクリアランスＡが得ら
れるように調整しなければならない。

また、長時間使用している間に、クラッチペダル１４の
一定踏込量に対応するウイズドロワルレバ−２の回動量
がインナーケーブル４の伸びやフェーシング６の摩耗に
よって変化するので、このような場合にも各作動部分の
適切な作動を確保するためにクリアランス調整が必要で
ある。

このため、従来の調整装置では、第１図に示すダブルナ
ツト１２あるいはＥ ＩＪソング図示していない）を使
用し調整を行なっている。

調整作業としては、ウイズドロワルレバ−２をレリーズ
ベアリング３に押圧した状態でケーブルガイド１３とダ
ブルナツト１２（又はＥ ＩＪソング間を所定のクリア
ランスＡを付与して調整を行なつ０ ダブルナツト１２を使用して所定のクリアランスＡを付
与する場合は、所定厚さのゲージを入れてダブルナツト
１２を固定するか、ゲージを使用しない場合は目測でダ
ブルナツト１２を固定している。

前者の場合は組付は作業時手間がかかり、後者の場合は
クリアランスにバラツキが多く不正確である。

またＥリングを使用し所定のクリアランスＡを付与する
場合は、組付は作業は比較的容易であるが、アウターケ
ーブル１０の一端に設けたＥリンク溝が有段であるため
に、クリアランスを最適に設定することができず、最悪
の場合にはＥＩＪング溝１ピッチ分の狂いが生じる。

本発明は上記従来の欠点をなくすもので、第１部材のネ
ジ部に巻き付けたロッキングコイルと第１部材に螺合し
、前記ロッキングコイルに係合する第２部材とにより、
著しく容易な作業で正確なりリアランス調整が行なえる
調整装置を提供することを目的としている。

以下、本発明を第２図〜第４図に基づいて説明する。

この調整装置の構造は、アウターケーブル１０の一端の
オネジ部１１にナツト１７とロッキングコイル１８とを
螺合させる。

ロッキングコイル１８は一端に折曲部２１を設け、オネ
ジ部１１と同一ピッチで巻いて、オネジ部１１に対して
所定の締付力を発するように内径及び線径を設定する。

ナツト１７はこの先端にフランジ部１７ａを形成し、座
ぐり部２０の一部に所定の長さに突設した突起部１９を
設けて、この突却部１９がロッキングコイル１８の折曲
部２１と係合するようにする。

ここでナツト１７の突起部１９とロッキングコイル１８
の折曲部２１の位置関係は、ナツト１７を第２図中、左
方向に移動させた場合、突起部１９の一力の面１９ａが
ロッキングコイル１８の折曲部２１に当接して、ロッキ
ングコイル１８が締め付けられるように、又、ナツト１
７を逆方向に回転移動させた場合、突起部１９の他の面
１９ｂにロッキングコイル１８の折曲部２１に当接して
、ロッキングコイル１８がゆるめられるように設定する
。

次に本発明の調整装置を用いての調整作業としては、ア
ウターケーブル１０の一端はクラッチハウジング１に固
定し、他端は車体１６を貫通し、インナーケーブル４は
一端をクラッチペダル１４に又他端をウイズドロワルレ
バ−２に連結した後、ウイズドロワルレバ−２をレリー
ズベアリング３に押圧した状態でナツト１７をフランジ
部１７ａが防振ゴム１３ａに接するまで締め付ける。

この時ロッキングコイル１８の折曲部２１はナツト１７
の突起部１９の一力の面１９ｂに当接して、ｗノキング
コイル１８の径を大きくするので締付力がなくなりナツ
ト１７と共に回転することができる。

その後前記ナツト１７を逆転させると、ロッキングコイ
ル１８の折曲部２１がナツト１７の突起部１９の面１９
ａに当接し、ロッキングコイル１８の径を小さくするの
で締付力が発生してナツト１７が回転できなくなる。

このときナツト１７と防振ゴム１３ａとの間には所定の
クリアランスが自動的に得られる。

ここで上記クリアランスは、ねじピッチ並びにナツト１
７の回転角すなわち突起部１９の形状及び巾寸法Ｂによ
０定まる。

すなわち、ねじピッチを適正量に定め、第３図に示して
いる突起部１９の巾寸法Ｂを極変に小さくした場合はナ
ツトは略１回転の逆転すなわち略１ピッチ分のクリアラ
ンス設定が可能であり、巾寸法Ｂを大きくすることによ
り１回転以内でいくらでも逆転可能角度を小さく設定し
て、クリアランスを上記より小さくすることができる。

また第４図に示すように突起部１９の位置をナツト１７
の座ぐり部２０の任意の位置に設定することにより、１
回転以上で逆転を停止させることも可能である。

第５図に示すように突起部１９をピン２２でも形成でき
る。

なお、調整中、ナツト１７を逆転する必要が生じた場合
には、第２図中ロッキングコイル１８の右端に入力を与
えてナツト１７を逆転させれば、ロッキングコイル１８
の径が大きくなり、ねじ部を締め付ける力がなくなるの
で逆転できる。

本発明の第２実施例を第６図に基づき説明する。

同図において、クリアランス調整機構は防振ゴム１３ａ
に固着したキャップ２６のネジ部２６ａにロッキングコ
イル１８を螺合させ、前記キャップ２６のネジ部２６ａ
に螺合するオネジ部１１を有するカラー２４の小径部２
５に前記ロッキングコイルに螺合する突起部１９を設け
て構成する。

なお、このような構造の場合には調整作業時に、アウタ
ーケーブル１０がねじられないように、アウターケーブ
ル１０とカラー２４とは別体とし、スナップリング２３
のような手段で軸方向においては一体に移動可能とし、
回転力向においてはアウターケーブル１０に対してカラ
ー２４が自由に回転可能とする必要がある。

このようにすることで、前実施例のクリアランス調整装
置と同様にロッキングコイル１８の径を縮めながらカラ
ー２４の先端部が車体１６に当接するまでカラー２４を
図示右方向に回転移動させた後コツキングコイル１８の
拡開によりカラー２４がロックするまで逆転させると自
動的に最適なりリアランスを得ることができる。

本発明のクリアランス調整装置は、クラッチコントロー
ル機構に限ることなく、一部材と他部材とのクリアラン
スを所定量に保つ必要のあるものには全てに適用できる
。

以上のように、本発明はネジ部を有する第１部材と該ネ
ジ部に螺合するロッキングコイルと第１部材に螺合し前
記ロッキングコイルに係合する第２部材とにより、第２
部材を回転移動させるだけで最適なりリアランスを容易
に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の常時非接触型ケーブル式コントロール機
構を示す図、第２図は本発明の調整装置を示す図、第３
図は本発明の調整装置のナツトとロッキングコイルの斜
視図、第４図は本発明の調整装置のナツトの他の実施例
を示す図、第５図は本発明の調整装置のナツトの他の実
施例を示す図、第６図は本発明の調整装置の他の実施例
を示す図である。 １・・・・・・クラッチハウジング、２・・・・・・ウ
イズドロワルレバ−３・・・・・・レリースヘアリング
、４・・・・・・インナーケーブル、５・・・・・・ダ
イヤフラムスプリング、６・・・・・・フェーシング、
Ｉ・・・・・・プレッシャープレート、６・・・・・・
クランクシャフト、９・・・・・・フライホイール、１
０・・・・・・アラクーケーブル、１１・・・・・・オ
ネジ部、１２・・・・・・ダブルナツト、１３・・・・
・・ケーブルガイド、１３ａ・・・・・・防振ゴム、１
４・・・・・・クラッチペダル、１５・・・・・・スト
ッパー、１６・・・・・・車体、１７・・・・・・ナツ
ト、１８・・・・・・ロッキングコイル、１１９・・・
・・・突起部、２０・・・・・・座ぐり部、２１・・・
・・・折曲部、２２・・・・・・ピン、２３・・・・・
・スナップリング、２４・・・・・・カラー ２５・・
・・・・小径部、２６・・・・・・キャップ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ねじ部を有する第１の部材と、前記ねじ部に螺合し
   、一方向の回転に対してねじ部にロックするロッキング
   コイルと、前記ロッキングコイルに係合する突起部を有
   し、第１の部材に螺合する第２の部材とを備えたことを
   特徴とするクリアランス調整装置。