JPS62113953A - ２つのベルト車と遠心摩擦クラツチとを持つ２段駆動装置 - Google Patents
２つのベルト車と遠心摩擦クラツチとを持つ２段駆動装置Info
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- JPS62113953A JPS62113953A JP61268812A JP26881286A JPS62113953A JP S62113953 A JPS62113953 A JP S62113953A JP 61268812 A JP61268812 A JP 61268812A JP 26881286 A JP26881286 A JP 26881286A JP S62113953 A JPS62113953 A JP S62113953A
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- Japan
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- friction
- centrifugal
- clutch
- friction clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/063—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by moving along the inner and the outer surface without pivoting or rolling, e.g. sliding wedges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D45/00—Freewheels or freewheel clutches combined with automatic clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用仕分〕
本発明は、異なる直径の２つのベルト車と遠心＊ｍクラ
ッチとを持つ２段駆動装置の遠心摩擦クラッチが、遠心
体として形成されるレバーにより操作可能であり、この
レバーが軸線の周りに揺動可能に支持され、ばねが遠心
力に仇してレバーに作用し、レバーにより摩擦面へ押付
は可能な連結片が、レバーに設けられるＭ線の周りに揺
動可能に支持され、これら両方の直線を通る直線が、摩
擦面への連結片の合成法線力に対して、連結片と摩擦面
との間の静摩擦における摩擦角に等しい角をなし、両ベ
ルト車の間にフリーホイールが設けられている、車両の
内燃機関により駆動される発Ｓ機用の２段駆動装欲に関
する。
ッチとを持つ２段駆動装置の遠心摩擦クラッチが、遠心
体として形成されるレバーにより操作可能であり、この
レバーが軸線の周りに揺動可能に支持され、ばねが遠心
力に仇してレバーに作用し、レバーにより摩擦面へ押付
は可能な連結片が、レバーに設けられるＭ線の周りに揺
動可能に支持され、これら両方の直線を通る直線が、摩
擦面への連結片の合成法線力に対して、連結片と摩擦面
との間の静摩擦における摩擦角に等しい角をなし、両ベ
ルト車の間にフリーホイールが設けられている、車両の
内燃機関により駆動される発Ｓ機用の２段駆動装欲に関
する。
このような公知の装置は自動車の補助装置特に発電機の
駆動に役立つ。その駆動は、低い機関回転数では遠心摩
擦クラッチを持つ第１のベルト車を介して行なわれ、そ
の際クラッチは入れられている。高い回転数では遠心摩
擦クラッチが切られ、第２のベルト車にあるフリーホイ
ール（中間車）によって、補助装置が今や中間車を介し
て駆動される。この公知の装置はその使用が限られてお
り、かなりの費用をかけて構成される。
駆動に役立つ。その駆動は、低い機関回転数では遠心摩
擦クラッチを持つ第１のベルト車を介して行なわれ、そ
の際クラッチは入れられている。高い回転数では遠心摩
擦クラッチが切られ、第２のベルト車にあるフリーホイ
ール（中間車）によって、補助装置が今や中間車を介し
て駆動される。この公知の装置はその使用が限られてお
り、かなりの費用をかけて構成される。
本発明の課題は、広範に使用可能で安価な２段駆動装置
を提供することである。
を提供することである。
この課題を解決するため本発明によれば、遠心摩擦クラ
ッチが発電機の駆動側又は従動側に設けられている。
ッチが発電機の駆動側又は従動側に設けられている。
本発明による２段駆動装置は、クラッチの適当な配置に
より、内燃機関によりＭ勤される補助装置の２段駆動の
浄々の可能性が与えられるという利点を持っている。こ
のために張り車を持つ付加的なベルト車しか必要としな
い。
より、内燃機関によりＭ勤される補助装置の２段駆動の
浄々の可能性が与えられるという利点を持っている。こ
のために張り車を持つ付加的なベルト車しか必要としな
い。
図面には本発明の実施例が示されており、以下これにつ
いて説明する。
いて説明する。
図示しない内燃機関のクランク軸により、第１のベルト
車１１とこれにより直径の大きい第２のベルト車１２と
を持つ２段駆動装置を介して、発′ＦＭＪ機６０が駆動
される。ベルト車１２は二連玉軸受１５を介してボス１
７上に支持され、このボス自体はキー１６により発’市
ｈ＠＋８上に相対回転しないように取付けられている。
車１１とこれにより直径の大きい第２のベルト車１２と
を持つ２段駆動装置を介して、発′ＦＭＪ機６０が駆動
される。ベルト車１２は二連玉軸受１５を介してボス１
７上に支持され、このボス自体はキー１６により発’市
ｈ＠＋８上に相対回転しないように取付けられている。
ベルト車１１は２つの玉軸受１３により送風機羽根車１
４のボス１４Ａ上に支持され、この羽根車１４に遠心摩
擦クラッチＡのクラッチケース２４が一体に形成されて
いる。両ベルト車１１．１２を介して発電機６０を２つ
の異なる回転数で駆動することができる。第１図は２段
駆動装置を概略的に示し、第５図による＆ｉ図は第１図
による２段駆動装置の回転数線図を示している。第２図
ないし第４図はクラッチのｊＩｉｌａを詳細に示してい
る。
４のボス１４Ａ上に支持され、この羽根車１４に遠心摩
擦クラッチＡのクラッチケース２４が一体に形成されて
いる。両ベルト車１１．１２を介して発電機６０を２つ
の異なる回転数で駆動することができる。第１図は２段
駆動装置を概略的に示し、第５図による＆ｉ図は第１図
による２段駆動装置の回転数線図を示している。第２図
ないし第４図はクラッチのｊＩｉｌａを詳細に示してい
る。
回転するクラッチケース２４は、その上部にベルト車１
１と一体化されたひれ１９．２０を持ち、これらのひれ
の２つの一致する穴２１．２２にピン２３か設けられて
いる。このピン２３上にレバー２５が揺動可能に支持さ
れて、クラッチケース２４内で円弧状にそのほぼ半周だ
け延びている。レバーは同時に遠心おもりとして構成さ
れて、遠心力によりクラッチを操作する機構として役立
つ。
１と一体化されたひれ１９．２０を持ち、これらのひれ
の２つの一致する穴２１．２２にピン２３か設けられて
いる。このピン２３上にレバー２５が揺動可能に支持さ
れて、クラッチケース２４内で円弧状にそのほぼ半周だ
け延びている。レバーは同時に遠心おもりとして構成さ
れて、遠心力によりクラッチを操作する機構として役立
つ。
レバー２５の一端には穴２７を持つ環２６が形成され、
この穴にピン２８が固定的に設けられている。ビン２８
上には摩擦ライニング３０を持つ連結片２９が揺動可能
に支持されている。連結片は円切片の形状を持ち、円周
の１／４を越えないように延びている。その摩擦ライニ
ング３０はクラッチケース２４の内周の摩擦面３１と共
同作用する。摩擦力の合成法線力ＦＮはクラッチケース
２４の中心点Ｍを通っている。レバー２５にあるピン２
７の中心点しは法線力の作用線の少し左側にある。点り
とピン２３の軸ｋＤとを結ぶ仮想直線は、法線力ＦＮに
対して構造角と称する角ｆをなしている。
この穴にピン２８が固定的に設けられている。ビン２８
上には摩擦ライニング３０を持つ連結片２９が揺動可能
に支持されている。連結片は円切片の形状を持ち、円周
の１／４を越えないように延びている。その摩擦ライニ
ング３０はクラッチケース２４の内周の摩擦面３１と共
同作用する。摩擦力の合成法線力ＦＮはクラッチケース
２４の中心点Ｍを通っている。レバー２５にあるピン２
７の中心点しは法線力の作用線の少し左側にある。点り
とピン２３の軸ｋＤとを結ぶ仮想直線は、法線力ＦＮに
対して構造角と称する角ｆをなしている。
レバー２５に作用する遠心力に抗して圧縮はね３３が作
用する。このばねは２つのっぽ状ばね受け３４．３５に
支持されている。はね受け３４は、クラッチケース２４
に取付けられたボルト３６の尖端３６Ａに当っている。
用する。このばねは２つのっぽ状ばね受け３４．３５に
支持されている。はね受け３４は、クラッチケース２４
に取付けられたボルト３６の尖端３６Ａに当っている。
はね受け３５は、レバー２５の側面２５Ａに環２６より
少し下で取付けられたピン３７の尖端３７Ａに当ってい
る。ばね力Ｆｐの作用線と点りとの間隔はりで示されて
いる。レバー２５の遠心力の合力はＦｌで示されている
。この合力は点りに対しレバー腕Ｋを持っている。摩擦
力の合力はＦＲで示され、構追角丁をなして点りとＤを
通っている。
少し下で取付けられたピン３７の尖端３７Ａに当ってい
る。ばね力Ｆｐの作用線と点りとの間隔はりで示されて
いる。レバー２５の遠心力の合力はＦｌで示されている
。この合力は点りに対しレバー腕Ｋを持っている。摩擦
力の合力はＦＲで示され、構追角丁をなして点りとＤを
通っている。
ボス１７にはベルト車１２内へ延びるボス４０がある。
このボス４０の半径方向内側にあるベルト車１２の円筒
状環部分３９には、周方向に延びる２つの凹所３８．３
８Ａ、 ３８Ｂが形成され、それによりボス４０に対し
て３つの紐状空間４２．４３゜４４が形成される。これ
ら空間の各々に締付は楔４５．４６．４７が設けられて
いる。締付は楔４５゜４６、４７は特定の位置で止めピ
ン４８．４９．５０に当ることができる。ボス４０は同
時に締付は楔４５、４６１４７に対して摩擦面を形成す
る。これらの部分はフリーホイールＦを形成している。
状環部分３９には、周方向に延びる２つの凹所３８．３
８Ａ、 ３８Ｂが形成され、それによりボス４０に対し
て３つの紐状空間４２．４３゜４４が形成される。これ
ら空間の各々に締付は楔４５．４６．４７が設けられて
いる。締付は楔４５゜４６、４７は特定の位置で止めピ
ン４８．４９．５０に当ることができる。ボス４０は同
時に締付は楔４５、４６１４７に対して摩擦面を形成す
る。これらの部分はフリーホイールＦを形成している。
ボルト３６とは反対側にあるベルト車１１の端面５１に
はボルト５２が設けられて、レバー２５又はこれにより
形成される遠心おもりのストッパとして役立つ。このた
めレバー２５には突起２５Ｂが形成されている。
はボルト５２が設けられて、レバー２５又はこれにより
形成される遠心おもりのストッパとして役立つ。このた
めレバー２５には突起２５Ｂが形成されている。
フリーホイールを持つ遠心摩擦クラッチは図示しないク
ランク軸からの発１１１１１６０用２段駆動装置の一部
である。その駆動は、低い機関回転数ではベルト車１１
を介して変速比１１で行なわれる（第５図参照）。その
際クラッチは入れられ、即ちトルクＦＦ−（ｌはＦＺ−
により大きく、従ってはね３３の力はレバー２５の遠心
力より大きく、それにより連結片２９の摩擦ライニング
３０は摩擦面３１へ押付けられる。その際ベルト車１２
（中間車）が逼い越し、即ち締付は楔４５．４６．４７
は止めピン４８〜５０へ押付けられ、これらと環部分３
９との間に摩擦結合はない。例えば２０００７ｍ１ｎ以
上の高い回転数では、遠心力が大きくなって、レバー２
５が点りの周りに揺動されてはね３３を圧縮し、連結片
２９が摩擦面３１から加れる。従って遠心摩擦クラッチ
が切られ、締付は楔４５１４６．４７は紐状空間４２．
４３．４４へ連行され、それにより環１部分３９とボス
４０従ってベルト車１２との摩擦結合を行なう。今や発
電機６０はベルト車１２を介して小さい変速比１２で駆
動される。
ランク軸からの発１１１１１６０用２段駆動装置の一部
である。その駆動は、低い機関回転数ではベルト車１１
を介して変速比１１で行なわれる（第５図参照）。その
際クラッチは入れられ、即ちトルクＦＦ−（ｌはＦＺ−
により大きく、従ってはね３３の力はレバー２５の遠心
力より大きく、それにより連結片２９の摩擦ライニング
３０は摩擦面３１へ押付けられる。その際ベルト車１２
（中間車）が逼い越し、即ち締付は楔４５．４６．４７
は止めピン４８〜５０へ押付けられ、これらと環部分３
９との間に摩擦結合はない。例えば２０００７ｍ１ｎ以
上の高い回転数では、遠心力が大きくなって、レバー２
５が点りの周りに揺動されてはね３３を圧縮し、連結片
２９が摩擦面３１から加れる。従って遠心摩擦クラッチ
が切られ、締付は楔４５１４６．４７は紐状空間４２．
４３．４４へ連行され、それにより環１部分３９とボス
４０従ってベルト車１２との摩擦結合を行なう。今や発
電機６０はベルト車１２を介して小さい変速比１２で駆
動される。
クラッチは、レバー２５に作用する力即ちばね力ＦＦ１
遠心力Ｆｚ及び合成摩擦力ＦＲによる点りの周りのトル
クが、平衡から不平衡になる時、切換えられるように構
成されている。レバー２５及び連結片２９の構成により
、摩擦力が自己増幅を行なうようにすることができる。
遠心力Ｆｚ及び合成摩擦力ＦＲによる点りの周りのトル
クが、平衡から不平衡になる時、切換えられるように構
成されている。レバー２５及び連結片２９の構成により
、摩擦力が自己増幅を行なうようにすることができる。
増幅片２９の寸法に、即ち構造角ｒ及び摩擦ライニング
３０と摩擦面３１との間の摩擦係数ψ （摩擦角）に関
係している。クラッチに対しては、要求ｌ、即ち釈放が
引きずり範囲なし又は僅かな引きずり範囲でおこること
、要求２、即ち係合が有害な？ｔｈ撃なしに行なわれ、
クラッチが永続して又はあまり長く引きすってはならな
いこと、がある。要求１かう構造角ｒ＝ψｈが得られる
。
３０と摩擦面３１との間の摩擦係数ψ （摩擦角）に関
係している。クラッチに対しては、要求ｌ、即ち釈放が
引きずり範囲なし又は僅かな引きずり範囲でおこること
、要求２、即ち係合が有害な？ｔｈ撃なしに行なわれ、
クラッチが永続して又はあまり長く引きすってはならな
いこと、がある。要求１かう構造角ｒ＝ψｈが得られる
。
ここでψｈは静止摩擦における摩擦角に等しい。
保合に対してはＦｕ＝ ａに−Ｆｏ−ｔａｒ＋＋ｐｃが
酸室する。ここでψＧはン骨りＪ馳擦における１掌擦角
、ａ（、は滑り摩擦における増動係数、Ｆｏは係合の際
摩擦面３１への摩擦ライニング３０の押付は力である。
酸室する。ここでψＧはン骨りＪ馳擦における１掌擦角
、ａ（、は滑り摩擦における増動係数、Ｆｏは係合の際
摩擦面３１への摩擦ライニング３０の押付は力である。
与えられたｒ及びψＧにおいて、要求２は係合の際Ｆ。
の規定によりクラッチの切換えヒステリシスに関係して
満たされ、この切換えヒステリシスはばね３３の配置と
レバー２５の揺動角とにより決定される。
満たされ、この切換えヒステリシスはばね３３の配置と
レバー２５の揺動角とにより決定される。
レバー２５に作用する力のトルクが点りの周りに平衡か
ら不平衡へ移行すると、クラッチが切換わる。簡単化の
ため軸受摩擦と加速力とを無視する。ＦＦＬ ’ ＱＬ
＜ＦＺＬ ’ ＫＬのとき釈放がおこり、ＦＦＥ−ｑ
Ｅ＞Ｆ２Ｅ、ＫＥのとき係合がおこる。
ら不平衡へ移行すると、クラッチが切換わる。簡単化の
ため軸受摩擦と加速力とを無視する。ＦＦＬ ’ ＱＬ
＜ＦＺＬ ’ ＫＬのとき釈放がおこり、ＦＦＥ−ｑ
Ｅ＞Ｆ２Ｅ、ＫＥのとき係合がおこる。
これについては第５図による線図も参照される。
選ばれたａｉＩｉ造的配置とばねの設計とにより、Ｆｐ
’ ＱＬ ＞ ＦＦＥ・ＱＥにすることができ、そ
れから切換えヒステリシスが生じ、係合の際連結片従っ
て係合の際の伝達可能な周方向力は、クラッチの組立て
の際ストッパボルト５２によるレバー２５の揺動角の制
限によって設定される。
’ ＱＬ ＞ ＦＦＥ・ＱＥにすることができ、そ
れから切換えヒステリシスが生じ、係合の際連結片従っ
て係合の際の伝達可能な周方向力は、クラッチの組立て
の際ストッパボルト５２によるレバー２５の揺動角の制
限によって設定される。
ばね３３の支持部は、ばね内のはね受けの回転中心３６
Ａ、 ３７Ａがばね長の約１／３の間隔で存在するよう
に選ばれている。それにより関数が９＝０＝ψＬ （Ｍ
擦うイニング３ｏの摩耗の際にも一定な釈放回転数）の
周りのゆるやがな範囲と、ψ”ｑ＋Ｅ（４ｓさい揺動角
において必要な切換えヒステリシス）において急峻に下
降する辺とをもって生ずる。内方へずらされて尖端支持
部として構成されるはね支持部は、更に少ない摩擦と高
い屈曲安全性という利点を持っている。釈放状態におけ
るばねトルクは係合状態におけるより小さい。
Ａ、 ３７Ａがばね長の約１／３の間隔で存在するよう
に選ばれている。それにより関数が９＝０＝ψＬ （Ｍ
擦うイニング３ｏの摩耗の際にも一定な釈放回転数）の
周りのゆるやがな範囲と、ψ”ｑ＋Ｅ（４ｓさい揺動角
において必要な切換えヒステリシス）において急峻に下
降する辺とをもって生ずる。内方へずらされて尖端支持
部として構成されるはね支持部は、更に少ない摩擦と高
い屈曲安全性という利点を持っている。釈放状態におけ
るばねトルクは係合状態におけるより小さい。
点ＡＬの間隔はできるだけ４＼さくして、摩耗の際構造
角ｒの変化をできるだけ少なくする。
角ｒの変化をできるだけ少なくする。
第５図による線図には切換え過程が示されている。横座
標には発電機の回転数ｒｌ（、が記入され、縦座標には
機関回転数ｒ１Ｍが記入されている。点Ｃ（機関回転数
ｎＭ２ ）でクラッチが切られ、発電機の回転数は点り
まで低下する。今やフリーホイールがかみ合い、発電機
は新しい変速比１２で駆動される。こうして発Ｓ機の回
転数範囲は係数ｉ２／ｉｌだけ小さくされる。ｎＭｌと
１Ｍ２との回転数差がクラッチの切換えヒステリシスで
ある。
標には発電機の回転数ｒｌ（、が記入され、縦座標には
機関回転数ｒ１Ｍが記入されている。点Ｃ（機関回転数
ｎＭ２ ）でクラッチが切られ、発電機の回転数は点り
まで低下する。今やフリーホイールがかみ合い、発電機
は新しい変速比１２で駆動される。こうして発Ｓ機の回
転数範囲は係数ｉ２／ｉｌだけ小さくされる。ｎＭｌと
１Ｍ２との回転数差がクラッチの切換えヒステリシスで
ある。
発電機を再び６０で示す第６図による実施例では、遠心
摩擦クラッチＡは発電機の従動側に設けられている。両
方のベルト車１１．１２は内燃機関から駆動され、発電
機及びクランク軸にあるベルト車の直径は、第１の実施
例と同じに選ばれている。従って作用も同じである。ビ
ン２３は今や送風機羽根車１４に設けられ、レバー２５
は摩擦ライニング３０を含めてクラッチケース２４と共
同作用する。クラッチケース２４は先の実施例と異なり
今やベルト車１１に結合されている。遠心摩擦クラッー
チが安定に動作するように、その切換えヒステリシスは
１Ｍ２・（ｉｌ−ｉ２）より大きくなければならない。
摩擦クラッチＡは発電機の従動側に設けられている。両
方のベルト車１１．１２は内燃機関から駆動され、発電
機及びクランク軸にあるベルト車の直径は、第１の実施
例と同じに選ばれている。従って作用も同じである。ビ
ン２３は今や送風機羽根車１４に設けられ、レバー２５
は摩擦ライニング３０を含めてクラッチケース２４と共
同作用する。クラッチケース２４は先の実施例と異なり
今やベルト車１１に結合されている。遠心摩擦クラッー
チが安定に動作するように、その切換えヒステリシスは
１Ｍ２・（ｉｌ−ｉ２）より大きくなければならない。
第１図は本発明による２段駆動装置の第１実施例の概略
側面図、第２図はそのフリーホイールを持つベルト車の
正面図、第３図は第４図のＩＮ −ＩＩＩ線による断面
図、第４図は２段駆動装置の上半分を切欠いた側面図、
第５図は切換えヒステリシスを示す線図、第６図は第２
実施例の概略側面図である。 １１、１２・・・ベルト車、２５・・・レバー、２９・
・・連結片、３１・・・摩擦ライニング、３３・・・ば
ね、６０・・・発電機、Ａ・・・遠心Ｈ擦りラッチ、Ｄ
、Ｌ・・・軸線、Ｆ・・・フリーホイール、ＦＮ・・・
法線力、ψ・・・摩擦角。
側面図、第２図はそのフリーホイールを持つベルト車の
正面図、第３図は第４図のＩＮ −ＩＩＩ線による断面
図、第４図は２段駆動装置の上半分を切欠いた側面図、
第５図は切換えヒステリシスを示す線図、第６図は第２
実施例の概略側面図である。 １１、１２・・・ベルト車、２５・・・レバー、２９・
・・連結片、３１・・・摩擦ライニング、３３・・・ば
ね、６０・・・発電機、Ａ・・・遠心Ｈ擦りラッチ、Ｄ
、Ｌ・・・軸線、Ｆ・・・フリーホイール、ＦＮ・・・
法線力、ψ・・・摩擦角。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 異なる直径の２つのベルト車（１１、１２）と遠心
摩擦クラッチ（Ａ）とを持つ２段駆動装置の遠心摩擦ク
ラッチが、遠心体として形成されるレバー（２５）によ
り操作可能であり、このレバー（２５）が軸線（Ｄ）の
周りに揺動可能に支持され、ばね（３３）が遠心力に抗
してレバー（２５）に作用し、レバー（２５）により摩
擦面（３１）へ押付け可能な連結片（２９）が、レバー
に設けられる軸線（Ｌ）の周りに揺動可能に支持され、
これら両方の軸線（Ｄ、Ｌ）を通る直線が、摩擦面（３
１）への連結片（２９）の合成法線力（Ｆ＿Ｎ）に対し
て、連結片と摩擦面との間の静摩擦における摩擦角（φ
）に等しい角をなし、両ベルト車（１０、１１）の間に
フリーホイール（Ｆ）が設けられているものにおいて、
遠心摩擦クラッチ（Ａ）が発電機（６０）の駆動側に設
けられていることを特徴とする、車両の内燃機関により
駆動される発電機用の２段駆動装置。 ２ 遠心体として形成されるレバー（２５）が小さい方
のベルト車（１１）に枢着されていることを特徴とする
、特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 ３ 異なる直径の２つのベルト車（１１、１２）と遠心
摩擦クラッチ（Ａ）とを持つ２段駆動装置の遠心摩擦ク
ラッチが、遠心体として形成されるレバー（２５）によ
り操作可能であり、このレバー（２５）が軸線（Ｄ）の
周りに揺動可能に支持され、ばね（３３）が遠心力に抗
してレバー（２５）に作用し、レバー（２５）により摩
擦面（３１）へ押付け可能な連結片（２９）が、レバー
に設けられる軸線（Ｌ）の周りに揺動可能に支持され、
これら両方の軸線（Ｄ、Ｌ）を通る直線が、摩擦面（３
１）への連結片（２９）の合成法線力（Ｆ＿Ｎ）に対し
て、連結片と摩擦面との間の静摩擦における摩擦角（φ
）に等しい角をなし、両ベルト車（１０、１１）の間に
フリーホイール（Ｆ）が設けられているものにおいて、
遠心摩擦クラッチ（Ａ）が発電機（６０）の従動側に設
けられていることを特徴とする、車両の内燃機関により
駆動される発電機用の２段駆動装置。 ４ 遠心体として形成されるレバー（２５）が発電機（
６０）の送風機（２４）に枢着されていることを特徴と
する、特許請求の範囲第３項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853540408 DE3540408A1 (de) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | Zweigangantrieb mit zwei riemenscheiben und einer fliehkrafttreibungskupplung |
| DE3540408.6 | 1985-11-14 |
Publications (1)
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Family
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- 1986-11-14 FR FR8615899A patent/FR2589965A1/fr active Pending
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