JPH02310196A - ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ - Google Patents

ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ

Info

Publication number
JPH02310196A
JPH02310196A JP2117810A JP11781090A JPH02310196A JP H02310196 A JPH02310196 A JP H02310196A JP 2117810 A JP2117810 A JP 2117810A JP 11781090 A JP11781090 A JP 11781090A JP H02310196 A JPH02310196 A JP H02310196A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
torsion damper
spring
primary
spring member
damper according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2117810A
Other languages
English (en)
Inventor
Christoph Sacher
クリストフ・ザツヒエル
Johann Eichinger
ヨーハン・アイヒンガー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hurth Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Hurth Verwaltungs GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hurth Verwaltungs GmbH filed Critical Hurth Verwaltungs GmbH
Publication of JPH02310196A publication Critical patent/JPH02310196A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32Other parts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1217Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F16F15/1218Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions by means of spring-loaded radially arranged locking means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124Elastomeric springs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00Purpose; Design features
    • F16F2230/0052Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064Physically guiding or influencing using a cam

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野1 本発明は、ボート用伝動装置のためのトーションダンパ
であって、エンジンのはずみ車に結合されたプライマリ
部分と、リバーンング伝動装置の入力軸に結合されプラ
イマリ部分に対して相対回動可能なセコンダリ部分とが
設けられており、プライマリ部分とセコンダリ部分との
間には、回転軸線に対して対称的に配置され前記相対回
動に逆らって作用する複数のばね部材が配置されており
、さらに、前記相対回動を阻止する摩擦部材がプライマ
リ部分とセコンダリ部分との間に配置されている形式の
ものに関する。
ボート用伝動装置では、ボートがエンジンの低いアイド
リング回転数で前進又は後退する際には特に有害ながた
つき騒音が生しる。このがたつき騒音の原因はエンジン
の回転振動が生じることと、駆動トルクが小さいことに
ある。わずかな予負荷で歯車がかみ合っていると、歯面
相互が衝突する。この種の回転振動ははずみ車の慣性モ
ーメントが常に減少するような状態では一層促進される
。この種の回転振動を軽減するためにトーションダンパ
が使用される。しかし、実地においては、従来のトーシ
ョンダンパが回転振動の吸収に不十分であるような場合
も生じる。このことの原因は特に、 a)特に第1の緩衝段での回動量が少なく、b)各緩衝
股間の移行が滑らかでないことにある。
さらに、油圧的に緩衝された振動減衰装置を備えた、2
つの質量体から成るはずみ車も公知である。しかし、こ
れは高価であり、本発明での使用例では高価すぎる。
DE3490360C2に記載のこの種のトーションダ
ンパでは、コイルばねとして形成されたばね部材が接線
方向で作用し、プライマリ部分及びセコンダリ部分の対
応する支持面がコイルばねの縦軸線に対して直角である
。この種のトーションダンパではプライマリ部分とセコ
ンダリ部分との間の相対回動はわずかであり、かつ二1
イルはねの数及び長さによって制限されている。コイル
ばねはその線輪が互いに接触するまでしか圧縮できない
。それゆえ、可能な相対回動はコイルげねの長さの増大
に応じて増大することができるか、しかし、このことは
ある程度しか可能でない。
[発明の課題] 本発明の課題はばね部材の所定の長さにおいてプライマ
リ部分とセコンダリ部分との大きな相対回動か可能とな
るような冒頭に述へた形式の安価な]・−ジョンダンパ
を提供することにある。
[課題を解決するための手段] 上記課題を解決した本発明の要旨は、ばね部材かプライ
マリ部分及び/又はセコンダリ部分の、周方向で有効な
傾斜面に支持されていることにある。
[本発明の作用・効果] 傾斜面にばね部材を支持することによって、この傾斜面
を備えたプライマリ部分及び/又はセコンダリ部分の回
動量がばね部材のはね行程に比して著しく増大する。傾
斜面の斜度が小さくなるにつれて、ばね部材の行程が一
定だとすればプライマリ部分及びセコンダリ部分の可能
な相対回動量は増大する。それゆえ、本発明I・−ジョ
ンダンパでは、大きな相対回動量にわたって小さなばね
定数を有するばね特性曲線が得られる。実験によれば、
本発明トーションダンパを装備したボート用伝動装置で
は、従来の1・−/ヨンダンパを使用したものに比して
がたつき騒音が著しく軽減された。この有利な特徴はボ
ートが低いアイドリング回転数で走行する場合に顕著で
ある。
このようにねじり強さが小さいことによって、ボートの
走行のふるまいになんら負の影響は生じない。
本発明の効果的な構成は請求項2以下に記載の通りであ
る。
[実施例] 特に第1図から判るように、図示のトーションタンパは
接続板lを備えており、この接続板はエンジンの破線で
示したはずみ車に結合されている。接続板lは第1の2
つのピン3と、これに対して角45度ずれた第2の2つ
のピン15とを介してカバー板9に固定的に結合されて
いる。接続板lとカバー板9との間にはプレート4か配
置されており、このプレート4は第1のビ〉′;3を受
容する2つの円弧状スリブh16を備え、さらに外周部
には第2のビン15を収容Jる切り欠き17を備えてい
る。各円弧状スリット16の内終端領域内にはそれぞれ
ゴムクソン−1:・6か配置されている。第2のビン1
5にはゴムスリーブ2が差しはめられている。ゴムクッ
ションfi並びにゴムスリーブ2の役目につい−(は後
でL¥’ L <説明する。
グI−1・1・1はリベフト7によってハフ゛81こ固
定さ11おl]、ハフ’8はボー+・用リバーンング伝
動装置の凹かしない入力軸にキーを介して固定さ♂l 
Cいる。リース?+−p +よ、二了ムクッジョン60
両側面に当接した2つのはね板5A、5Bの=8= 固定のためにも役立っている。ハブ8とカバー板9との
間に摩擦リング13が配置されている。ばね受容部材1
1がリベット14によってカバー板9に固定されている
。このばね受容部材11はカバー板9と共に、半径方向
に配置れた4つのコイルばね10のための保持体を形成
している。各コイルはね10の半径方向内側の端部は球
12を4つの傾斜面18の1つによって保持するために
この球12に支持されている。
第2図から判るように、4つの傾斜面18はそれぞれ、
周方向で有効な傾斜面を形成する2つの対称的な湾曲面
から成る。
特に第1図及び第3図から判るように、傾斜面18はそ
れぞれ円弧状横断面を有しており、各球12の中心点は
傾斜面18の円弧の曲率の中心点に対して僅かに右寄り
に、換言すれば摩擦リング13から離反する方向へずれ
ている。
このことの結果として、コイルばね10かも球へ作用す
る半径方向の力は摩擦リング13を負荷する軸方向の分
力ををしている。それゆえ、摩擦リング13はハブ8の
フランジとカッく一板9の内周部との間に常時締め付け
られる。
ハブ8及びプレー1−4は内部通気されたディスクブレ
ーキのように空気通路19.20を備えている。
接続板lどこれに固定された部分は一般にはトーション
ダンパのプライマリ部分と呼ばれており、ハブ8とこれ
に固定された部分は1・−ンヨンダンパのセコンダリ部
分と呼ばれる。
本i −’/ 、llンダンパの以下の説明ではボート
用すバーシング伝動装置の入力軸に結合されたハブ8が
定置であり、内燃機関のはずみ車に結合された接続板l
が回転運動する部分であると仮定されている。回転方向
のいかんを問わず、このような回転運動では4つの球が
対応する傾斜面18に沿って走行し、その際、傾斜面は
球を対応するコイルばね10の力に逆らって半径方向外
向きに押圧する。それゆえ、4つのコイルばねlOの圧
縮度が増加する。この過程を第1の緩衝段と呼ぶ。
ハブ8に対する接続板lの相対運動時に、この接続板l
に固定された第1及び第2のピン3.15と、ハブ8に
固定されたグレート4との間にも相対運動が生じる。角
σの相対回動の後に容筒1のピン3は、円弧状スリット
16内に挿入されたゴムクッション6に当接する。ハブ
8に対して接続板1が引き続き相対的に回動すると、4
つのコイルばね10が引き続き圧縮されるのみならず、
2つのゴムクッションが変形する。しかし、ゴムクッシ
ョンはコイルばねと違って楔作用によって圧縮されない
ため、この範囲ではね特性が著しく急上昇する。この範
囲を第2の緩衝段と呼ぶ。
ハブ8に対して接続板1が引き続き都合角β回動すると
、4つの第2のピン15にかぶされたゴムスリーブ2が
、プレート4の切り欠きj7の対応する端部に当接する
。ゴムクンジョン6に対比してゴムスリーブ2が変形し
にくいため、さらに相対回動が生じると一層急上昇する
ばね特性か生じる。これを第3の緩衝段と呼ぶ第5図か
ら判るように、両ばね板5A、5Bはゴムクッション6
の圧縮時に外向きに押圧され、その際、これら両部分間
に摩擦が生じる。
この摩擦と、既に著しく作用している材料緩衝(ゴム)
とによって、全体として高い緩衝作用がこの第2の緩衝
段で生じる。冷却空気を案内することによって、熱の発
生を許容限界内に留とめることができる。
これまで説明したトーショ〉・ダンパでは、本発明の枠
内で、傾斜面18をハブ8にではなくカバー板9に設け
ることもでき、ばね受容部材IIをカバー板にではなく
ハブ8に設けることもできる。この場合には球に作用す
る遠心力がコイルばね10に影響しない。図示の実施例
では、球に作用する遠心力はコイルばね10に伝達され
る。それゆえ、コイルばねlOを適当に形成することに
よって、所定の回転数において、第1の緩衝段の作用が
尽きて両方の第1のピン3が対応するゴムクンジン6に
当接するように球が遠心力によって圧縮される。このよ
うな運転状態は球12及び傾斜面18の摩耗の軽減のた
めに有利である。
第6図にはトーションダンパのヒステリシスループとし
てのばね特性曲線が示されている。
4つのコイルばねだけが圧縮される第1の緩衝段では、
ばね特性曲線がフラ7+−である。コイルばね10の圧
縮が傾斜面で行われるため、この第1の緩衝段は著しい
大きな回転角、図示の実施例ではほぼ115度にわたっ
て延びている。ゴムクンジン6の圧縮によって規定され
る第2の緩衝段は15〜30度の回転角にわたって延び
ている。第3の緩衝段では、ゴムスリーブ2がほとんど
変形しないため、ばね特性曲線が急激に上昇している。
第2及び第3の緩衝段のばね特性曲線の延び方はゴムク
ッション6若しくはゴムスリーブ2の材料及び横断面に
よって影響されることは明らかである。その横断面の1
例が第2図で一点鎖線の楕円で示されている。
I・−ンヨンダンバの第7図に示す実施例では、第1図
〜第5図に示す実施例でど同じ部分は同し数字符号に1
00を加えた数字符号で示されている。第7図に示す実
施例がこれまで説明した実施例と著しく異なる点は、コ
イルばね11Oか軸向きに配置されていることにある。
ハブ108には4つの軸向きの孔122が設けられてお
り、この孔内にはそれぞれ1つのコイルばね110が配
置されている。各コイルばね11Oには2つの球112
A、1I2Bが対置されている。この球は対応する傾斜
面118A。
118B上を転動する。傾斜面は接続板101若しくは
カバー板109に形成されており、かつ周方向で延びて
いる。この傾斜面118A。
118Bは周方向で傾斜した面として作用し、それゆえ
、カバー板109に対する接続板101の回動時に球1
12A、l12Bが傾斜面118A、l18Bを転動す
ると、コイルばね110が圧縮される。それぞれ都合4
つの傾斜面118A、ll8Bが設けられており、各傾
斜面は互いに逆向きに傾斜した2つの部分から成り、内
部分はそれぞれ角45度にわたって延びている。
第2若しくは第3の緩衝膜内でのゴムクンジョン106
及びゴムスリーブ102の作用が基本的には第1図〜第
6図の実施例と一致するため、その作用についてここで
は説明しない。
本発明でゴムクッション及びゴムスリーブは弾性材料か
ら成る。
本発明トーンヨンダンパはエンジンノl:l: i’ 
ミ車と、これに連結された装置との間の所期の回転角が
大きい場合に効果的に使用できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の第1実施例の断面図、第2図は第1図
の部分端面図、第3図は第1図の部分拡大図、第4図は
第2図のIV−IV線に沿った断面図、第5図はゴムク
ンジョンの変形を誇張して示す第1図の部分図、第6図
は本発明]・−ンヨンダンバによって得られるばね特性
曲線を示す図、第7図は本発明の第2実施例の断面図で
ある。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、ボート用伝動装置のためのトーションダンパであっ
    て、エンジンのはずみ車に結合されたプライマリ部分と
    、リバーシング伝動装置の入力軸に結合されプライマリ
    部分に対して相対回動可能なセコンダリ部分とが設けら
    れており、プライマリ部分とセコンダリ部分との間には
    、回転軸線に対して対称的に配置され前記相対回動に逆
    らって作用する複数のばね部材が配置されており、さら
    に、前記相対回動を阻止する摩擦部材がプライマリ部分
    とセコンダリ部分との間に配置されている形式のものに
    おいて、前記ばね部材が、プライマリ部分(1、101
    )及び/又はセコンダリ部分(8、108)の、周方向
    で有効な傾斜面(18、118)に支持されていること
    を特徴とするボート用伝動装置のためのトーションダン
    パ。 2、ばね部材(10、110)が滑り部材(12、11
    2)を介して、対応する傾斜面(18、118)に支持
    されている請求項1記載のトーションダンパ。 3、滑り部材(12、112)が球から成る請求項2記
    載のトーションダンパ。 4、ばね部材(10)の作用方向がプライマリ部分(1
    )及びセコンダリ部分(8)の回転軸線に対して直角で
    ある請求項1から3までのいずれか1項記載のトーショ
    ンダンパ。 5、ばね部材(10)の、プライマリ部分(1)及びセ
    コンダリ部分(8)の回転軸線に面した端部に滑り部材
    (12)が支持されている請求項4記載のトーションダ
    ンパ。 6、傾斜面(18)が軸方向に傾斜しており、滑り部材
    (12)に、摩擦部材(13)を負荷する軸方向の分力
    を有する支持力が作用している請求項4又は5記載のト
    ーションダンパ。 7、ばね部材(110)の作用方向がプライマリ部分(
    101)及びセコンダリ部分(108)の回転軸線に対
    して平行である請求項1から3までのいずれか1項記載
    のトーションダンパ。 8、ばね部材(110)が、傾斜面(118)を介して
    プライマリ部分(101)及びセコンダリ部分(108
    )に支持されている請求項7記載のトーションダンパ。 9、プライマリ部分(1、101)とセコンダリ部分(
    8、108)との間に第2のばね部材(6、106)が
    配置されており、この第2のばね部材は第1のばね部材
    (10、110)より後で初めて有効となり、かつ第1
    のばね部材に比して大きな硬さを有している請求項1か
    ら8までのいずれか1項記載のトーションダンパ。 10、プライマリ部分(1、101)とセコンダリ部分
    (8、108)との間に第3のばね部材(2、102)
    が設けられており、この第3のばね部材が第2のばね部
    材(6、106)より後で初めて有効となり、かつ第2
    のばね部材に比して大きな硬さを有している請求項8記
    載のトーションダンパ。 11、第2のばね部材(6、106)がゴムクッション
    として形成されており、このゴムクッションが回転軸線
    の方向で複数の弾性的な部材(5A、5B;105A、
    105B)の間で保持されている請求項1から10まで
    のいずれか1項記載のトーションダンパ。 12、第1のばね部材(10、110)がコイルばねか
    ら成る請求項1から11までのいずれか1項記載のトー
    ションダンパ。 13、ゴムクッション(6、106)の冷却のためにプ
    ライマリ部分(1、101)及び/又はセコンダリ部分
    (8、108)に空気通路(19、20)が形成されて
    いる請求項1から12までのいずれか1項記載トーショ
    ンダンパ。
JP2117810A 1989-05-12 1990-05-09 ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ Pending JPH02310196A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3915527.7 1989-05-12
DE3915527A DE3915527A1 (de) 1989-05-12 1989-05-12 Torsionsdaempfer fuer bootsgetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02310196A true JPH02310196A (ja) 1990-12-25

Family

ID=6380515

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2117810A Pending JPH02310196A (ja) 1989-05-12 1990-05-09 ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5205788A (ja)
JP (1) JPH02310196A (ja)
DE (2) DE3915527A1 (ja)
GB (1) GB2231387A (ja)
IT (1) IT1240822B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001334993A (ja) * 2000-05-24 2001-12-04 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 船舶の動力伝達機構

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3935742C1 (en) * 1989-10-27 1991-05-08 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De Preventing drive noise for ship's reversing gear - reduces hydraulic pressure friction moment in region of renance shaft speed
DE59401237D1 (de) * 1993-03-26 1997-01-23 Kirschey Centa Antriebe Zweistufige elastische Wellenkupplung
DE19529462B4 (de) * 1995-08-10 2004-09-02 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Einrichtung zur Drehmomentermittlung für eine Antriebseinheit mit einem Verbrennungsmotor
US5692958A (en) * 1996-11-19 1997-12-02 Tseng; Chin Fu Damping mechanism of driving shafts
DE19734322B4 (de) * 1997-08-08 2004-05-27 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit Wälzkörpern als Koppelelemente
DE19952233B4 (de) 1999-10-29 2009-02-26 Volkswagen Ag Vorrichtung zum Übertragen von Drehmomenten im Antriebsstrang von Wasserfahrzeugen, vorzugsweise mit Verbrennungsmotor
GB0109706D0 (en) * 2001-04-20 2001-06-13 Metaldyne Internat Uk Ltd A torsional isolation device for isolating torque fluctuations
DE10255913B4 (de) * 2002-11-29 2005-07-28 Timken Gmbh Vorrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen
US7073474B2 (en) * 2003-11-06 2006-07-11 Brp Us Inc. Flywheel with torsional dampening ring
JP2008025629A (ja) * 2006-07-18 2008-02-07 Toyota Motor Corp 動力伝達装置
DE102008005257C5 (de) * 2008-01-18 2016-12-22 Centa-Antriebe Kirschey Gmbh Drehelastische Wellenkupplung
DE102009007373A1 (de) 2009-02-04 2010-08-05 Magna Powertrain Ag & Co Kg Zweimassenschwungrad
FR3000155B1 (fr) 2012-12-21 2015-09-25 Valeo Embrayages Amortisseur de torsion pour un dispositif de transmission de couple d'un vehicule automobile
FR3024759B1 (fr) 2014-08-08 2020-01-03 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile
FR3036153B1 (fr) * 2015-05-12 2017-06-09 Messier Bugatti Dowty Galet d'entrainement.
FR3050497B1 (fr) * 2016-04-22 2018-04-27 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple
DE102016210740A1 (de) * 2016-06-16 2017-12-21 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsdämpfer mit einer schwingwinkelabhängigen Reibeinrichtung
DE102016210741A1 (de) * 2016-06-16 2017-12-21 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsdämpfer mit einer schwingwinkelabhängigen Reibeinrichtung
MX2021000234A (es) * 2020-01-08 2021-07-09 Muncie Power Prod Inc Sistema de engranajes amortiguados.
CN113588275B (zh) * 2021-06-28 2023-09-19 东风汽车集团股份有限公司 一种传动装置及发动机动态模拟台架

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2504750A (en) * 1944-10-02 1950-04-18 Lord Mfg Co Universal joint
DE1096792B (de) * 1958-11-05 1961-01-05 Licentia Gmbh Koerperschalldaempfung bei Schiffsantrieben, insbesondere bei Unterwasserfahrzeugen
FR1340910A (fr) * 1962-09-10 1963-10-25 Luxembourg Brev Participations Perfectionnements apportés aux accouplements élastiques
US3567010A (en) * 1967-12-21 1971-03-02 Stein Ohg Hans Driven roller for roller conveyors
DE2240157A1 (de) * 1972-08-16 1974-02-28 Metzeler Ag Elastischer lagerkoerper
AT317025B (de) * 1973-01-18 1974-08-12 Hohenzollern Huettenverwalt Vorrichtung zum Aufschrauben von Schraubverschlüssen auf Flaschen
SU485245A1 (ru) * 1974-04-24 1975-09-25 Специальное Конструкторское Бюро Ан Таджикской Сср Предохранительна шарикова муфта
US3893553A (en) * 1974-05-13 1975-07-08 Quinten A Hansen Overload release clutch
SU575440A1 (ru) * 1976-03-29 1977-10-05 Pentegov Nikolaj A Предозранительна муфта
JPS57173620A (en) * 1981-04-20 1982-10-26 Daikin Mfg Co Ltd Clutch disc
GB2154704B (en) * 1983-08-10 1986-11-19 Mitsubishi Motors Corp Spring-type clutch disk
US4615426A (en) * 1983-11-30 1986-10-07 Borg-Warner Corporation Clutch driven plate assembly
JPS60112727U (ja) * 1984-01-05 1985-07-30 株式会社 大金製作所 ダンパ−デイスク
JPS61139317U (ja) * 1985-02-19 1986-08-29
US4620626A (en) * 1985-07-11 1986-11-04 Borg-Warner Automotive, Inc. Clutch driven plate assembly with an anti-rattle damper
US4679679A (en) * 1985-07-11 1987-07-14 Borg-Warner Automotive, Inc. Clutch driven plate assembly with anti-backlash damping
US4789375A (en) * 1986-12-16 1988-12-06 Dana Corporation Spring damper drive for a clutch driven disc assembly
DE3740490A1 (de) * 1987-11-29 1989-06-08 Intercoal Bergwerksmaschinen G Formschluessige ueberlastkupplung
JPH01121744U (ja) * 1988-02-10 1989-08-17

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001334993A (ja) * 2000-05-24 2001-12-04 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 船舶の動力伝達機構

Also Published As

Publication number Publication date
DE8905960U1 (de) 1989-08-31
DE3915527A1 (de) 1990-11-15
US5205788A (en) 1993-04-27
IT1240822B (it) 1993-12-17
GB9008790D0 (en) 1990-06-13
IT9047922A0 (it) 1990-05-04
IT9047922A1 (it) 1991-11-04
GB2231387A (en) 1990-11-14
DE3915527C2 (ja) 1991-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02310196A (ja) ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ
US4663983A (en) Torque variation absorbing device
US4857032A (en) Torque variation absorbing device
US4724719A (en) Flywheels with vibration damping means
US6128972A (en) Twin mass flywheel
US7229357B2 (en) Flywheel assembly
JP2708058B2 (ja) ダンパ装置
JPH07151187A (ja) 回転衝撃力を補償する装置
US6209701B1 (en) Damper disk assembly
KR100422643B1 (ko) 자동차용 플라이휠
JP3558462B2 (ja) フライホイール組立体
JPH0141848B2 (ja)
US4932286A (en) Flywheel assembly
GB2336647A (en) Torsional vibration damper
US6244134B1 (en) Torsional vibration damper
JP5772983B2 (ja) 捩り振動減衰装置
US4499981A (en) Damper disc with concentric springs including hourglass-shaped springs to reduce the effect of centrifugal forces
US6044727A (en) Flywheel assembly
JP5565473B2 (ja) 捩り振動減衰装置
US4450942A (en) Variable speed rotary torque transmission device
JPH0235079Y2 (ja)
JPH0235080Y2 (ja)
US5950791A (en) Damper disk assembly
KR20200135197A (ko) 적어도 제 1 댐퍼 및 동적 진동 흡수기가 장착된 전달 장치
JP4244438B2 (ja) トルク変動吸収装置