JPH02310196A - ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ - Google Patents

ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ

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JPH02310196A
JPH02310196A JP2117810A JP11781090A JPH02310196A JP H02310196 A JPH02310196 A JP H02310196A JP 2117810 A JP2117810 A JP 2117810A JP 11781090 A JP11781090 A JP 11781090A JP H02310196 A JPH02310196 A JP H02310196A
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JP
Japan
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torsion damper
spring
primary
spring member
damper according
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JP2117810A
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Christoph Sacher
クリストフ・ザツヒエル
Johann Eichinger
ヨーハン・アイヒンガー
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Hurth Verwaltungs GmbH
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Hurth Verwaltungs GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、ボート用伝動装置のためのトーションダンパ
であって、エンジンのはずみ車に結合されたプライマリ
部分と、リバーンング伝動装置の入力軸に結合されプラ
イマリ部分に対して相対回動可能なセコンダリ部分とが
設けられており、プライマリ部分とセコンダリ部分との
間には、回転軸線に対して対称的に配置され前記相対回
動に逆らって作用する複数のばね部材が配置されており
、さらに、前記相対回動を阻止する摩擦部材がプライマ
リ部分とセコンダリ部分との間に配置されている形式の
ものに関する。
ボート用伝動装置では、ボートがエンジンの低いアイド
リング回転数で前進又は後退する際には特に有害ながた
つき騒音が生しる。このがたつき騒音の原因はエンジン
の回転振動が生じることと、駆動トルクが小さいことに
ある。わずかな予負荷で歯車がかみ合っていると、歯面
相互が衝突する。この種の回転振動ははずみ車の慣性モ
ーメントが常に減少するような状態では一層促進される
。この種の回転振動を軽減するためにトーションダンパ
が使用される。しかし、実地においては、従来のトーシ
ョンダンパが回転振動の吸収に不十分であるような場合
も生じる。このことの原因は特に、 ａ）特に第１の緩衝段での回動量が少なく、ｂ）各緩衝
股間の移行が滑らかでないことにある。
さらに、油圧的に緩衝された振動減衰装置を備えた、２
つの質量体から成るはずみ車も公知である。しかし、こ
れは高価であり、本発明での使用例では高価すぎる。
ＤＥ３４９０３６０Ｃ２に記載のこの種のトーションダ
ンパでは、コイルばねとして形成されたばね部材が接線
方向で作用し、プライマリ部分及びセコンダリ部分の対
応する支持面がコイルばねの縦軸線に対して直角である
。この種のトーションダンパではプライマリ部分とセコ
ンダリ部分との間の相対回動はわずかであり、かつ二１
イルはねの数及び長さによって制限されている。コイル
ばねはその線輪が互いに接触するまでしか圧縮できない
。それゆえ、可能な相対回動はコイルげねの長さの増大
に応じて増大することができるか、しかし、このことは
ある程度しか可能でない。
［発明の課題］ 本発明の課題はばね部材の所定の長さにおいてプライマ
リ部分とセコンダリ部分との大きな相対回動か可能とな
るような冒頭に述へた形式の安価な］・−ジョンダンパ
を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決した本発明の要旨は、ばね部材かプライ
マリ部分及び／又はセコンダリ部分の、周方向で有効な
傾斜面に支持されていることにある。
［本発明の作用・効果］ 傾斜面にばね部材を支持することによって、この傾斜面
を備えたプライマリ部分及び／又はセコンダリ部分の回
動量がばね部材のはね行程に比して著しく増大する。傾
斜面の斜度が小さくなるにつれて、ばね部材の行程が一
定だとすればプライマリ部分及びセコンダリ部分の可能
な相対回動量は増大する。それゆえ、本発明Ｉ・−ジョ
ンダンパでは、大きな相対回動量にわたって小さなばね
定数を有するばね特性曲線が得られる。実験によれば、
本発明トーションダンパを装備したボート用伝動装置で
は、従来の１・−／ヨンダンパを使用したものに比して
がたつき騒音が著しく軽減された。この有利な特徴はボ
ートが低いアイドリング回転数で走行する場合に顕著で
ある。
このようにねじり強さが小さいことによって、ボートの
走行のふるまいになんら負の影響は生じない。
本発明の効果的な構成は請求項２以下に記載の通りであ
る。
［実施例］ 特に第１図から判るように、図示のトーションタンパは
接続板ｌを備えており、この接続板はエンジンの破線で
示したはずみ車に結合されている。接続板ｌは第１の２
つのピン３と、これに対して角４５度ずれた第２の２つ
のピン１５とを介してカバー板９に固定的に結合されて
いる。接続板ｌとカバー板９との間にはプレート４か配
置されており、このプレート４は第１のビ〉′；３を受
容する２つの円弧状スリブｈ１６を備え、さらに外周部
には第２のビン１５を収容Ｊる切り欠き１７を備えてい
る。各円弧状スリット１６の内終端領域内にはそれぞれ
ゴムクソン−１：・６か配置されている。第２のビン１
５にはゴムスリーブ２が差しはめられている。ゴムクッ
ションｆｉ並びにゴムスリーブ２の役目につい−（は後
でＬ￥’　Ｌ　＜説明する。
グＩ−１・１・１はリベフト７によってハフ゛８１こ固
定さ１１おｌ］、ハフ’８はボー＋・用リバーンング伝
動装置の凹かしない入力軸にキーを介して固定さ♂ｌ　
Ｃいる。リース？＋−ｐ　＋よ、二了ムクッジョン６０
両側面に当接した２つのはね板５Ａ、５Ｂの＝８＝ 固定のためにも役立っている。ハブ８とカバー板９との
間に摩擦リング１３が配置されている。ばね受容部材１
１がリベット１４によってカバー板９に固定されている
。このばね受容部材１１はカバー板９と共に、半径方向
に配置れた４つのコイルばね１０のための保持体を形成
している。各コイルはね１０の半径方向内側の端部は球
１２を４つの傾斜面１８の１つによって保持するために
この球１２に支持されている。
第２図から判るように、４つの傾斜面１８はそれぞれ、
周方向で有効な傾斜面を形成する２つの対称的な湾曲面
から成る。
特に第１図及び第３図から判るように、傾斜面１８はそ
れぞれ円弧状横断面を有しており、各球１２の中心点は
傾斜面１８の円弧の曲率の中心点に対して僅かに右寄り
に、換言すれば摩擦リング１３から離反する方向へずれ
ている。
このことの結果として、コイルばね１０かも球へ作用す
る半径方向の力は摩擦リング１３を負荷する軸方向の分
力ををしている。それゆえ、摩擦リング１３はハブ８の
フランジとカッく一板９の内周部との間に常時締め付け
られる。
ハブ８及びプレー１−４は内部通気されたディスクブレ
ーキのように空気通路１９．２０を備えている。
接続板ｌどこれに固定された部分は一般にはトーション
ダンパのプライマリ部分と呼ばれており、ハブ８とこれ
に固定された部分は１・−ンヨンダンパのセコンダリ部
分と呼ばれる。
本ｉ　−’／　、ｌｌンダンパの以下の説明ではボート
用すバーシング伝動装置の入力軸に結合されたハブ８が
定置であり、内燃機関のはずみ車に結合された接続板ｌ
が回転運動する部分であると仮定されている。回転方向
のいかんを問わず、このような回転運動では４つの球が
対応する傾斜面１８に沿って走行し、その際、傾斜面は
球を対応するコイルばね１０の力に逆らって半径方向外
向きに押圧する。それゆえ、４つのコイルばねｌＯの圧
縮度が増加する。この過程を第１の緩衝段と呼ぶ。
ハブ８に対する接続板ｌの相対運動時に、この接続板ｌ
に固定された第１及び第２のピン３．１５と、ハブ８に
固定されたグレート４との間にも相対運動が生じる。角
σの相対回動の後に容筒１のピン３は、円弧状スリット
１６内に挿入されたゴムクッション６に当接する。ハブ
８に対して接続板１が引き続き相対的に回動すると、４
つのコイルばね１０が引き続き圧縮されるのみならず、
２つのゴムクッションが変形する。しかし、ゴムクッシ
ョンはコイルばねと違って楔作用によって圧縮されない
ため、この範囲ではね特性が著しく急上昇する。この範
囲を第２の緩衝段と呼ぶ。
ハブ８に対して接続板１が引き続き都合角β回動すると
、４つの第２のピン１５にかぶされたゴムスリーブ２が
、プレート４の切り欠きｊ７の対応する端部に当接する
。ゴムクンジョン６に対比してゴムスリーブ２が変形し
にくいため、さらに相対回動が生じると一層急上昇する
ばね特性か生じる。これを第３の緩衝段と呼ぶ第５図か
ら判るように、両ばね板５Ａ、５Ｂはゴムクッション６
の圧縮時に外向きに押圧され、その際、これら両部分間
に摩擦が生じる。
この摩擦と、既に著しく作用している材料緩衝（ゴム）
とによって、全体として高い緩衝作用がこの第２の緩衝
段で生じる。冷却空気を案内することによって、熱の発
生を許容限界内に留とめることができる。
これまで説明したトーショ〉・ダンパでは、本発明の枠
内で、傾斜面１８をハブ８にではなくカバー板９に設け
ることもでき、ばね受容部材ＩＩをカバー板にではなく
ハブ８に設けることもできる。この場合には球に作用す
る遠心力がコイルばね１０に影響しない。図示の実施例
では、球に作用する遠心力はコイルばね１０に伝達され
る。それゆえ、コイルばねｌＯを適当に形成することに
よって、所定の回転数において、第１の緩衝段の作用が
尽きて両方の第１のピン３が対応するゴムクンジン６に
当接するように球が遠心力によって圧縮される。このよ
うな運転状態は球１２及び傾斜面１８の摩耗の軽減のた
めに有利である。
第６図にはトーションダンパのヒステリシスループとし
てのばね特性曲線が示されている。
４つのコイルばねだけが圧縮される第１の緩衝段では、
ばね特性曲線がフラ７＋−である。コイルばね１０の圧
縮が傾斜面で行われるため、この第１の緩衝段は著しい
大きな回転角、図示の実施例ではほぼ１１５度にわたっ
て延びている。ゴムクンジン６の圧縮によって規定され
る第２の緩衝段は１５〜３０度の回転角にわたって延び
ている。第３の緩衝段では、ゴムスリーブ２がほとんど
変形しないため、ばね特性曲線が急激に上昇している。
第２及び第３の緩衝段のばね特性曲線の延び方はゴムク
ッション６若しくはゴムスリーブ２の材料及び横断面に
よって影響されることは明らかである。その横断面の１
例が第２図で一点鎖線の楕円で示されている。
Ｉ・−ンヨンダンバの第７図に示す実施例では、第１図
〜第５図に示す実施例でど同じ部分は同し数字符号に１
００を加えた数字符号で示されている。第７図に示す実
施例がこれまで説明した実施例と著しく異なる点は、コ
イルばね１１Ｏか軸向きに配置されていることにある。
ハブ１０８には４つの軸向きの孔１２２が設けられてお
り、この孔内にはそれぞれ１つのコイルばね１１０が配
置されている。各コイルばね１１Ｏには２つの球１１２
Ａ、１Ｉ２Ｂが対置されている。この球は対応する傾斜
面１１８Ａ。
１１８Ｂ上を転動する。傾斜面は接続板１０１若しくは
カバー板１０９に形成されており、かつ周方向で延びて
いる。この傾斜面１１８Ａ。
１１８Ｂは周方向で傾斜した面として作用し、それゆえ
、カバー板１０９に対する接続板１０１の回動時に球１
１２Ａ、ｌ１２Ｂが傾斜面１１８Ａ、ｌ１８Ｂを転動す
ると、コイルばね１１０が圧縮される。それぞれ都合４
つの傾斜面１１８Ａ、ｌｌ８Ｂが設けられており、各傾
斜面は互いに逆向きに傾斜した２つの部分から成り、内
部分はそれぞれ角４５度にわたって延びている。
第２若しくは第３の緩衝膜内でのゴムクンジョン１０６
及びゴムスリーブ１０２の作用が基本的には第１図〜第
６図の実施例と一致するため、その作用についてここで
は説明しない。
本発明でゴムクッション及びゴムスリーブは弾性材料か
ら成る。
本発明トーンヨンダンパはエンジンノｌ：ｌ：　ｉ’　
ミ車と、これに連結された装置との間の所期の回転角が
大きい場合に効果的に使用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は第１図
の部分端面図、第３図は第１図の部分拡大図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図はゴムク
ンジョンの変形を誇張して示す第１図の部分図、第６図
は本発明］・−ンヨンダンバによって得られるばね特性
曲線を示す図、第７図は本発明の第２実施例の断面図で
ある。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ボート用伝動装置のためのトーションダンパであっ
    て、エンジンのはずみ車に結合されたプライマリ部分と
    、リバーシング伝動装置の入力軸に結合されプライマリ
    部分に対して相対回動可能なセコンダリ部分とが設けら
    れており、プライマリ部分とセコンダリ部分との間には
    、回転軸線に対して対称的に配置され前記相対回動に逆
    らって作用する複数のばね部材が配置されており、さら
    に、前記相対回動を阻止する摩擦部材がプライマリ部分
    とセコンダリ部分との間に配置されている形式のものに
    おいて、前記ばね部材が、プライマリ部分（１、１０１
    ）及び／又はセコンダリ部分（８、１０８）の、周方向
    で有効な傾斜面（１８、１１８）に支持されていること
    を特徴とするボート用伝動装置のためのトーションダン
    パ。 ２、ばね部材（１０、１１０）が滑り部材（１２、１１
    ２）を介して、対応する傾斜面（１８、１１８）に支持
    されている請求項１記載のトーションダンパ。 ３、滑り部材（１２、１１２）が球から成る請求項２記
    載のトーションダンパ。 ４、ばね部材（１０）の作用方向がプライマリ部分（１
    ）及びセコンダリ部分（８）の回転軸線に対して直角で
    ある請求項１から３までのいずれか１項記載のトーショ
    ンダンパ。 ５、ばね部材（１０）の、プライマリ部分（１）及びセ
    コンダリ部分（８）の回転軸線に面した端部に滑り部材
    （１２）が支持されている請求項４記載のトーションダ
    ンパ。 ６、傾斜面（１８）が軸方向に傾斜しており、滑り部材
    （１２）に、摩擦部材（１３）を負荷する軸方向の分力
    を有する支持力が作用している請求項４又は５記載のト
    ーションダンパ。 ７、ばね部材（１１０）の作用方向がプライマリ部分（
    １０１）及びセコンダリ部分（１０８）の回転軸線に対
    して平行である請求項１から３までのいずれか１項記載
    のトーションダンパ。 ８、ばね部材（１１０）が、傾斜面（１１８）を介して
    プライマリ部分（１０１）及びセコンダリ部分（１０８
    ）に支持されている請求項７記載のトーションダンパ。 ９、プライマリ部分（１、１０１）とセコンダリ部分（
    ８、１０８）との間に第２のばね部材（６、１０６）が
    配置されており、この第２のばね部材は第１のばね部材
    （１０、１１０）より後で初めて有効となり、かつ第１
    のばね部材に比して大きな硬さを有している請求項１か
    ら８までのいずれか１項記載のトーションダンパ。 １０、プライマリ部分（１、１０１）とセコンダリ部分
    （８、１０８）との間に第３のばね部材（２、１０２）
    が設けられており、この第３のばね部材が第２のばね部
    材（６、１０６）より後で初めて有効となり、かつ第２
    のばね部材に比して大きな硬さを有している請求項８記
    載のトーションダンパ。 １１、第２のばね部材（６、１０６）がゴムクッション
    として形成されており、このゴムクッションが回転軸線
    の方向で複数の弾性的な部材（５Ａ、５Ｂ；１０５Ａ、
    １０５Ｂ）の間で保持されている請求項１から１０まで
    のいずれか１項記載のトーションダンパ。 １２、第１のばね部材（１０、１１０）がコイルばねか
    ら成る請求項１から１１までのいずれか１項記載のトー
    ションダンパ。 １３、ゴムクッション（６、１０６）の冷却のためにプ
    ライマリ部分（１、１０１）及び／又はセコンダリ部分
    （８、１０８）に空気通路（１９、２０）が形成されて
    いる請求項１から１２までのいずれか１項記載トーショ
    ンダンパ。
JP2117810A 1989-05-12 1990-05-09 ボート用伝動装置のためのトーシヨンダンパ Pending JPH02310196A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3915527A DE3915527A1 (de) 1989-05-12 1989-05-12 Torsionsdaempfer fuer bootsgetriebe
DE3915527.7 1989-05-12

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JP (1) JPH02310196A (ja)
DE (2) DE8905960U1 (ja)
GB (1) GB2231387A (ja)
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