DE1096792B

DE1096792B - Koerperschalldaempfung bei Schiffsantrieben, insbesondere bei Unterwasserfahrzeugen

Info

Publication number: DE1096792B
Application number: DEL31647A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Emil Koch
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1958-11-05
Filing date: 1958-11-05
Publication date: 1961-01-05

Description

Körperschalldämpfung bei Schiffsantrieben, insbesondere bei Unterwasserfahrzeugen Bei Schiffsantrieben, besonders für Unterwasserfahrzeuge, wird zuweilen, um eine Ortung des Schiffes durch ausgestrahlten Körperschall zu erschweren, gefordert, daß das Kraftmaschinenaggregat geräuscharm laufen und die Weiterleitung der doch noch durch diese Maschine erzeugten Geräusche bis an das umgebende Wasser möglichst unterbunden werden soll.
Zu diesem Zweck wurden bisher, vor allem bei U-Booten, langsam laufende E-Maschinen verwendet, diese Maschinen eingekapselt und außerdem auf geräuschdämpfendes sogenan.ntes Schwingmetall fundamentiert. Jedoch war es nicht möglich, den Körperschall, der über die das Drehmoment übertragenden Glieder zur Schiffsschraube lief, abzudämmen.
Die Erfindung bezweckt, -die Weiterleitung des Schalls über die mechanische Verbindung des Propellers mit der Kraftmaschine zumindest im unteren Drehzahlbereich bis etwa zu derjenigen Drehzahl zu verhindern, bei der das unvermeidbare Schraubengeräusch beginnt, im Geräuschspektrum zu überwiegen.
Der Zweck .der Erfindung wird erreicht durch eine Kupplung zwischen Propeller und Kraftmaschine mit zwei in gleicher Richtung wirkenden, elastischen Kuppelgliedern, wovon das eine bis zur Geräuscherzeugung des Propellers zunächst allein wirksame elastische Glied eine weiche Federkennlinie bei starker Körperschalldämpfung und ,das anschließend wirksame elastische Glied eine harte Federkennlinie besitzt.
Dabei kann der Federweg der Kupplung im höheren Momentbereich, etwa durch Anschläge, ausschaltbar gemacht sein, und es können,dazu noch die Kraftmaschinen eine schalldämpfende Lagerung erhalten.
Die Zeichnung zeigt .in den Fig. 1 und 2 schematisch eine Kupplung nach :der Erfindung, und zwar in Fig. 1 eine Draufsicht und in Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt AA; Fig.3 stellt das zugehörige Federungsdiagramm dar.
In Fi,g. 1 liegen zwischen den Nasen 1 des antreibenden Primärteiles 2 der Kupplung und den Nasen3 des Sekundärteiles 4 die Federn 5 und die Gummisegmente 6. Die Federn 5 sind an den Nasen 3 befestigt und die Gummisegmente 6 sowohl an den Nasen 1 als auch an den Nasen 3.
Die geräuschdämmend ausgelegten Gummisegmente 6 haben die Federungskennlinie f1 (Fig. 3). Die Federn 5 besitzen eine hohe Elastizitätskonstante.
Bei niedrigen Drehmomenten Md innerhalb des Winkelbereiches a1, die Drehzahlen der Schiffsschraube entsprechen, bei denen noch kein störendes Schraubengeräusch auftritt, erfolgt die Kraftübertragung ausschließlich über die körperschallschlukkenden Gummisegmente 6.
Bei den höheren Drehmomenten Md innerhalb des Winkelbereiches a2 erfolgt die Kraftübertragung gemeinsam über die Federn 5 und die Gummisegmente 6 nach der Federungskennlinie f2, wobei die Federn 5 den Hauptanteil übernehmen.
Über den Drehbereich a1 + a2 hinaus wird infolge der voll zusammengedrückten Federn 5 das Drehmoment der Kraftmaschine unmittelbar auf (den Sekundärteil 4 übertragen.
Außer der schalldämmenden Eigenschaft dieser Kupplung über einen bestimmten Drehzahlbereich besitzt sie infolge ihrer Elastiz!itätsaigenschaften auch noch den Vorteil einer guten Drehschw.ingungsstandfestigkeit. Der gewählte Aufbau der Kupplung gewährleistet außerdem die Sicherheit, daß auch bei Bruch der elastischen Glieder die Schraube noch angetrieben werden kann.
Statt der indem Ausführungsbeispiel angegebenen elastischen Glieder können auch andere, nach Stoff und Aufbau von ihnen verschierdene elastische Glieder, wie z. B. Schwingmetallelemente, Luftpolster od. dgl., verwendet werden. Ebenfalls ist für die Kupplung gemäß der Erfindung nicht unbedingt erforderlich, daß die Federn 5 an einem Ende frei stehen. Es können auch bekannte Federkombinationen mit einem Knick in der Federungslinie ähnlich der Fig. 3 verwendet werden, die beidseitig anliegen. Damit würde bei Bedarf der unter Umständen harte Anschlag beim Übergang der Kupplungsstellung von dem Bereich a1 in den Bereich a2 gemildert werden können.
Die Wirkung der Körperschalldämpfung nach der Erfindung kann dadurch noch erhöht werden, daß die Kraftmaschine schalldämmend, insbesondere auf Schwingmetall, gelagert ist. Die Erfindung ist ferner nicht auf einen Schiffsantrieb mit nur einer Kraftmcaschine ` und einer Schraube beschränkt, sondern sinngemäß auch verwendbar für jede Kombination aus mehreren Kraftmaschinen und -mehreren Schrauben,

Claims

PATENTANSPRACHE: 1. Körperschalldämpfung bei Schiffsantrieben, insbesondere bei Antrieben von Unterwasserfahrzeugen, deren Kraftrriaschine mit dem Propeller über schwingungsdämmende Elemente verbunden ist, gekennzeichnet durch eine Kupplung zwischen Kraftmaschine und Propeller mit zwei in gleicher Richtung wirkenden elastischen Kuppelglied ern, wovon das eine bis zur Geräuscherzeugung des Propellers zunächst allein wirksame elastische Glied eine weiche Federkennlinie bei starker Körperschalldämpfung und das anschließend wirksame elastische Glied eine harte Federkennlinie besitzt.
2. Körperschialldämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federweg der Kupplung im höheren Momentbereich durch einen Anschlag an den beiden Kupplungsteilen begrenzt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr.721 067; Zeitschrift »Technische Rundschau«, 1957, Nr.9, S. 33, rechte Spalte, vorletzter Absatz.