DE671132C

DE671132C - Reibungskupplung, insbesondere fuer Telegrafenapparate

Info

Publication number: DE671132C
Application number: DES110509D
Authority: DE
Inventors: Josef Bauder; Willy Skawran
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1933-08-08
Filing date: 1933-08-08
Publication date: 1939-02-01

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere eine Kupplung für Telegrafenapparate. Die bekannten Reibungskupplungen, wie sie z. B-. auch zum Antrieb von Fernschreibmaschinen verwendet werden, haben vielfach den großen Nachteil, daß der Motor bei Leerlauf nicht entlastet wird.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist eine Anordnung bekannt, bei der in der Ruhe- und Arbeitslage ein verschieden großer Kupplungsdruck erreicht wird. Bei dieser Anordnung wird der verschieden große Kupplungsdruck dadurch erreicht, daß eine Kupplungshälfte einer Hauptkupplung unter dem Einfluß einer Hilfskupplung axial verschoben wird. Eine derartige Anordnung erfordert jedoch einen erheblichen Fabrikationsaufwand und bedingt einen komplizierten Aufbau der Kupplung.

Es sind auch Reibungskupplungen zum Antrieb eines Typenrades von Telegrafenapparaten bekannt, die in der Ruhe- und in der Arbeitslage einen verschiedenen Reibungsdruck besitzen, doch haben diese den wesentliehen Nachteil, daß eine federnde Verbindung zwischen dem Antriebsteil und dem anzutreibenden Teil in Form einer Spiralfeder vorhanden ist. Außerdem benutzen derartige Kupplungen eine federnde Verbindung zwischen dem Träger des Typenrades und dem Anhaltearm, wodurch der Aufbau kompliziert wird, so daß die Betriebssicherheit leidet.

Die vorliegende Erfindung hat eine Verbesserung von Reibungskupplungen für den Antrieb von Telegrafenapparaten zum Ziel. Sie vermeidet die Nachteile der obenerwähnten bekannten Anordnungen dadurch, daß zwei lose auf der Antriebsachse der anzutreibenden Kupplungshälfte sitzende Kupplungsscheiben unter der Einwirkung einer zwischen ihnen vorgesehenen federnden Verbindung in der Arbeitslage einer axialen Verschiebung im Sinne einer Erhöhung des Reibungsdruckes unterworfen werden. Zweckmäßig sind die beiden Kupplungsscheiben mit axialer Schrägverzahnung versehen und werden in der Arbeitslage durch eine Feder in axialer Richtung auseinandergetrieben.

In der Ruhestellung wird die eine Kupplungsscheibe durch eine Aufhaltenase entgegen der Federkraft derart verstellt, daß der Kupplungsdruck wesentlich abnimmt.

Die federnde Verbindung der beiden Kupplungsteile erfolgt gemäß der weiteren Erfindung durch eine ringförmige Blattfeder, die mit ihrem einen Ende auf der einen und mit dem anderen Ende auf der anderen Kupplungsscheibe befestigt ist. Hierdurch werden die beiden anzutreibenden Kupplungsscheiben

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Willy Skawran in Berlin-Spandau und Josef Bänder in Berlin-Siemensstadt.

in axialer Richtung auseinandergetrieben und bewirken in der Arbeitsstellung eine Erhöhung der Reibung und des Kupplungsdruckes. In den Fig. ι bis 3 ist die Erfindung an S einem Ausführungsbeispiel \^reranschaulicht. Mit der antreibenden Welle ι sind die Kupplungsscheiben 2 und 3 fest verbunden. Zwischen diesen Scheiben 2 und 3 liegt unter Zwischenschaltung der Filzscheiben 4 und 5 der aus den Scheiben 6 und 7 bestehende anzutreibende Kupplungsteil. Die Scheibe 6 treibt mittels der Anschläge 8 und 9 über den -Mitnehmer 10 die Arbeitswelle an. Die anzutreibenden Kupplungsscheiben 6 und 7 sind mit einer ineinandergreifenden axialen Schrägverzahnung ii und 12 versehen und stehen außerdem noch durch die ringförmige Blattfeder 13 derart in federnder Verbindung, daß in der Ruhe- und Arbeitslage ein verschieden großer Kupplungsdruck vorhanden ist. Die Feder 13 ist mit ihrem einen Ende an den Stift 14 der Scheibe 6 und mit ihrem anderen Ende an den Stift 15 der Scheibe 7 befestigt und wirkt in der Arbeitsstellung auf' diese beiden Scheiben in der Richtung der Pfeile 16 einen derartigen Druck aus, daß diese Scheiben vermittels ihrer Schrägverzahnung 11 und 12 in axialer Richtung auseinandergetrieben werden, wodurch der Kupplungsdruck zwischen den anzutreibenden Scheiben 2 und 3 erhöht wird. In der Ruhestellung wird die Scheibe 7 durch die Aufhaltenase 17 und den Anschlag 8 oder 9 angehalten und hierdurch entgegen der Wirkung der Feder 13 verstellt, so daß eine Verringerung des Kupplungsdruckes und somit eine Entlastung des Antriebsmittels erreicht wird.

Claims

Patentansprüche:

ι. Reibungskupplung, insbesondere für Telegrafenapparate, bei der durch axiale Verschiebung von Kupplungsteilen in der Arbeitslage ein größerer Reiburigsdruck erzielt wird als in der Ruhelage, dadurch gekennzeichnet, daß zwei lose auf der Antriebsachse der anzutreibenden Kupplungshälfte sitzende Kupplungsscheiben (6, 7) unter der Einwirkung einer zwischen ihnen vorgesehenen federnden Verbindung (13, 14, 15) in der Arbeitslage einer axialen Verschiebung im Sinne einer Erhöhung des Reibungsdruckes unterworfen werden.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der anzutreibende Teil der Kupplung aus zwei mit axialer Schrägverzahnung (11, 12) versehenen Kupplungsscheiben (6, 7), die federnd miteinander verbunden sind, gebildet wird.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichn'et, daß die eine Kupplungsscheibe in der Ruhestellung durch die Aufhaltenase entgegen der ⁵S Federkraft so verstellt wird, daß eine Verringerung des Kupplungsdruckes erfolgt.
4. Reibungskupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die 7<> federnde Verbindung der beiden anzutreibenden Kupplungsscheiben durch eine ringförmige Blattfeder bewirkt wird, die mit ihrem einen Endö an der einen und mit dem anderen Ende an der anderen Kupplungsscheibe befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen