DE415065C

DE415065C - Reibungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE415065C
Application number: DEK90643D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-03-02
Filing date: 1924-03-02
Publication date: 1925-06-19

Description

Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betri -1"tt eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine Kupplungsscheibe zwischen zwei Klemmplatten auf der treibenden Welle drehbar und verschiebbar angeordnet und mit der getriebenen Welle durch biegsame Lamellen verbunden ist.
Die Erfindung besteht darin, daß die Lamellen zwischen Armen der getriebenen Welle und der auf der treibenden Welle verschiebbaren Nabe der Kupplungsscheibe derart eingeschaltet sind, daß ihre :Mittelebene mit der Mittelebene der huhhlungsscheibe zusammenfällt oder nahezu zusammenfällt. Durch diese Anordnung werden die bei den bekannten Plattenkupplungen auftretenden schädlichen Vibrationen der Kupplungsscheibe, welche durch das Fahrgestell über das Getriebe, insbesondere über die angetriebene Welle und deren Verbindungsteile mit der Kupplungsscheibe auf die letztere übertragen werden, gänzlich oder doch nahezu gänzlich beseitigt.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in Abb. i im Schnitt nach Linie _4-b' der Abb. 2 und in Abb. 2 im Schnitt nach Linie C-D der Abb. i dargestellt. Abh. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform im Schnitt.
Bei beiden Ausführungsformen sitzt auf der treibenden Welle a ein zweiteiliges hohles Schwungrad b, dessen beide Teile durch die Schraubenbolzen c fest miteinander verbunden sind. Iiii Hohlraum des Schwungrades b sind die beiden Klemmplatten d, e und zwischen diesen die stählerne Kupplungsscheibe g _ angeordnet. Die Klemmplatte d ist mit dein Schwungrad b fest verbunden, die Klemmplatte c dagegen ist achsial verschiebbar zu letzterem und zu diesem Zweck mittels der Bolzen Ir. am Schwungrad b entsprechend geführt. Die zwischen den beiden Klemmplatten d. e befindliche Kupplungsscheibe g ist mittels der an ihr befestigten Nabe i an dem vorstehenden Zapfen k der treibenden Welle drehbar und verschiebbar angeordnet und mit der getriebenen Welle f durch die biegsamen Lamellen l verbunden. Die Lamellen d sind aus Stahl und zwischen den Armen in der getriebenen Welle f sowie der auf der treibenden Welle a verschiebbaren Nabe i der Kupplungsscheil)e g derart eingeschaltet, daß bei der Ausführungsform gemäß Abb. i und z die Mittelebene der Lamellen in geringer Entfernung neben der Mittelebene der Kupplungsscheibe liegt, während bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3 die Mittelebene der Lamellen und der Kupplungsscheibe zusammenfallen. Bei der zweiten Ausführungsform ist zu diesem Zweck der zum Befestigen der Kupplungsscheibe an der verschiebbaren Nabe dienende Scheibenrand seitlich ausgekröpft. Das Anpressen der Kupplungsscheibe g :in die beiden Klemmplatten d, e wird in bekannter Weise durch eine Anzahl Federn ac bewirkt, die sich einerseits gegen das Schwucigrad b und andererseits gegen die Klemmplatte e stützen, diese gegen die Kupplungsscheibe g und die letztere auf die Klemmplatte (i pressen. Das Ausrücken der Kupplung erfolgt mittels der Hebel p, die gelenkig mit den Führungsbolzen h der Klemmplatte e verbunden sind, sich mit ihrem einen Ende auf das Schwungrad b stützen, und an deren anderem Ende die Ausrückmuffe o angreift. Beim Ausrücken der Kupplung wird die Klemmplatte e von der Kupplungsscheibe abbewegt und dadurch die Kupplungswirkung aufgehoben.

Claims

PATENTANSPRUCH: Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer zwischen zwei Klemmplatten auf der treibenden Welle drehbar und verschiebbar angeordneten und mit der getriebenen Welle durch biete Same Lamellen verbundenen Kupplungsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen zwischen Armen der getriebenen Welle und der auf der treibenden Welle verschiebbaren Nabe der Kupplungsscheibe derart eingeschaltet sind, daß ihre .Mittelebene sich in geringer Entfernung von der Mittelebene der Kupplungsscheibe befindet oder beide Mittelebenen zusammenfallen.