AT116633B - Kupplung, insbesondere für den Antrieb von Gleiskettenfahrzeugen. - Google Patents

Description

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    Kupplung,   insbesondere fÜr den Antrieb von Gleiskettenfahrzeugen. 
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 Ende der Welle 9 ist ausserdem eine Seheibe 15 lose drehbar und die   Stirnfläche     l.') der   Nabe   15l dieser     drehbaren Seheibe ist als schräge Fläche oder als Steuernoeken ausgebildet. Diese ansteigende Fläche 7J   gleitet bei einer Drehung der Scheibe 15 an dem Stift 14 entlang, wobei sie infolge der Form der   Fläche   
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 sprechende Längsbewegung des Kupplungskegels zur Folge, derart, dass dieser in den   Gegenkegel   des auf der angetriebenen Welle 9 befestigten Kupplungsteiles 10 hineingepresst wird. 



   Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung ist folgende : Die treibende Welle 4 nimmt durch die Zähne oder Klauen 7 den Kupplungskegel 8 mit. Gegen den Flansch 81 des letzteren wird die Scheibe   15   mittels der Feder 16 angepresst, so dass der   Kupplungskugel   8 die Scheibe 15 mitnimmt. Zu diesem Zwecke kann die letztere oder der Flansch 81 mit einem entsprechenden Belag 17 versehen sein. Da die angetriebene Welle 9, von der die Kraft beispielsweise mittels des Ritzels 18 weitergeleitet werden soll, zunächst noch stillsteht, wird durch die Drehung der Scheibe 15 gegenüber dem Stift 14 eine Längsversehiebung der ersteren zusammen mit dem Kupplungskegel 8 stattfinden. Letzterer wird somit in den   Gegenkegl'110   hineingepresst, wodurch die Welle 9 angetrieben wird.

   Jedes Gleiten des Kupplungskegels 8 gegenüber dem Gegenkegel 10 hat ein Verdrehen der Seheib- 15 gegenüber dem Stift 14 und somit eine Längsverschiebung der Scheibe 15 zur Folge, so dass ein stärkeres Ineinanderpressen der beiden Kupplungskegel erzielt wird. 



   Auch Stelle des Stiftes 14 kann natürlieh eine der Fläche 13 entsprechende   Gegenfläehe auf   der angetriebenen Welle 9 angebracht sein. 



   Wird während des Antriebes die Umlaufgeschwindigkeit der Scheibe 15 gegenüber der Welle 9 vermindert, so gleitet die Fläche 1. 3 im absteigenden Sinne an dem Stift 14 entlang und unter der Wirkung 
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 der Antrieb der Welle 9 aufhört. 



   Zu dem angegebenen Zweck ist auf der Nabe 101 des Kupplungsteiles 10 eine Bremsscheibe 19 lose drehbar. An dieser sind Mitnehmerstifte 20 befestigt, die in Bogensehlitze 21 der Scheibe   jf- ?   hineinragen. Der Kupplungsteil 10 weist entsprechende Schlitze 22 auf, durch die die Mitnehmerstifte 20 hindurchragen. Wird bei dieser Anordnung das Bremsband   2. 3   auf der   Bremstronliel 19 angezogen,   so bleibt letztere mit den Stiften 20 gegenüber der Scheibe und den sonstigen umlaufenden Teilen zurück. wobei die Mitnehmerstift 20 das Ende der Schlitze 21 erreichen. Hiedureh wird auch die   Scheibe 15   zurückgehalten und sie wird auf der Welle 9 zurückgleiten, bis die beiden Kupplungsteile 8 und 10 ausser Eingriff sind. 



   Durch entsprechende Abmessung der Schlitze 22 wird verhindert, dass die Scheibe 15 sich so weit gegenüber dem Stift 14 verdreht, dass wieder der ansteigende Teil der Nockenfläche 3 zur Wirkung kommt. 



   An Stelle der dargestellten Kegelreibkupplung kann   natürlich   auch eine   Lamellenkupplung   Verwendung finden. 



   Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, lässt sich die Kupplung auch zum Antriebe eines Gleiskettenfahrzeuges verwenden. Die beiden Ritzel 18 und 181 dienen zum Antrieb der nicht dargestellten Gleisketten, deren Antrieb durch Anziehen oder Lösen der beiden Bremsen   19, 191 geregelt   und das Fahrzeug gelenkt werden kann. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kupplung, insbesondere für den Antrieb von Gleiskettenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass der auf der treibenden Welle angeordnete Kupplungsteil bei seiner Drehbewegung derart mit Hilfe einer schrägen Fläche verschoben wird, dass er mit dem andern, auf der angetriebenen Welle sitzenden Kupplungsteil in Eingriff kommt.

Claims (1)

1. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von dem auf der treibenden Welle (4) angeordneten Kupplungsteil (8) ein Zwischenglied (15) mitgenommen wird, das auf der angetriebenen Welle (9) frei drehbar und längsverschiebbar ist und bei seiner Drehung infolge einer schrägen Fläche zu den Kupplungsteil (8) an den andern, auf der angetriebenen Welle (9) befindlichen Kupplungsteil (10) heranbewegt.

   EMI2.3 des Zwischengliedes (15) in bezug auf die angetriebene Welle (9) in bekannter Weise mittels einer Bremsscheibe (19) vermindert werden kann, derart, dass es auf der angetriebenen Welle (9) zurückgleitet und den einen Kupplungsteil (8) von dem andern Teil (10) entfernt. EMI2.4 dienende Bremsseheibe (19) mit Mitnehmerstiften (20) versehen ist, die in Schlitze (21) des Zwischen- gliedes (15) eingreifen.

   5. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, zum unabhängigen Antriebe der Gleisketten eines Motorfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Gleiskette eine Kupplung nebst Bremsscheibe zum Auslösen der Kupplung vorgesehen ist, zum Zwecke, das Fahrzeug lenken zu können.