DE527650C - Anlassvorrichtung fuer Fahrzeugmotoren - Google Patents

Description

• Anlaßvorrichtung für Fahrzeugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlaßvorrichtung für Fahrzeugmotoren, bei der der Antrieb des Hauptmotors über eine auf der einen Seite des Hilfsmotors liegende Schleif-oder Reibungskupplung auf ein auf der anderen Seite des Hilfsmotors liegendes Antriebsritzel erfolgt.
• Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, den heftigen Antriebsstoß, der durch die verhältnismäßig große Masse des Fahrzeugmotors gegenüber der der Anlaßvorrichtung auftritt, zu vermindern. Die Erfindung löst die Aufgabe durch die Verbindung der Reibungskupplung mit dem Antriebsritzel durch eine besonders elastische, durch Verdrehung federnde Welle. Einrichtungen, die die Aufgabe der Stoßminderung durch Einführung einer Reibungskupplung gelöst haben, sind an sich bekannt.
• Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar. Der Exzenterdrehkolben a eines Hilfsmotors ist mittels eines Keiles b auf einer Hülse c befestigt, die ihrerseits die Kuppelscheibe d einer an sich bekannten Reibungskupplung trägt, die an der dem Fahrzeugmotor abgewandten Seite des Schwungradgehäuses w der Brennkraftmaschine angebracht ist. Die Kuppelscheibe d ist in Eingriff mit der Kuppelscheibe f, die auf einer verhältnismäßig dünnen und daher durch Verdrehung federnden Welle g befestigt ist. Das der Kupplung abgewandte Ende h der Welle ist als Schraubenspindel ausgebildet, auf der das mit Innengewinde versehene Antriebsritzel i sitzt. Damit das Ritzel i in den Zahnkranz n des Schwungrades der anzulassenden Maschine einrückt, muß es daran gehindert werden, die Drehbewegungen der Welle g mitzumachen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Ritzel einseitig mit einer Walze k belastet wird, die mittels Zapfen in in Bügeln l gelagert ist. Diese Bügel l sind ihrerseits mit dem Gehäuse w fest verbunden und mit Bohrungen derart versehen, daß die Walze sich auf und ab bewegen kann. Über das Ende la der Schraubenspindel ist ein Ring o geschoben, der durch die Büchse o' gegen das Gewinde gepreßt wird.. Um die Kupplung in Eingriffsstellung zu halten, ist folgende Einrichtung vorgesehen: Auf der federnden Welle g sind zwei Federteller angebracht, von denen der eine, p, sich gegen das Schwungradgehäuse w stützt, während der andere, r, auf der Welle verschiebbar angeordnet ist. Ein Stellring s begrenzt seine Bewegung in Richtung auf der Wellenspindel h. Zwischen den Federtellern ist eine Feder t angebracht, die die oben angeführte Wirkung hat.
• Wird der Drehkolben a durch Druckluft in Bewegung versetzt, so überträgt sich diese drehende Bewegung über die Hülse c und die Reibungskupplung auf die federnde Welle g und damit auf die Schraubenspindel lt. Infolge der durch die Drehung zwischen dem Schraubengewinde und dem Innengewinde des Ritzels auftretenden Reibung würde das Kitzel die Drehung der Welle mitmachen. An dieser Drehbewegung wird es aber durch die Walze k gehindert, die mit ihrem Eigengewicht auf das Kitzel drückt und dieses dadurch oben, also einseitig belastet. Dadurch macht das Kitzel eine Relativbewegung gegenüber der Schraubenspindel, d. h. es gleitet auf dieser und kommt zum Eingriff mit dem Zahnkranz ?a des Schwungrades. Weiter verhindert diese Walze noch unbeabsichtigte, durch Stöße hervorgerufene Bewegungen des Kitzels in bezug auf die Schraubenspindel und vermeidet so die ungewollte Berührung von Kitzel und Schwungradzahnkranz, die Beschädigungen und Geräuschbildungen zur Folge haben würde. Ist dann das Kitzel am Ende der Schraubenspindel angelangt, so verhindert der Ring o eine weitere Längsbewegung des Kitzels, und dieses nimmt infolgedessen nun an der Drehbewegung der Schraubenspindel teil, versetzt das Motorschwungrad in Drehbewegung und wirft auf diese Weise den Motor an.
• Sollte beim Anwerfen durch das Kitzel ein Einrücken stoßweise erfolgen, so beginnt die Reibungskupplung zu schleifen und wird in ihrer stoßmildernden Wirkung durch die auf Torsion beanspruchte federnde Welle unterstützt.
• Sollte das Kitzel während seiner Relativlängsbewegung zur Schraubenspindel nicht mit dem Schwungradzahnkranz in Eingriff kommen, sollte vielmehr Zahn auf Zahn zu stehen kommen, so wird das Kitzel an seiner Weiterbewegung gehindert. Dadurch aber schraubt sich die Welle g in dem nun als fest anzunehmenden Kitzel etwas rückwärts und lockert die Reibungskupplung, die nunmehr nur noch schleifen wird. Durch den Rückwärtsgang der Welle verstärkt sich der Reibungsdruck zwischen Ritzelinnengewinde und Schraubenspindelgewinde (entgegen der Wirkung der Walze k) und bewirkt durch das so entstandene Drehmoment eine kleine Drehung des Kitzels, die genügt, um das Kitzel in Eingriffsstellung zu bringen. Infolge des Schleifens der Kupplung und der dadurch bewirkten Drehung der Welle wird sich nun das Kitzel ordnungsgemäß in den Zahnkranz des Schwungrades einschieben.
• Ist der Fahrzeugmotor angeworfen, so kehrt bei Steigerung seiner Drehzahl das Kitzel selbsttätig in die gewöhnliche Stellung zurück.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anlaßvorrichtung für Fahrzeugmotoren, bei der der Antrieb des Hauptmotors über eine auf der einen Seite des Hilfsmotors liegende Reibungskupplung auf ein auf der anderen Seite des Hilfsmotors gelegenes Antriebsritzel erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebsritzel und Reibungskupplung durch eine durch Verdrehung federnde Welle verbunden sind.