DE738140C

DE738140C - Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE738140C
Application number: DEE52857D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Endres
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-08-10
Filing date: 1939-08-10
Publication date: 1943-08-04

Description

Sperrvorrichtung für das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Sperrvorrichtung für das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Lastkraftfahrzeugen und Zugmaschinen, welche sich nicht ständig auf fester Fahrbahn bewegen.
Es sind bereits Ausgleichgesperre für derartige Fahrzeuge bekannt, bei denen zur Bremsung eine in axialer Richtung zu betätigende Konusbremise für die zweiteilige, mit dem . Ausgleichgetriebe ausgerüstete Treibachse oder deren Vorgeljegewelle vorgesehen ist.
Dieser bekannten Anordnung gegenüber ist die Sperrvorrichtung erfindungsgemäß derart gestaltet, daß die in an sich bekannter Weise als Reibungskupplung ausgeführte axial verschüebbare Hrtemsscheibe nach beiden Seiten .derart beweglich ist, daß sie in der einen Richtung bewegt zur Sperrung der Ausgleichwirkung, in der anderen Richtung bewegt zur Fahrzeugbremsung benutzt werden kann. Als Gegenkupplungsglied für die wechselweise -entgegengesetzt verstellbare Bremsscheibe auf dem einen Achs- oder Wellenteil dient ebenfalls eine Bremsscheibe.
Ferner ist die Bremsscheibe auf dem einen Wellenteil über ein das Sperrkupplungsg@üed auf dem anderen Achs- oder Wellenteil. durchdringendes Gestänge und ein Drehgelenk mit einem in entgegengesetzten Richtungen bewegbaren Stellhebel verbunden.
Die Bewegung des letzteren kann durch eine lein- und ausrückbare Sperrvorrichtung mit kleinen Anschlaghebeln in der einen oder anderen Richtung verhindert werden.
In der Zeichnung ist :ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung sche-. matisch dargestellt. Es zeigt: Abb. r einen Teil des mit dem Ausgleichgetryebe und der Sperrvorrichtung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges in Seitenansicht, Abb.2 die dazugehörige Draufsicht, Abb. 3 das Ausgleichgetriebe mit der Axialbremse und der Sperrvorrichtung im vergrößerten axialen Mittelschnitt.
Das Ausgleichgetriehe ist auf der Vorgelegewellle 2 der Fahrzeugtreibachse i angeordnet. Die Vorgelegewell@e besteht, wie Abb.3 zeigt, in an sich bekannter Weise aus der Hohlwelle 5 und der diese durchdringenden Welle 6, zwischen denen das Ausgleichgetriebe angeordnet ist. Auf den beiderseits des Gehäuses 7 aus diesem hervorstehenden Enden der beiden Wellenteile 5 und 6 sind axial verschiebbar die Bremsscheiben 8 und 9 angeordnet, welche beispielsweise, wie bekannt, als Kegelmantelscheiben ausgebildet sind und mit entsprechenden ortsfesten konischen Reibungsflächen 17, 18 in Berührung gebracht werden können, um das Fahrzeug abzubremsen. Zum Zwecke ihrer axialen Verstellung sind die Bremsscheiben 8, 9 mit Stellhebeln i o, i i verbunden, welche durch eine Kette 12 miteinander vereinigt sein können. Bei Durchbiegung der letzteren werden die beiden Bremsscheiben 8, 9 oder eine von ihnen gegen die zugehörigen Reibungsflächen 17, 18 gedrückt, je nachdem sich beide Sperrhebel 13, 14 oder nur einer von ihnen außerhalb der Sperrlabe (Fig. 2) befinden. Durch Bewegen des Sperrhebels 14. in die Sperrlage oder in die Freigabelage für den Stellhebel i i kann die Benutzung der Sperr- und Bremsscheiben 9 zeitweise für die Benutzung als Bremsscheibe zur Fahrzeugbremsung aufgehoben werden.
Die Bremsscheibe 9 ist axial nach beiden Seiten verschiebbar auf der Hohlwelle 5 angeordnet und kann durch Verstellung in von der Gegenbremsfläche 18 abgekehrter Richtung mit einer auf dem durchgehenden Wellenteil 6 starr befestigten Bremsscheibe 15 mit Bremsbelag 16 in Berührung gebracht werden, um dadurch die Wellenteile 5 und 6 miteinander zu verbinden und das Ausgleichgetriebe zu sperren. Die Sperrbremsscheibe 15 wird von einem Gestänge beweglich durchdrungen, welches die Verbindung zwischen der Sperr- und Bremsscheibe 9 und dem Stellhebel i i herstellt und mit dem letzteren durch ein Kugelgelenk gelenkig verbunden ist. Auch die andere Bremsscheibe 8 auf dem Wellenteil s steht über ein Kugelgelenk mit ihrem Stellhebel i o in Verbindung.
Die Wirkungsweise der Sperrvorrichtung ist folgende: Durch Bewegen der beiden Stellhebel io, i i nach innen werden die beiden Bremsscheiben 8, 9 gegen die Reibungsflächen 17, 18 gedrückt und das Fahrzeug in an sich bekannter Weise gebremst. Wird nur einer der Stellhebel io, i i durch den zugehörigen Sperrhebel 13 oder 14 gesperrt, so wird nur der nicht gesperrte Stellhebel nach innen bewegt und die -zugehörige Bremsscheibe 8 bzw. 9 einseitig gegen die Reibungsfläche 17 bzw. i8 gedrückt, wodurch die Seitenlenkung des Fahrzeuges in an sich bekannter Weise unterstützt wird. Wird dagegen der Stellhebel i z nach außen bewegt, so wird die Bremsscheibe 9 gegen die Sperrscheibe 15 gedrückt und das Ausgleichgetriebe durch Verbindung der Wellenteile 5, 6 gesperrt. Auf diese Weise können mit der kombinierten Brems- und Sperrvorrichtung drei verschiedene Funktionen ausgeübt werden.
An Stelle der Reibungsverbindung zwischen der Bremsscheibe 9 und dem Sperrkupplungsglied 15 kann übrigens auch eine Klauen- oder Zahnradverbindung mit erheblich größeren Zahnlücken als Zahnbreiten verwendet werden.
Der technische Fortschritt, welcher durch die Erfindung erzielt wird, besteht im wesentlichen darin, daß man die beschriebenen drei Funktionen der Sperrung des Ausgleichgetriebes sowie der beiderseitigen oder einseitigen Bremsung des Fahrzeuges mit einer einzigen, aus ganz wenigen und neinfachen Teilen bestehenden Vorrichtung ausführen kann, welche nur wenig Raum beansprucht, billig herstellbar und der Gefahr einer Beschädigung oder Zerstörung kaum ausgesetzt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sperrvorrichtung für das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen mit einer Axialkonusbremse für die zweiteilige, mit dem Ausgleichgetriebe ausgerüstete Treibachse oder deren Vorgelegewelle, gekennzeichnet durch eine Doppelwirkung der Bremsscheibe (9), derart, daß die Sperrung der Ausgleichwirkung durch axiales Verschieben der Bremsscheibe in der einen Richtung und die Fahrzeugbremsung in der anderen Richtung bewirkt wird. a. Sperrvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (9) auf dem einen Wellenteil (5) über ein das Sperrkupplungsglied (15) auf dem anderen Achs- oder Wellenteil (6) durchdringendes Gestänge und ein Drehgelenk mit einem in entgegengesetzten Richtungen bewegbaren Stellhebel (i i) verbunden ist. 3. Sperrvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für den Stellhebel (i i) eine seine Bewegung in einer Richtung verhindernde ein- und ausrückbare Sperrvorrichtung mit kleinen Anschlaghebeln (14) vorgesehen ist.