DE1085046B - Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern - Google Patents
Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von AckerschleppernInfo
- Publication number
- DE1085046B DE1085046B DEF28544A DEF0028544A DE1085046B DE 1085046 B DE1085046 B DE 1085046B DE F28544 A DEF28544 A DE F28544A DE F0028544 A DEF0028544 A DE F0028544A DE 1085046 B DE1085046 B DE 1085046B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- inner shoe
- drum
- differential gear
- brake drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/295—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using multiple means for force boosting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/16—Differential gearings without gears having orbital motion with freewheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H2048/305—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using manual actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
- Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern Die Erfindung bezieht sich auf ein sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern, bei dem das Ausgleichgetriebegehäuse mit einer !der beiden Achswellen kraftschlüssig verbindbar ist.
- Es sind formschlüssige Sperrvorrichtungen bekannt, bei denen zusätzlich eine Lamellenkupplung eingebaut werden muß. Diese Sperrvorrichtungen werden hydraulisch betätigt, um die Übertragung eines großen Drehmomentes zu gewährleisten. Die zusätzliche hydraulische Anlage sowie der Einbau einer Zusatzkupplung erfordern einen großen Raumbedarf, der bei diesen Getriebearten an sich schon knapp bemessen ist.
- Es sind auch Sperrvorrichtungen bekannt, die als Scheibenkupplungen ausgebildet sind und entweder hydraulisch oder elektromagnetisch betätigt werden. Die zusätzlichen Betätigungseinrichtungen sowie der große Platzbedarf wirken sich bei dieser Sperrvorrichtung sehr nachteilig aus.
- Weiterhin sind konisch gestaltete Sperrvorrichtungen bekannt, deren Anwendungsmöglichkeit vorwiegend auf Triebwerke kleiner Leistung begrenzt sind.
- Schließlich sind für große Leistungen drehmomentbegrenzende, als Einscheibenkupplungen ausgebildete Sperrvorrichtungen bekannt, die in besondere Verteilergetriebe eingebaut sind und die zur Drehmomentwandlung aus drei Einzeldifferentialen bestehen.
- Alle diese bekannten Sperrvorrichtungen haben sich im Fahrzeug- und besonders im Schlepperbau nicht durchsetzen können, weil sie bei dem in Frage kommenden Drehzahl- und Leistungsbereich einen hohen Fertigungsaufwand und großen Platzbedarf erfordern und zu einer wesentlichen Erhöhung des Fahrzeuggewichtes führen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein sperrbares Ausgleichgetriebe -zu schaffen, bei dem unter Vermeidung der oben aufgezeigten Nachteile die Sperrvorrichtung unmittelbar zwischen Fahr- und Getriebebremse angeordnet ist, so daß die gesamte Bremsanlage des Fahrzeuges mit der Sperrvorrichtung zu einer Einheit zusammengefaßt und somit eine platzsparende Anordnung erreicht wird.
- Die Lösung der Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die kraftschlüssige Verbindung durch eine an sich bekannte Innenbackenbremse mit Selbstverstärkung erfolgt, wobei entweder die Bremstrommel der Getriebebremse zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse dient, und die Bremstrommel der Fahrbremse bzw. die Achswelle die anderen Teile der Innenbackenbremse trägt oder die Bremstrommel der Fahrbremse zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse dient und die Bremstrommel der Getriebebremse oder die Hohlwelle mit den anderen Teilen der Innenbackenbremse verbunden ist. Zweckmäßig ist es, daß am Betätigungshebel der Innenbakkenbremse eine Sicherung angebaut ist, die das mit der Innenbackenbremse übertragbare Drehmoment auf einen zulässigen Höchstwert begrenzt.
- Die Sperrvorrichtung nach der Erfindung kann bei Ausgleichgetrieben eingebaut werden, die entweder auf der Hinterachse oder auf einer Zwischenwelle amgeordnet sind. Im letzteren Falle wird die Welle des Ausgleichgetriebegehäuses durch die Hohlwelle des Radantriebes nach außen geführt. Der Einbau der Bremsanlage und des Ausgleichgetriebes auf der Zwischenwelle ermöglicht, bedingt durch die kleineren Drehmomente, geringe Dimensionen für elastische Sperre und Bremsanlage.
- Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine elastische Sperrvorrichtung, kombiniert mit der Bremsanlage, und Fig. 2 .einen Querschnitt der Sperre nach I-I.
- Auf der Achswelle 1 befindet sich eine Muffe 2, an der stirnseitig ein Graphit- oder Kugellagereinrücker 3 zur Anlage gebracht werden kann. Die kraftschlüssige Verbindung mit einer der beiden Achswellen 1 und 9 erfolgt durch eine an sich bekannte Innenbackenbremse 5 mit Selbstverstärkung. Die Bremstrommel 8 der Getriebebremse 16 dient dabei zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse 5. In diesem Falle trägt,die Bremstrommel 4 der Fahrbremse 15 bzw. die Achswelle 1 die anderen Teile der Innenbackenbremse 5. Im anderen Falle dient die Bremstrommel 4 der Fahrbremse 15 zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse und die Bremstrommel 8 der Getriebebremse 16 ist über die Hohlwelle 9 drehfest mit dem Ausgleichgetricbegehäuse 10 verbunden. Am Betätigungshebel 11 der Innenbackenbremse 5 ist eine Sicherung 14 angebaut, die das. mit der Innenbackenbremse 5 übertragbare Drehmoment auf einen zulässigen Höchstwert begrenzt.
- Die Wirkungsweise des sperrbaren Ausgleichgetriebes nach der Erfindung ist folgende: Bei Druckausübung auf den Betätigungshebel 11 wird die Muffe 2 auf der Achswelle 1 verschoben. Dadurch wird der Hebel 7 geschwenkt, der über den Bremshebel 12 die Bremsbacken 13 der Innenbackenbremse 5 spreizt. Durch die nun eintretende Bremswirkung gleichen sich die Drehzahlen von Achswelle 1 und Hohlwelle 9 einander an, so daß schließlich die Wirkung des Ausgleichgetriebes ganz ausgeschaltet wird.
- Eine .entsprechende Auslegung der Innenbackenbremse 5 sowie der Anbau einer Sicherung 14 am Betätigungshebel 11 können das von der Innenbackenbremse 5 zu übertragende Drehmoment auf einen für das Getriebe höchstzulässigen Wert begrenzen.
- Die Innenbackenbremse 5 :der elastischen Sperrvorrichtung wird mit der Fahrbremse 15 - rechtes bzw. linkes Antriebsrad - und der Getriebebremse 16 zu einer Einheit zusammengefaßt, indem der Träger 4 der Innenbackenbremse 5 gleichzeitig Bremstrommel der Fahrbremse 15 und die Bremstrommel 8 der Innenbackenbremse 5, auf der dem Getriebe zugewandten Seite, zugleich Bremstrommel der Getriebebremse 16 ist.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: 1. Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern, bei dem das Ausgleichgetriebegehäuse mit einer der beitden Achswellen kraftschlüssig verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftschlüssige Verbindung durch eine an sich bekannte Innenbackenbremse (5) mit Selbstverstärkung erfolgt, wobei entweder die Bremstrommel (8) der Getriebebremse (16) zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse (5) dient und die Bremstrommel (4) der Fahrbremse (15) bzw. die Achswelle (1) die anderen Teile der Innenbackenbremse (5) trägt oder die Bremstrommel (4) der Fahrbremse (15) zugleich als Bremstrommel der Innenbackenbremse (5) dient und die Bremstrommel (8) der Getriebebremse (16) oder die Hohlwelle (9) mit den anderen Teilen der Innenbackenbremse (5) verbunden ist.
- 2. Sperrbares Ausgleichgetri.ebenach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Betätigungshebel (11) der Innenbackenbremse (5) eine Sicherung (14) angebaut ist, die das mit der Innenbackenbremse (5) übertragbare Drehmoment auf einen zulässigen Höchstwert begrenzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 459 638, 738140.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF28544A DE1085046B (de) | 1959-05-29 | 1959-05-29 | Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF28544A DE1085046B (de) | 1959-05-29 | 1959-05-29 | Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1085046B true DE1085046B (de) | 1960-07-07 |
Family
ID=7092927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF28544A Pending DE1085046B (de) | 1959-05-29 | 1959-05-29 | Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1085046B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0241382A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-14 | Automobiles Peugeot | Hinterachse für Vierradfahrzeug |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE459638C (de) * | 1926-03-21 | 1928-05-07 | Stefan Budwig Dipl Ing | Von der Lenkvorrichtung aus und unabhaengig hiervon vom Wagenfuehrer zu beeinflussende Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetrebe von Kraftfahrzeugen |
DE738140C (de) * | 1939-08-10 | 1943-08-04 | Friedrich Endres | Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen |
-
1959
- 1959-05-29 DE DEF28544A patent/DE1085046B/de active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE459638C (de) * | 1926-03-21 | 1928-05-07 | Stefan Budwig Dipl Ing | Von der Lenkvorrichtung aus und unabhaengig hiervon vom Wagenfuehrer zu beeinflussende Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetrebe von Kraftfahrzeugen |
DE738140C (de) * | 1939-08-10 | 1943-08-04 | Friedrich Endres | Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetriebe der Treibachse von Kraftfahrzeugen |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0241382A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-14 | Automobiles Peugeot | Hinterachse für Vierradfahrzeug |
FR2597037A1 (fr) * | 1986-04-10 | 1987-10-16 | Peugeot | Pont arriere pour vehicule a quatre roues motrices |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1555071C3 (de) | Planetenräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge | |
DE3741746C2 (de) | Automatikgetriebe | |
DE3805284C2 (de) | Mittendifferential für ein Fahrzeug mit Vierradantrieb | |
DE2327471C3 (de) | Hydrodynamisch - mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE1952620B2 (de) | Dämpfungseinrichtung für eine Mehrscheibenkupplung, insbesondere Zweischeibenkupplung | |
DE2619011B2 (de) | Planetenwechselgetriebe für Fahrzeuge | |
DE1292008B (de) | Hydraulisch betaetigte Schaltkupplungsanordnung zur Verbindung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einem diesen nachgeschalteten Umlaufraedergetriebe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3780606T2 (de) | Kraftantriebsvorrichtung fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb. | |
DE3200275C2 (de) | Vierradantrieb für Fahrzeuge | |
AT390407B (de) | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen | |
DE2038600C2 (de) | Gangwechselgetriebe für Fahrzeuge | |
DE1085046B (de) | Sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von Ackerschleppern | |
DE3620924A1 (de) | Achsbaugruppe fuer kraftfahrzeuge | |
DE102014208604A1 (de) | Antriebskonzept für einen Allradantrieb eines Fahrzeugs | |
DE69611703T2 (de) | Antriebskraftsteuereinheit zwischen dem Getriebe und einer angetriebenen Welle eines allradgetriebenen Fahrzeuges | |
DE102013200938A1 (de) | Allrad-Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug | |
AT375881B (de) | Antrieb fuer kraftfahrzeuge | |
DE2413288A1 (de) | Antriebs- und bremsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge | |
DE2526573C3 (de) | Hydrostatisch-mechanischer Achsantrieb für Baufahrzeuge | |
DE2846917C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge | |
DE2053321B2 (de) | Planetenrader-Wechselgetriebe fur Fahrzeuge, insbesondere fur Kraftfahrzeuge | |
DE3621197C2 (de) | ||
DE911083C (de) | Waelzgetriebe | |
DE1025927B (de) | Zahnradwendegetriebe, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE2419880A1 (de) | Differentialgetriebe |