AT107873B - Motorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, insbesondere Motordraisine. - Google Patents

Description

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  Motorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, insbesondere   Motordraisine.   
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 Stange verläuft durch ein Loch 51 des Kettenrades 25. 



   Auf eine der Kupplungshülsen, bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel auf die Hülse 44. wirkt ein   Schaltwerk S ein.   mittels dessen die Kupplungen y' und y" wechselseitig ein- und ausgerückt werden können. Das Schaltwerk besteht aus einem um die Drehachse   54     schwingenden   Schalthebel   55.   der mit seinem einen Arm in eine Stellnut 56 der Hülse 44 eingreift. Der zweite Arm des Schalthebels 55 ist als Betätigungshebel ausgebildet. 
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 besteht aus einer Lamellenkupplung, deren Lamellen 60 durch die Feder   rjl gegeneinander   gepresst werden. Das Ein-und Ausrücken der Kupplung z kann durch einen Hebel   63 bewirkt   werden, der um den Zapfen 64 schwingbar ist.

   Die Stirnseite der Nabe des Hebels 63 weist schräge   Steuerflächen   65 auf, die bei Drehung   des Hebels 65   an fix angeordneten Steuerflächen 66 auf-bzw. ablaufen. 



   Die in den Fig. 1 und 2 gezeichnete Stellung der Triebwerkteile entspricht dem Antrieb der Triebwelle 1 durch den Meter des Fahrzeuges. Die   Kupplung z   ist eingerückt   und   die beiden Kupplungen y' und y" sind ausgerückt. Der Schalthebel 55 nimmt seine mittlere Stellung   III   ein. Der laufende Motor überträgt seine   Kraft vom Kettenrad. ! 0 über   die Kette   20,   das Kettenrad   21   und die Kupplung z auf die   Triebwelle 1.   



   Soll der stillstehende Motor mittels der Antriebsvorrichtung xangetreten werden, so ist es nur erforderlich, den Schalthebel 55 in die Stellung   r   zu verschwenken. In dieser Stellung ist die 
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 in die mittlere Stellung   111.   Wird nun die   Kupplung : : : eingerückt.   so wird die Draisine motorisch angetrieben. 



   Soll das Fahrzeug mittels Fusskraft bewegt werden, so ist nur erforderlich, den 
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 es sich um gemischten Betrieb, d. h. die Triebwelle 1 wird sowohl vom Motor wie auch durch Pusskraft bewegt. Bei ausgerückter Kupplung z dagegen handelt es sich um reinen Fussbetrieb für Vor- und Rückfahrt. 



   Die Einrichtung gewährleistet auch die   Ingangsetzung   des Motors unter Zuhilfenahme der lebendigen Kraft des laufenden Fahrzeuges. In diesem Falle steht der Schalthebel in der Schaltstellung D1 und die Kupplung z ist eingerückt. 



   PATENT-ANSPRÜCHE   :  
1. Motorisch angetriebenes   Schienenfahrzeug,   insbesondere Motordraisine, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine durch   Hand- oder Fu#kraft befätigbare Antriebsvorrichtung (x)   und eine Kupplungseinrichtung (y) aufweist, die einerseits eine Verkopplung der Antriebsvorrichtung (x) mit dem Motor   (10)   zwecks dessen Ingangsetzung bei ruhendem oder bewegtem Fahrzeug und anderseits eine Verkupplung der Antriebsvorrichtung mit den TRiebrädern (6,7) des Fahrzeuges zwecks Antrieb der Triebräder im   Vorlauf und Rücklauf   gestattet.

Claims (1)

1. 2. Motorisch angetriebenes Schienenfahrzeug. indsbesondere Motordraisine nach Anspruch 1. EMI2.5 dem Motor (10) angeordnet ist.

   3. Motorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, insbesondere Motordraisine nach den Ansprühen 1 und i, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen Antriebsvorrichtung (x) und EMI2.6 richtung schräg auflaufenden Kupplungsklauen bestellt.

   4.. Motorisch angetriebenes Schienenfahrzeug, insbesondere Motordraisine nach Anspruch 1. EMI2.7 <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 EMI3.2