AT140899B - Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    KuppIuugsvorricMung für Kraftfahrzeuge.   



   Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an einer Kupplungsvorrichtung zwischen der Abtriebswelle des   Räderwechselgetriebes   eines Kraftfahlzeuges und der zu den anzutreibenden Rädern führenden Triebwelle. Die Kupplungsvorrichtung selbst kann verschiedener Art sein und in üblicher Weise hinter dem Wechselgetriebe entweder noch eingeschlossen von dem Getriebegehäuse oder ausserhalb des
Getriebegehäuses angeordnet sein an irgendeiner geeigneten Stelle der zu treibenden Welle, je nachdem es erforderlich erscheint. 



   Vorzugsweise kann die Kupplungsvorrichtung aus einer doppeltwirkenden Einwegkupplung, ähnlich den gebräuchlichen Freilaufeim ichtungen, bestehen. 



   Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, dass mit dem Schaltglied der Kupplungsvorrichtung zwei Reibungsbremsen abwechselnd betätigbar sind. von denen die eine zum Abbremsen des Getriebes gegenüber undrehbaren Teilen dient, nachdem die   Kupplungsvorrichtung   gelöst ist. während mittels der andern Reibungsbremse vor dem Wiedereinkuppeln das Angleichen der Drehzahl der auzukuppelnden Getriebeteile an die zu den Fahrzeugrädern führende Triebwelle bewirkt wird.

   Die beiden Reibungsbremsen sind vorteilhaft so angeordnet und ausgebildet, dass ihre wechselweise Betätigung jeweils in der richtigen Reihenfolge zwangsläufig erfolgt u. zw. allein durch ein einziges Betätigungsorgan, nämlich durch das Schaltglied der Kupplungsvorrichtung zwischen Getriebe und der Abtriebswelle, die zu den Fahrzeugrädern   führt.   Diese   erfindungsgemässe   Ausbildung zeichnet sich durch besondere Einfachheit im Bau und in der Bedienung aus. 



   Besondere Vorteile bringt die Erfindung bei solchen   Kupplungsvorrichtungen,   die als doppelt wirkende Einwegkupplung mit einem   Wälzkörper klemmgesperre ausgebildet   sind, jedoch so, dass zum Kuppeln und   Entkuppeln dieses Wälzkörperklemmgesperres   eine besondere Positivkupplung vermieden ist. Es kommen hiebei   Wälzkörperklemmgesperre   in Betracht, bei denen das Kuppeln und Entkuppeln durch Verdrehung eines zwischen die Wälzkörper greifenden Kronringes erreicht wird. 



   Das Schaltglied für die Wälzkörperklemmgesperre erfährt eine verhältnismässig geringe axiale Verschiebung, und die mit dem Schaltglied kombinieiten beiden Reibungsbremsen bauen sich zusammen ausserordentlich kurz, so dass die gesamte Einrichtung sich unter geringstmöglicher   Raumbeanspruchung   in das Kraftfahrzeug bzw. in das   Räderwechselgetriebe   einbauen lässt. 



   Die erfindungsgemässe Anordnung der beiden Reibungsbremsen hat auch noch den Vorzug, dass die Möglichkeit besteht, durch entsprechende Bemessung beider Bremsen gleichmässige Abnutzung zu 
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 dass die Abnutzung der an einem undrehbaren Teil befindliehen Bremse ein gleichwertiges Verschieben der beim Wiedereinkuppeln verwendeten Reibungsbremse ergibt und damit in der   Gesamtabnutzung   ein gewisser Ausgleich erzielt wird. 



   In der Zeichnung ist ein.   Ausführungsbeispiel   des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt die Fig. 1 einen lotrechten Längsschnitt durch die verschiedenen Einzelteile, welche am Ende innerhalb des Getriebegehäuses vorgesehen sind (geschnitten nach Linie 1-1 von Fig. 4). die Fig. 2 eine Einzelheit zu Fig.   1.   hauptsächlich in Ansicht, die Fig. 3 einen lotrechten Längsschnitt entsprechend der Fig. 1 

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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> Angleichen der Drehzahl der anzukuppelnden Gettiebeteile an die zu den Fahrzeugrädern führende Triebwelle bewirkt wird.

   2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die für diese Kupplungsvorrichtung vorgesehene Schaltgabel (20) den einen Teil (28, 28') der Reibungsbremse für die Getriebewelle trägt.

   3. Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch einen Ring (24), welcher zwei Reibflächen (24". zu besitzt, von denen die eine (24") der Brems- EMI3.1 mit der Reibfläche (16') eines mit der zu den Fahrzeugrädern fühlenden Tiiebwelle (18) verbundenen Teiles (16). EMI3.2 steht, die bestrebt sind, ihn gegen die Reibfläche (16') des Teiles (16, 17) der zu den Fahrzeugrädern führenden Triebwelle (18) zu drücken. EMI3.3