AT128921B - Mehrgängiges Wechselräderwerk mit Schnellganggetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein mehrgängiges Getriebeaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches ein Zweiganggetriebe mit dauernd in Eingriff stehenden Zahnrädern enthält, die vorzugsweise mit   abgeschrägten   Klauenstirnflächen versehen sind und durch eine ohne mittlere Ruhestellung zu schaltende Wechselkupplung geschaltet werden. Sie besteht   hauptsächlich   darin, dass das Zweiganggetriebe mit einer andern, z.

   B. aus   Versehiebezahnrädern   bestehenden Wechselgetriebegruppe zu einem einheitlichen Getriebe mit gemeinsamer Vorgelegewelle und mit gemeinsamem Zahnradpaar kombiniert ist, wobei die Hauptwelle aus drei Teilen besteht, von denen der eine Teil die betreffenden Zahnräder der Wechselgetriebegruppe und die beiden andern Teile je eines der dauernd in Eingriff befindlichen Zahnräder aufnehmen, und die Weehselkupplung entweder entsprechend dem einen Gang des Zweiganggetriebes zur Schaltung der Wechselgetriebegruppe oder zur Schaltung des   zw   eiten Ganges des Zweiganggetriebes dient. 



   Zweiganggetriebe der genannten Art waren bisher nur für sich allein bekannt und wurden in den Antrieb unabhängig von dem bisher üblichen Wechselgetriebe eingebaut. Auch wurden beide Getriebe unabhängig voneinander geschaltet. Der unmittelbare Einbau in das Wechselgetriebe war insofern nicht möglich, als die Weehselkupplung ohne mittlere Ruhestellung geschaltet werden sollte, um ein einfaches Überschalten von dem einen Gang auf den andern, z. B. ohne gleichzeitiges Ausrücken der Motorkupplung zu ermöglichen, das Zweiganggetriebe selbst also nicht ausrückbar war und infolgedessen an sich nur zwei Gänge zugelassen hätte. Um nun trotzdem weitere   Übersetzungsmoglichkeiten   zu erhalten, wird erfindungsgemäss die Hauptwelle weiter unterteilt und auf diese Weise z. B. der eine Gang des Zweiganggetriebes in mehrere Gangübersetzungen aufgeteilt.

   Gleichzeitig können hiebei die Wechselräder wie auch die Wechselkupplung zweckmässig durch einen gemeinsamen Hebel bedient werden, z. B. in der Weise, dass beim Schalten der Weehselräder die Wechselkupplung in der einen Endstellung verbleibt und nur umgelegt werden kann, nachdem der direkte Gang der Wechselgetriebegruppe eingeschaltet worden ist. 



   Gegenüber Getriebegruppen dieser Art besitzt der Erfindungsgegenstand vor allem den Vorteil einer geringeren Baulänge des Aggregates, einer geringeren Zahl von Getriebegliedern und einer grösseren Einfachheit. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch sieben Figuren dargestellt. 



  Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch das Getriebe, Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch dasselbe. Die Fig. 3-7 zeigen die Lage der Schaltschienen, die sie in den einzelnen Sehaltstellungen jeweils zueinander einnehmen. 



   Auf die Kupplungswelle   ci   ist in bekannter Weise das Vorgelegerad b aufgesetzt. Dieses steht in dauerndem Eingriff mit dem Zahnrad e der Vorgelegewelle d, auf welcher die Zahnräder e des ersten Ganges und f des zweiten Ganges sowie g des   Rückwärtsganges   festsitzen. In der Welle a ist in bekannter Weise durch Zapfen   h   die Zwischenwelle   i   gelagert, auf der die Wechselräder k der ersten und   I   der zweiten Geschwindigkeit in Keilnuten verschiebbar sind. Mit dem Zahnrad   l   sind Klauen   m   verbunden, die in 
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 beim direkten Gang. In der Welle   i   ist eine weitere Welle o, beispielsweise durch den Zapfen p, gelagert. Die Welle o dient zur Übertragung der Kraft auf die Fahrzeugräder.

   Auf dieser Welle ist das Wechsel- 

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 glied q mit den   abgeschrägten   Verzahnungen r und s verschiebbar. Das Wechselglied q ist während des ersten, zweiten und dritten (direkten) Ganges in Eingriff mit der Zwisehenwelle   i.   Zum Einschalten des Schnellganges wird das   Wechselglied   q aus der Zwischenwelle ausgerückt und in die Verzahnung t des Zahnrades   u   eingerückt. Die Kraft wird dann von der Welle a durch das Vorgelege   b-c   auf die Welle d und durch das auf der letzteren festsitzende Zahnrad v, ferner durch das Zahnrad   u   auf der Welle o und das Wechselglied   q   auf die Welle o übertragen. 



   Die Zähne der Kupplung q sind   abgeschrägt,   damit ein Überholen des einen Teils gegenüber dem andern Teil so lange möglich ist, bis deren Geschwindigkeiten   übereinstimmen   und die Kupplungsteile ineinandergreifen können. 



   Das Stellwerk zum Schalten des Schnellganges kann beispielsweise aus einer Schaltschiene   w   bestehen, die in das Wechselglied q mit dem Arm   x   eingreift. Gegen die Schaltschiene verschiebbar, aber mit dieser durch Federn   y-z     kraftschlüssig   verbunden, ist die Schiene   I,   die beispielsweise mit einer Verriegelungsvorrichtung 2 in bekannter Weise verbunden ist. In diese Schiene greift der Schalthebel 3 ein. Der Mechanismus hält das Wechselglied q in Eingriff mit der Zwischenwelle   i   beim Leerlauf (Fig. 3), ersten Gang (Fig. 4), zweiten Gang (Fig. 5), dritten Gang (direkter Gang, Fig. 6). Soll der   Schnellgang   eingeschaltet werden, so wird der Hebel 3 (Fig. 7) umgelegt.

   Dadurch wird die Spannung der Feder   z   vergrössert, während die Feder y zum Teil entspannt wird. Die Feder z sucht daher den Eingriff des Wechselgliedes q mit der Zwischenwelle i zu lösen und das Glied nach der andern Seite zu verschieben, wozu der Motor gedrosselt wird. Die Kupplungsteile schleifen so lange, bis deren Geschwindigkeiten nahezu übereinstimmen, worauf der Eingriff erfolgt. Beim Umschalten von Sehnellgang auf den dritten Gang wiederholt sich der Vorgang sinngemäss. Mit dem Wechselräderwerk nach der Erfindung können auch Schaltungseinrichtungen verbunden   sein,.   bei welchen beispielsweise der Schalthebel nach Überschreiten des Totpunktes selbsttätig in die Endlage sich bewegt und in dieser festgehalten wird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Mehrgängiges Getriebeaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge, enthaltend ein Zweigang- getriebe mit dauernd in   H. mgnli stehenden Zahnrädern, welche durch eine   ohne mittlere Ruhestellung zu schaltende und vorzugsweise mit   abgeschrägten     Klauenstirnflächen   versehene Wechselkupplung geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Zweiganggetriebe mit einer andern z.

   B. aus Verschiebezahnrädern bestehenden Wechselgetriebegruppe zu einem einheitlichen Getriebe mit gemeinsamer Vorgelegewelle und mit gemeinsamem Zahnradpaar kombiniert ist, wobei die Hauptwelle aus drei Teilen   (a, i, 0)   besteht, von denen der eine Teil die betreffenden Zahnräder der Wechselgetriebegruppe und die beiden andern Teile je eines der dauernd in Eingriff befindlichen Zahnräder aufnehmen und die Wechselkupplung entweder entsprechend dem einen Gange des Zweiganggetriebes zur Schaltung der   Wechselgetriebegruppe   oder zur Schaltung des zweiten Ganges des Zweiganggetriebes dient.

Claims (1)

1. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der treibende sowie der getriebene Hauptwellenteil durch je ein Paar von dauernd miteinander in Eingriff befindlichen Zahnrädern mit der Vorgelegewelle in Verbindung stehen, während die Zahnräder der Wechselgetriebegruppe, z. B. Verschiebezahnräder, soweit sie nicht auf der Vorgelegewelle angeordnet sind, von dem mittleren Hauptwellenteil aufgenommen werden.

   3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ohne mittlere Ruhestellung zu schaltende Wechselkupplung auf dem getriebenen Hauptwellenteil angeordnet ist und entweder den mittleren Hauptwellenteil mit dem getriebenen Hauptwellenteil oder das lose auf dem getriebenen Hauptwellenteil angeordnete Zahnrad, welches mit einem mit der Vorgelegewelle verbundenen Zahnrad in dauerndem Eingriff steht, mit dem getriebenen Hauptwellenteil kuppelt.

   4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mit mittlerer Ausrück- stellung zu schaltenden Versehiebezahnräder und die ohne mittlere Ausrückstellung zu schaltende Wechselkupplung durch einen gemeinsamen Hebel geschaltet werden, wobei die Wechselkupplung z. B. nur nach Einschalten des direkten Ganges umgeschaltet werden kann.

   5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der aus dauernd miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern gebildete Gang des Zweiganggetriebes ein Schnellgang ist.