DE564376C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle - Google Patents
Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit gleichachsiger treibender und getriebener WelleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
gleichachsiger treibender und getriebener Welle, bei welchem unter Verwendung einer gemeinsamen
Vorgelegewelle die niedrigeren Getriebegänge zwischen zwei einen Vorwärtsgang bildenden,
dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren angeordnet sind. Die Erfindung besteht im
wesentlichen darin, daß ein die Räder für die
ίο niedrigeren Getriebegänge tragendes Zwischenwellenstück
von der getriebenen Welle durch eine Kupplung trennbar und mit der treibenden und
der getriebenen Welle gleichzeitig kuppelbar ist und die zwischen der Zwischenwelle und der
getriebenen Welle angeordnete Kupplung als doppelt wirkende Klauenkupplung ohne mittlere
Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauen ausgebildet ist, welche abwechselnd
die Zwischenwelle mit der getriebenen Welle kuppeln und ein Rad des nach der getriebenen
Welle zu liegenden, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares mit der ihm zugehörenden
Welle verbinden kann.
Ein derartiges Getriebe zeichnet sich gegenüber den bekannten Getrieben ähnlicher Art vor allem durch den Vorteil eines geräuschlosen Schaltens von dem einen auf den anderen zweier geräuschloser Gänge, welches ohne Ausdrücken der Motorkupplung erfolgen kann, aus.
Ein derartiges Getriebe zeichnet sich gegenüber den bekannten Getrieben ähnlicher Art vor allem durch den Vorteil eines geräuschlosen Schaltens von dem einen auf den anderen zweier geräuschloser Gänge, welches ohne Ausdrücken der Motorkupplung erfolgen kann, aus.
Es stellt ferner eine Vereinfachung gegenüber den Getriebeanordnungen mit getrennten Zusatzgetrieben
dar, bei welchen das eine die niedrigeren, z. B. aus Verschiebezahnrädern bestehenden Getriebegänge enthält, während
das andere, unabhängig von dem ersteren in den Antrieb eingeschaltete Getriebe eine Getriebegruppe
von dauernd in Eingriff befindlichen Zahnrädern umfaßt, welche durch eine Wechselkupplung mit abgeschrägten Klauenstirnflächen
und ohne mittlere. Ruhestellung geschaltet werden. Der Erfindungsgegenstand weist demgegenüber eine gemeinsame Vorgelegewelle
sowie gemeinsame Getriebeglieder oder Zahnradpaare für beide Getriebegruppen auf,
so daß die Zahl der Einzelteile, die Raumbeanspruchung sowie das Gewicht wesentlich
verringert werden kann. Die Anordnung beider Arten von Getriebegliedern in einem gemeinsamen
Gehäuse mit gemeinsamer Vorgelegewelle bedingt dabei eine zweifache Unterteilung der
Getriebehauptwelle.
Die Wechselkupplung dient zweckmäßig zur Schaltung zwischen dem direkten Gang und
einem Schnellgang, welcher durch die Paare der dauernd miteinander in Eingriff befindlichen
Zahnräder gebildet wird. Die Verstelleinrichtung für die Wechselkupplung kann in bekannter
Weise unter der Einwirkung von Federn
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stehen, welche beim Bewegen der Wechselkupplung über die Mittellage die Kupplung
selbsttätig in die eine oder andere Einrückstellung bringen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch acht Abbildungen dargestellt.
Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch das Getriebe,
ίο Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch dasselbe.
Abb. 3 bis 7 zeigen die Lage der Schaltschiene, die sie in den einzelnen Schaltstellungen jeweils
zueinander einnehmen.
Abb. 8 zeigt schematisch die Abwicklung der abgeschrägten Kupplungsklauen.
Auf die Kupplungswelle α ist in bekannter
Weise das Antriebsrad 5 für die Vorgelegewelle d aufgesetzt. Dasselbe steht in dauerndem Eingriff
mit dem Zahnrad c der Vorgelegewelle d, auf welcher die Zahnräder e des ersten Ganges
und f des zweiten Ganges sowie g des Rückwärtsganges festsitzen. In der Welle α ist in
bekannter Weise durch Zapfen h die Zwischenwelle i gelagert, auf der die Zahnräder k des
ersten und I des zweiten Getriebeganges in Keilnuten verschiebbar sind. Mit dem Zahnrad I
sind Klauen m verbunden, die zum Verbinden der Welle i mit der Welle α beim direkten Gang
in Klauen η des Zahnrades b eingerückt werden können. In der Welle i ist eine weitere Welle 0,
beispielsweise durch Zapfen f, gelagert. Die Welle 0 dient zur Übertragung der Kraft auf die
Fahrzeugräder. Auf dieser Welle ist das Wechselkupplungsglied q mit den abgeschrägten
Verzahnungen r und s verschiebbar. Das Glied q ist während des ersten, zweiten und dritten
(direkten) Ganges in Eingriff mit der Zwischenwelle i. Zum Einschalten des Schnellganges
wird das Wechselkupplungsglied q aus der Zwischenwelle ausgerückt und in die Verzahnung
t des Zahnrades u eingerückt. Die Kraft wird dann von der Welle α durch das
Vorgelege, b-c auf die Welle d und durch das auf der letzteren festsitzende Zahnrad v, ferner
durch das Zahnrad u auf der Welle 0 und das Glied q auf die Welle 0 übertragen.
Die Zähne der Kupplung q sind, wie Abb. 8 zeigt, abgeschrägt, damit ein Abweisen des einen
Teils gegenüber dem anderen Teil so lange erfolgt, bis der schnellere Kupplungsteil beginnt,
der langsamere zu werden, oder umgekehrt und die Kupplungsteile ineinandergreifen
können.
Die Vorrichtung zum Schalten des Schnellganges kann beispielsweise aus einer Schaltschiene
w bestehen, die in das Wechselkupplungsglied q mit Arm χ eingreift. Gegen die
Schaltschiene verschiebbar, aber mit dieser durch Federn y-z kraftschlüssig verbunden, ist
die. Schiene 1, die beispielsweise mit einer Verriegelungsvorrichtung
2 in bekannter Weise verbunden ist. In diese Schiene greift der Schalthebel 3 ein. Die Verstelleinrichtung hält das
Glied q in an sich bekannter Weise beim Leerlauf (Abb. 3), ersten Gang (Abb. 4), zweiten Gang
(Abb. 5) und dritten Gang (direkter Gang, Abb. 6) in Eingriff mit der Zwischenwelle i. Soll
der Schnellgang eingeschaltet werden, so wird der Hebel 3 in die Schiene 1 eingerückt und
umgelegt (Abb. 6 und 7). Dadurch wird die Spannung der Feder ζ vergrößert, während die
Feder y zum Teil entspannt wird. Die Feder ζ sucht daher den Eingriff des Wechselkupplungsgliedes
mit der Zwischenwelle i zu lösen und das Glied nach der anderen Seite zu verschieben.Um
dies zu erreichen, wird der Motor gedrosselt. Die Kupplungszähne s und t weisen sich nun
so lange ab, bis die Geschwindigkeit des Kupplungsgliedes q größer zu werden beginnt als die
des Rades u, worauf der Eingriff erfolgt. Beim S0
Umschalten von Schnellgang auf den dritten Gang wiederholt sich der Vorgang sinngemäß.
Mit den verschiebbaren Zahnrädern des Getriebes können ebenfalls Schalteinrichtungen
verbunden sein, bei welchen der Schalthebel nach Überschreiten der Mittellage selbsttätig
in die Endlage bewegt und in dieser festgehalten wird.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Zahnräderwechselgetriebe, insbesonderefür Kraftfahrzeuge, mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle, bei welchem unter Verwendung einer gemeinsamen Vorgelegewelle die niedrigeren Getriebegänge zwischen zwei einen Vorwärtsgang bildenden, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaaren angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Räder für die niedrigeren Getriebegänge tragendes Zwischenwellenstück (i) von der getriebenen Welle (0) durch eine Kupplung (r, q, s) trennbar und mit der treibenden und der getriebenen Welle gleichzeitig kuppelbar ist und die zwischen der Zwischenwelle (i) und der getriebenen Welle (0) angeordnete Kupplung (r, q, s) als doppelt wirkende Klauenkupplung ohne mittlere Ruhestellung mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauen ausgebildet ist, welche abwechselnd die Zwischenwelle (i) mit der getriebenen Welle (p) kuppeln und ein Rad (z. B. u) des nach der getriebenen Welle zu liegenden, dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares (u, v) mit der ihm zugehörenden Welle (z. B. 0) verbinden kann.
- 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Glied (q) der ohne · mittlere Ruhestellung zu schaltenden Wechselkupplung (r, q, s) auf der getriebenen Welle (0) angeordnet ist und entweder die Zwischenwelle (i) mit dergetriebenen Welle (ο) oder ein lose auf der getriebenen Welle (o) angeordnetes Zahn rad (ti) des einen dauernd in Eingriff stehenden Räderpaares mit der getriebenen Welle (o) kuppelt.
- 3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aus den dauernd miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern (b, c, v, u) gebildete Getriebegang ein Schnellgang ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED58036D DE564376C (de) | 1929-03-30 | 1929-03-30 | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle |
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AT128921D AT128921B (de) | 1929-03-30 | 1930-03-28 | Mehrgängiges Wechselräderwerk mit Schnellganggetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
GB10247/30A GB343795A (en) | 1929-03-30 | 1930-03-31 | Improvements in and relating to change speed gears |
DE1930590618D DE590618C (de) | 1929-03-30 | 1930-10-30 | Zahnraederwechselgetriebe |
DE1938K0150414 DE693029C (de) | 1929-03-30 | 1938-04-26 | Betaetigungseinrichtung fuer die Anpressschrauben der Verriegelungseinrichtungen von Koksofentueren |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=7057309
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Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938K0150414 Expired DE693029C (de) | 1929-03-30 | 1938-04-26 | Betaetigungseinrichtung fuer die Anpressschrauben der Verriegelungseinrichtungen von Koksofentueren |
Country Status (4)
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AT (1) | AT128921B (de) |
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GB (1) | GB343795A (de) |
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US2550055A (en) * | 1945-07-02 | 1951-04-24 | Borg Warner | Transmission |
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US2791131A (en) * | 1953-12-31 | 1957-05-07 | Rockwell Spring & Axle Co | Vehicle drive mechanism |
DE10113891C2 (de) * | 2001-03-21 | 2003-07-17 | Thyssen Krupp Encoke Gmbh | Vorrichtung zum Ausheben von Ofentüren eines Verkokungsofens |
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- 1930-03-31 GB GB10247/30A patent/GB343795A/en not_active Expired
-
1938
- 1938-04-26 DE DE1938K0150414 patent/DE693029C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB343795A (en) | 1931-02-26 |
DE693029C (de) | 1940-07-01 |
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