DE590618C - Zahnraederwechselgetriebe - Google Patents
ZahnraederwechselgetriebeInfo
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- DE590618C DE590618C DE1930590618D DE590618DD DE590618C DE 590618 C DE590618 C DE 590618C DE 1930590618 D DE1930590618 D DE 1930590618D DE 590618D D DE590618D D DE 590618DD DE 590618 C DE590618 C DE 590618C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe,
insbesondere für Kraft-, fahrzeuge, nach. Patent 564 376 mit gleichachsiger
treibender und getriebener Welle, bei welchem unter Verwendung einer gemeinsamen
Vorgelegewelle die niedrigeren Getriebegänge zwischen zwei einen Vorwärtsgang bildenden, dauernd in Eingriff stehenden
Räderpaaren angeordnet sind.
Die Erfindung besteht darin, daß die mit der getriebenen Welle durch eine doppeltwirkende'.
Klauenkupplung ohne mittlere Ruhestellung und mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauen kuppelbare Zwischenwelle
als Hohlwelle ausgebildet und auf der treibenden und getriebenen"Welle oder auf einer
derselben gelagert ist.
Bei den bisherigen Getrieben dieser Art waren die beiden Hauptwellen, also die trei-
ao bende und die getriebene Welle, 'durch die mittlere oder Zwischenwelle räumlich getrennt,
und zwar in der Weise, daß die letztere mit einem. Ende in der treibenden Welle gelagert war, während das andere Ende
der Zwischenwelle als Lager für die getriebene Welle diente. Diese Lagerung war
jedoch an sich nicht genügend sicher, so daß außer den Lagerungen der treibenden und
getriebenen Welle im Gehäuse weitere Lager für die Zwischenwelle vorgesehen werden
mußten, damit die Aufgabe des Getriebes einer geräuschschwachen Übersetzung einwandfrei
erfüllt werden konnte. Hierdurch wurde jedoch das Getriebe lang und schwer.
Bei dem Getriebe gemäß der Erfindung sind die Wellen derart gelagert, daß Zwischenlager
entbehrlich werden. Ein besonderer Vorteil besteht darin, daß durch die Teilung
der Wechselkupplung in der Weise, daß das eine Kupplungsglied auf der Hohlwelle, das
andere auf der Vorgelegewelle angeordnet wird, die Baulänge des Getriebes wesentlich
verkürzt wird.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführung der Erfindung dargestellt.
Der Hauptwellenzug setzt sich aus drei Wellenteilen zusammen, aus der treibenden,
Welle i, der getriebenen Welle 2 und der als Hohlwelle ausgebildeten Zwischenwelle 3.
Hierbei ist die treibende Welle ϊ im Gehäuse bei 4 gelagert. Die durch das ganze Gehäuse
durchlaufende getriebene Welle. 2 ist mit einem Ende bei 5 in der treibenden Welle und
bei 6 im Gehäuse gelagert. Auf dieser Welle ist die Hohlwelle 3 gelagert, welche, wie
später beschrieben, einerseits mit der treibenden Welle ι und andererseits mit der Kardanwelle
2 gekuppelt werden kann.
Mit der treibenden Welle ist — gegebenenfalls aus einem Stück — das Zahnrad/ ver-.
bunden, das über das Zahnrad 8 die Vorgelegewelle 9 antreibt. , Auf dem hinteren
Ende der Vorgelegewelle ist das Zahnrad io lose drehbar gelagert und kann durch eine
Klauenkupplung τι, welche abgeschrägte Abweisstirnflächen
der Klauenzähne hat, mit der Vorgelegewelle gekuppelt werden. Das Zahnradio
steht mit dem Zahnrad 12 in dauerndem Eingriff. Dieses ist mit dem Wellenteil 2
aus einem Stück hergestellt oder z. B. durch Keile fest »mit ihm verbunden.
Zwischen den bisher genannten, dauernd
'5 in Eingriff befindlichen Zahnrädern sind ferner die Zahnräder 13 und 14 sowie 15 und
16 angeordnet. Durch die Klauen 17 kann die Welle r mit dem Rad 14 und damit mit
der Hohlwelle 3 verbunden werden. Ferner kann die Hohlwelle mit der Welle 2 durch die
Klauenkupplung 18 gekuppelt werden, die gleichfalls abgeschrägte Abweisstirnfiächen
der Klauenzähne hat und mit der Kupplung 11 durch eine gemeinsame Verstelleinrichtung
*5 ohne mittlere Ruhestellung geschaltet werden kann. Die verschiebbaren Kupplungsglicder
der Kupplungen 18 und n sind hierbei durch den zweiarmigen Hebel 19 in der Weise verbunden,
daß beim Einrücken der einen Kupplung die andere ausgerückt wird.
Das dargestellte Getriebe umfaßt somit, abgesehen von dem nidht gezeigten Rückwärtsgang,
vier Gänge. Für die ersten drei Gänge ist die Kupplung 18 eingerückt, die
Kupplung 11 ausgerückt.
Der erste Gang ergibt sich' hierbei durch
Einrücken des Rades 14 in Rad 13, der zweite
Gang durch Einrücken des Rades 16 in Rad 15. der direkte Gang durch Kupplung der
Klauen 17. Einen vierten Gang oder Schnellgang erhält man durch Umlegen des Hebels
19, wodurch die Kupplung 18 ausgerückt und die Vorgelegewelle 9 durch die Kupplung 11
mit Rad 10 verbunden wird. Der Antrieb erfolgt dann von Welle 1 über die Zahn- 4S
räder 7 und 8, Vorgelegewelle 9, Zahnräder 10 und 12 nach Welle 2.
Claims (2)
1. Zahnräderwechselgetriebe nach Patent 564 376, dadurch gekennzeichnet, daß
die mit der getriebenen Welle (2) durch eine doppeltwirkende Klauenkupplung ohne mittlere Ruhestellung und mit abgeschrägten
Stirnflächen der Klauen kuppelbare Zwischenwelie ajs Hohlwelle (3)
ausgebildet und auf der treibenden und getriebenen Welle oder auf einer derselben
gelagert ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die doppeltwirkende
Klauenkupplung geteilt und das eine, die getriebene Welle (2)· mit der Hohlwelle
(3) kuppelnde Glied (18) auf der Hohlwelle (3) und das andere (11) auf der
Vorgelegewelle (9) verschiebbar ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED58036D DE564376C (de) | 1929-03-30 | 1929-03-30 | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle |
DE590618T | 1930-10-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE590618C true DE590618C (de) | 1934-01-06 |
Family
ID=6572770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930590618D Expired DE590618C (de) | 1929-03-30 | 1930-10-30 | Zahnraederwechselgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE590618C (de) |
-
1930
- 1930-10-30 DE DE1930590618D patent/DE590618C/de not_active Expired
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