DE920289C

DE920289C - Getriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper

Info

Publication number: DE920289C
Application number: DEK14950A
Authority: DE
Inventors: Hans Hasselgruber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1952-07-27
Filing date: 1952-07-27
Publication date: 1954-11-18

Description

Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, mit zwei von der Motorwelle über eine Doppelkupplung antreibbaren konzentrischen Wellen, von denen die eine dass Wechselrädergetriebe und die andere eine Zapfwelle antreibt.
Die Erfindung besteht darin, daß vor dem Wechselrädergetriebe in an sich bekannter Weise ein Zahnradgruppengetriebe angeordnet wird.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine Vervielfältigung der Zahl der Gänge in entsprechender Stufung für Vor- und Rückwärtsfahrt bei unabhängigen Nebenwellenantrieben erreicht.
Bei einem erfindungsgemäßen Getriebe mit einem auf der Zapfwelle angeordneten, zum Ein- und Ausrücken eines weiteren Nebenantriebes sowie zum Einschalten der Leerlaufstellung geeigneten Verschiebezahnrad wird vorteilhaft die das innen verzahnte Verschiebezahnrad tragende Zapfwelle mit zwei in Abstand voneinander liegenden Keilverzahnungsstücken mit einem unverzahnten Zwischenstück versehen, dessen Länge die Nabenlänge des Verschiebezahnrades übersteigt und auf den das Verschiebezahnrad aus der Leerlaufstellung in Eingriffsstellung entweder mit dem einen Keilverzahnungsstück oder mit dem anderen Keilverzahnungsstück und gleichzeitig mit dem Zahnrad des weiteren Nebenantriebes verschiebbar ist.
Hierdurch werden im Falle von zwei Geräteantrieben vier Schaltstellungen ermöglicht, nämlich Zapfwellenantrieb allein eingerückt, zweiter Geräteantrieb ,allein eingerückt, Zapfwellen- und zweiter Geräteantrieb gleichzeitig eingerückt und Leerlaufstellung, d. h. beide Geräteantriebe, ausgerückt.
Zweckmäßig wird das Zahnradgruppengetriebe und das Verschiebezahnrad in einem besonderen, zwischen der Kupplungsglocke und dem Wechselrädergetriebegehäuse liegendes Gehäuse angeordnet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die Erfindung zeigt einen Längsschnitt durch eine Getriebeanordnung für einen Ackerschlepper, wobei alle Teile in einer Ebene liegend gezeichnet sind.
I und 2 sind die beiden Kupplungsscheiben einer Doppelkupplung, die wahlweise mit der nicht dargestellten, auf der Abtriebsseite der Antriebsmaschine liegenden Kupplungshälfte in Eingriff gebracht werden können.
Über die Kupplungsschelbe I wird die Welle 3 angetrieben, während die Kupplungsscheibe 2 für den Antrieb der Welle 4 dient. Die Welle 4 ist als Hohlwelle ausgebildet, und die Welle 3 ist durch sie hindurchgeführt. Von der Welle 4 wird über eine Verzahnung bzw. ein Zahnrad 5 das Zahnrad 6 angetrieben, welches mit dem Zahnrad 7 zusammen den einen Zahnradsatz eines Gruppengetriebes bildet, dessen zweiter Zahnradsatz durch das Zahnrad 8 und das Verschiebezahnrad 9 gebildet wird. Das Zahnrad 6 steht mit dem Zahnrad 8 dauernd im Eingriff. Das Zahnrad 8 ist durch entsprechendes Verschieben des Zahnrades 9, das einen entsprechenden Klauenteil 9a trägt, mit der Welle Io kuppelbar. Je nachdem ob das Zahnrad 8 mit der Welle Io gekuppelt ist oder das entsprechend verschobene Zahnrad 9 mit dem Zahnrad 7 im Eingriff steht, erfolgt der Antrieb der Welle Io über die Zahnräder 6 und 8 oder die Zahnräder 7 und 9. Die Welle Io kann mit der Hauptwelle II eines normalen, aus den Teilen I2, I3, I4, I5, I6, I7 und I8 bestehenden Wechselrädergetriebes in treibende Verbindung gebracht werden. Das aus den Teilen 5 bis Io bestehende Getriebe ist also ein Zweigruppenvorschaltgetriebe in bezug auf das aus den Teilen II bis I8 bestehende normale Wechselrädergetriebe.
Im Bereich des Gruppenvorschältgetriebes ist ein gestrichelt dargestelltes und mit I9 bezeichnetes schaltbares Umkehrzahnrad angeordnet, das eine Verbindung zwischen den Rädern 9 und 7, aber mit Umkehrung der Drehrichtung gegenüber dem direkten Eingriff der beiden Räder 9 und 7 herstellt. Dieses Umkehrzahnrad ermöglicht also eine Umkehrung der Drehrichtung des Wechselrädergetriebes II bis I8, d. h. also so viel Rückwärtsgänge, wie das Wechselrädergetriebe II bis I8 Gangabstufungen hat.
Die konzentrisch durch die Hohlwelle 4 geführte Abtriebswelle 3 ist mit einem verhältnismäßig breiten Zahnrad 2o versehen. Mit diesem Zahnrad 2o steht ein Schaltrad 2I in dauerndem Eingriff. Das Schaltrad 2I, das mit entsprechender Keilverzahnung versehen ist, ist auf der Welle 22 angeordnet. Die Welle 22 ist an ihrem aus dem Getriebegehäuse herausragenden Ende als Zapfwellenanschluß 23 ausgebildet. Die mit dem Zahnrad 2I korrespondierende Keilverzahnung der Welle 22 besteht aus zwei Teilverzahnungen 24 und 25, die einen bestimmten Abstand voneinander haben. Die Länge des unverzahnten Zwischenstückes, welches auf den Grunddurchmesser der Welle abgedreht ist, also einen freien, Lauf des Verschiebezahnrades 2I zuläßt, ist etwas größer als die Nabenlänge des Verschieberades.
Ferner ist auf einer besonderen Welle 26 ein Antriebszahnrad 27 vorgesehen. Die Welle 26 dient dem Antrieb eines zusätzlichen Arbeitsgerätes, z. B. eines Mähwerkes. Die Zahnräder 2o, 2I und 27 sowie das mit dem Zahnrad 2I korrespondierende, mit Keilverzahnung versehene Stück der Welle 22 sind so aufeinander abgestimmt, daß je nach Stellung des Verschieberades 2I folgende Antriebsmöglichkeiten einstellbar sind: Bei nach rechts verschobenem Schaltrad 2I, derart, daß es mit der Keilverzahnung 24 im Eingriff steht, wird die Welle 22, d. h. der Zapfwellenantrieb 23, angetrieben. In der gezeichneten Stellung läuft das Zahnrad 2I leer auf der Welle 22 um. Wird das Zahnrad 2I weiter nach links verschoben, so daß es mit dem Zahnrad 27 in Eingriff kommt, so ist dadurch eine treibende Verbindung zwischen der Welle 3 und der Welle 26 hergestellt, während die Welle 22 nicht umläuft. Wird das Zahnrad 2I noch weiter nach links verschoben, so daß es mit dem Teil 25 der Keilverzahnung in Eingriff kommt, so ist eine treibende Verbindung von der Welle 3 sowohl zur Welle 22 als auch zur Welle 26 hergestellt.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, kann durch Anordnung der Wellen Io, 22 und 26 über oder unter oder neben den Wellen 3 und 4 die Lage des Wechselrädergetriebes bzw. des Geräteantriebes 23 und 26 je nach den geforderten Bedingungen in weiten Grenzen beliebig für eine bestimmte Bauform gewählt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, mit zwei von der Motorwelle über eine Doppelkupplung antreibbaren konzentrischen. Wellen, von denen die eine das Wechselrädergetriebe und die andere eine Zapfwelle antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Wechselrädergetriebe in an sich bekannter Weise ein Zahnradgruppengetriebe angeordnet ist.
2. Getriebe nach Anspruch I mit einem auf der Zapfwelle angeordneten, zum Ein- und Ausrücken eines weiteren Nebenantriebes sowie zum Einschalten der Leerlaufstellung geeigneten Verschiebezahnrad, dadurch gekennzeichnet, daß die das innen verzahnte Verschiebezahnrad (2I) tragende Zapfwelle (23) zwei im Abstand voneinander liegende Keilverzahn ngsstücke (24, 25) mit einem urverzahnten Zwischenstück (22) hat, ,dessen Länge die Nabenlänge des Verschiiebezahnnades übersteigt und auf drei das Verschiebezahnrad aus der Leerlaufstellung im Eingriffstellung entweder mit dem einen Keilverzahnungsstück (24) oder mit dem anderen Keilverzahnungsstück und gleichzeitig mit dem Zahnrad (27) des weiteren Nebenantriebes verschiebbar ist.
3. Getriebe nach den Ansprüchen I und 2, gekennzeichnet durch die Anordnung des Zahnradgruppengetriebes und des Verschiebezahnrades in einem besonderen, zwischen der Kupplungsglocke und dem Wechselrädergetriebegehäuse liegenden Gehäuse. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 287 279, 2 349 88o, 2 487 735; deutsche Patentschrift Nr. 434 587; Zeitschrift »Konstruktion«, I95o, Heft Io, S. 289 bis 297.