DE1007185B

DE1007185B - Geschwindigkeitswechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1007185B
Application number: DEK27575A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1955-12-10
Filing date: 1955-12-10
Publication date: 1957-04-25

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, das aus einem Hauptschaltgetriebe und einem nachgeschalteten Gruppenschaltgetriebe mit mindestens zwei Stufen besteht, durch das eine Zapfwelle antreibbar ist.
Wird die Anordnung einer gangabhängig betriebenen Zapfwelle so vorgenommen, daß sie in sämtlichen Geschwindigkeitsstufen mitläuft, so sind ihre Drehzahlen bei den langsamsten Gängen zu niedrig. Es treten dabei sehr große Drehmomente auf, die große Dimensionen erfordern. In den schnellen Gängen dagegen läuft die gangabhängig angetriebene Zapfwelle zu schnell, und es ergeben sich Schwierigkeiten durch Unwucht, es tritt erhöhter Gelenkverschleiß auf, und die Unfallgefahr wird vergrößert.
Zwecks Vermeidung dieser Nachteile schlägt die Erfindung vor, daß die Zapfwelle vom Gruppenschaltgetriebe aus nur bei eingeschalteter langsamster Stufe dieses Gruppenschaltgetriebes antreibbar ist. Durch diese erfindungsgemäße Beschränkung des Antriebes der gangabhängig betriebenen Zapfwelle nur auf die langsamste Stufe des Gruppengetriebes ist man in der Lage, das Grundübersetzungsverhältnis für den Zapfwellenantrieb derart zu wählen, daß nur günstige Drehzahlen und damit günstige Drehmomente auf die gangabhängig betriebene Zapfwelle zu übertragen sind, so daß auch günstige Dimensionen verwirklicht werden können.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Bei dem in Abb.I dargestellten Ausführungsbeispiel werden ein dreigängiges Hauptschaltgetriebe 1 und ein zweistufiges Gruppenschaltgetriebe 2 verwendet. Die von der nicht dargestellten Kupplung der Antriebsmaschine kommende Antriebswelle 3 ist mit einem Zahnrad 4 versehen, welches auf ein Vorgelegerad 5 treibt, das auf einer Vorgelegewelle 6 angeordnet ist, welche unterhalb der fluchtend zur Welle 3 liegenden Antriebswelle 7 des Hauptgetriebes 1 liegt. Die Welle 7 ist in üblicher Weise in der Welle 3 und im Gehäuse gelagert und trägt die Schalträder 8 und 9 des Hauptgetriebes sowie an ihrem dem Gruppengetriebe 2 zugewandten Ende ein Zahnrad bzw. eine Verzahnung 10. Mit 11 ist der Vorgelegeradsatz für die Schalträder 8 und 9 bezeichnet. Dem Zahnrad 12 ist ein Umkehrrad 12ª für die Erzielung des Rückwärtsganges vorgeschaltet. 13 ist die fluchtend zur Welle 7 verlaufende Abtriebswelle des Gruppengetriebes 2, welche das Kegelritzel 14 für den Fahrantrieb trägt. Die Welle 13 ist einmal im Gehäuse und zum anderen in der Welle 7 in üblicher Weise gelagert. Auf der Abtriebswelle 13 des Gruppengetriebes 2 ist ein Schaltrad 15 mit der Kupplungsklaue 16 derart verschiebbar angeordnet, daß es entweder über die Klaue 16 mit der Verzahnung 10 der Abtriebswelle 7 des Hauptgetriebes oder mit seiner Verzahnung mit einem Vorgelegerad 17 kuppelbar ist. Dieses Vorgelegerad 17 ist im Getriebegehäuse gelagert und nur bei Ineingriffkommen mit dem zugeordneten Schaltrad 15 der Welle 13 zwangläufig über eine Kupplungsmuffe 18 mit der Vorgelegewelle 19 des Gruppengetriebes 2 verbunden. Die Kupplungsmuffe 18 ist mit dem Schaltrad 15 durch die Stange 18a verbunden. Die Welle 19 trägt außerdem ein Zahnrad 20, welches mit der Verzahnung 10 am Ende der Hauptgetriebeabtriebswelle 7 im Eingriff steht. Das mit der Vorgelegewelle 19 des Gruppengetriebes wahlweise kuppelbare Zahnrad 17 ist in an sich bekannter Weise wahlweise mit der Zapfwelle 21 kuppelbar. Die Vorgelegewelle 6 des Hauptgetriebes 1 und die Vorgelegewelle 19 des Gruppengetriebes 2 sind als fluchtend zueinander verlaufende Hohlwellen ausgebildet, durch die eine motorabhängig angetriebene Welle 22 geführt ist, die bei ausgeschaltetem, gangabhängigem Antrieb der Zapfwelle 21 wahlweise mit dieser fluchtend liegenden Zapfwelle 21 kuppelbar ist. Der Antrieb der Welle 22 erfolgt über das Zahnrad 23 und die mit einer entsprechenden Verzahnung 24 versehene Hohlwelle 25. Das für die wahlweise Verbindung der Zapfwelle 21 mit dem gangabhängig angetriebenen Zahnrad 17 des Gruppengetriebes oder mit der motorabhängig angetriebenen Welle 22 dienende einzige Kupplungselement 26 ist in an sich bekannter Weise so ausgebildet und mit Klauen 27 bzw. Verzahnungen 28, 29 versehen (die entsprechenden Gegenstücke am Zahnrad 17 bzw. an der Welle 22 bzw. an der Welle 21 sind mit 27a, 28a, 29a bezeichnet), daß folgende drei Schaltstellungen möglich sind: a) Zapfwelle 21 ausgerückt (diese Schaltstellung ist in der Abb. 1 dargestellt) ; b) Zapfwelle 21 mit Zahnrad 17, also mit dem Fahrantrieb gekuppelt; c) Zapfwelle 21 mit motorabhängig angetriebener Welle 22 gekuppelt.
In Abb.2 ist ein Ausführungsbeispiel wiedergegeben, bei welchem das nicht dargestellte Hauptschaltgetriebe kein Umkehrrad besitzt, sondern bei dem zwecks Vermehrung der Anzahl der Rückwärtsgänge ein schaltbares Rückwärtsrad 31 im Gruppengetriebe 2 vorgesehen ist. Bei dieser Anordnung wird durch entsprechende Ausbildung der Schaltung des Gruppengetriebes 2 erreicht, daß die Kupplungsmuffe 18 sowohl bei Betätigung der langsamen Vorwärtsgruppe als auch beim Einschalten der langsamen Rückwärtsgruppe mit dem Zapfwellenantriebsrad 17 gekuppelt wird. Dies wird erreicht durch die Verwendung einer besonderen Schaltgabel 18b für die Kupplungsmuffe 18, deren Lücke 33 für den Angriff 32 des nicht dargestellten Schaltknüppels zwischen der Schaltgabel 34 für Vorwärtsfahrt und der Schaltgabel 30 für Rückwärtsfahrt liegt und die nur so breit ist, daß in jedem Falle zwei Schaltgabeln erfaßt und bewegt werden, nämlich entweder die Schaltgabel 34 und die Schaltgabel 18b oder die Schaltgabeln 30 und 18b. Mit der Schaltgabel 30 wird das Rückwärtsrad 31 eingerückt. Mit 35, 36, 37 sind drei Schaltstangen bezeichnet. Im übrigen ist Aufbau und Wirkungsweise der Anordnung gemäß Abb.2 die gleiche wie die der Abb. 1, und für übereinstimmende Teile sind in beiden Abbildungen die gleichen Bezugszeichen verwendet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, das aus einem Hauptschaltgetriebe und einem nachgeschalteten Gruppenschaltgetriebe mit mindestens zwei Stufen besteht, durch das eine Zapfwelle antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle (21) vom Gruppenschaltgetriebe aus nur bei eingeschalteter langsamster Stufe dieses Gruppenschaltgetriebes antreibbar ist.
2. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 1 mit einem zweistufigen Gruppenschaltgetriebe, auf dessen Abtriebswelle ein verschiebbares Schaltrad entweder mit dem Antriebsritzel dieses Gruppenschaltgetriebes kuppelbar ist oder in ein über eine Vorgelegewelle antreibbares Vorgelegerad einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das im Gehäuse gelagerte Vorgelegerad (17) beim Verschieben des Schaltrades (15) durch eine Kupplungsmuffe (18) mit der Vorgelegewelle (19) des Gruppenschaltgetriebes (2) gekuppelt wird.
3. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, bei dem ein Umkehrrad für die Erzielung von Rückwärtsgängen im Gruppenschaltgetriebe angeordnet ist, das durch einen Schaltknüppel über Schaltgabeln schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die für den Antrieb des Schaltknüppels (32) vorgesehene Lücke in der Schaltgabel (18b) der Kupplungsmuffe (18) zwischen der Schaltgabel (34) für ein Vorwärtsgangrad (15) und der Schaltgabel (30) für ein Rückwärtsgangrad (31) liegt und so schmal ist, daß die Schaltgabel der Kupplungsmuffe nur entweder mit der Schaltgabel für das Vorwärtsgangrad oder mit der Schaltgabel für das Rückwärtsgangrad zusammen schaltbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanmeldung Z 3495 1I /63 c; französische Patentschrift Nr. 886 884; USA.-Patentschriften Nr. 1133 813, 2 032 318.