DE434587C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit vor und hinter einem Kegelradgetriebe eingeschaltetem Wechselgetriebe - Google Patents

Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit vor und hinter einem Kegelradgetriebe eingeschaltetem Wechselgetriebe

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DE434587C
DE434587C DEB118215D DEB0118215D DE434587C DE 434587 C DE434587 C DE 434587C DE B118215 D DEB118215 D DE B118215D DE B0118215 D DEB0118215 D DE B0118215D DE 434587 C DE434587 C DE 434587C
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DEB118215D
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IND WERKE AKT GES FA DEUTSCHE
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
    • F16H3/22—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable only axially
    • F16H3/30—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable only axially with driving and driven shafts not coaxial
    • F16H3/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable only axially with driving and driven shafts not coaxial and an additional shaft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

  • Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit vor und hinter einem Kegelradgetriebe eingeschaltetem Wechselgetriebe. Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, z. B. für Zugmaschinen. Derartige Antriebsvorrichtungen sind in verschiedener Form bekannt geworden. Die Erfindung bezieht sich ae jene Gattung von Antrieben., bei welcher vor und hinter einem KegAxadgetriebe ein Wechselgetriebe vorgesehen. ist.
  • Die bekannten Ausführungsformen dieser Art leiden. an dem Mangel, daß, die Wechselgetriebe zu weit vorn Kegelradgetriebe entfernt sind, so daß es notwendig ist, Kupplungen -einzuschaiten, die nicht nur Kraft verzehren, sondern. auch das Getriebe teurer und unzuverlässiger machen.
  • Um diesen Mangel zu beseitigen, ist gemäß der Erfindung vor und hinter dem Kegelradgetriebe je ein Wechselgetriebe unmittelbar apgeschlossen, so daß das Getriebe sehr kurze Baulänge :erhält, infolgedessen auch in einem Gehäuse eingebaut werden. kann, wodurch die damit ausgerüsteten Fahrzeuge gedrungener und auch preiswürdiger .in der Herstellung werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Wechselgetriebe, bestehend aus den Rädern 2, 3, 4, 5, 19 einerseits' Und 9, i o, i i, 12, 13, 14 andererseits, sind unmittelbar an das Kegelradgetrirebe 7, 8 angeschlossen.
  • Der Antrieb erfolgt durch die Welle i. Dxe einzelnen Gänge setzen sich wie folgt zusammen.: I. Gang durch die Räder 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, i o, 13 und 14, II. Gang durch die Kupplung 6, die Räder 7, 8, 9, 10, i 3 und 14, III. Gang durch die Räder 2, 3, 4, 5, 7, 8, 11, 12, i 3 und 14, IV. Gang durch die Kupplung 6, die Räder 7, 8, 11, i2, i3 und i4.
  • Zum Rückwärtsfahren wird das Rad 2 nach der entgegengesetzten Seite verschoben und kommt in. Eingriff mit dem Zwischenrad i9. Dadurch erhält man durch wechselseitiges Einrücken zwei Rückwärtsgänge.
  • Wen. man die Wellte, auf welcher die Zahnräder- 8, 9 und i i sitzen, nach außen verlängert, so kann bequem eine Riemenscheibe 18 für beliebige Betriebszwecke, z. B. zum Dreschen, angebracht werden. Dos Zahnrad 14 sitzt auf dem Gehäuse des Diffeerentials 15, durch welches die beiden Wellen 16 und 17 verbunden sind.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit vor und hintrer einem Kegelradgetriebe eingeschaltetem Wechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wechselgetriebe (2, 3, 4, 5, 6, i 9 und 9, i o, 11, 12, 13, 14) unmittelbar an. das Kegelradgetriebe (7: 8) angeschlossen sind.
DEB118215D 1925-02-17 1925-02-17 Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit vor und hinter einem Kegelradgetriebe eingeschaltetem Wechselgetriebe Expired DE434587C (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE740286C (de) * 1939-04-22 1943-10-16 Maybach Motorenbau G M B H Zwei, durch eine gemeinsame Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges in parallelem Kraftfluss angetriebene Wechselgetriebe
DE920289C (de) * 1952-07-27 1954-11-18 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Getriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper
DE1062555B (de) * 1957-05-29 1959-07-30 Getrag Getriebe Zahnrad Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit nachgeschaltetem Gruppengetriebe

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DE740286C (de) * 1939-04-22 1943-10-16 Maybach Motorenbau G M B H Zwei, durch eine gemeinsame Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges in parallelem Kraftfluss angetriebene Wechselgetriebe
DE920289C (de) * 1952-07-27 1954-11-18 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Getriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper
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