AT159455B - Föttinger-Momentwandler für Fahrzeugantriebe. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 welle 49 und das Kegelradgetriebe 51 auf die Achse 53 arbeitet. Die Turbinenteile 59, 60 werden also beim Wechsel der Fahrtrichtung mit einer andern Fahrzeugachse gekuppelt. 



   Nachdem das Fahrzeug angefahren ist, kann durch Leerung des Wandlers I und Füllung des Wandlers   II   auf Fahrbetrieb umgeschaltet werden. Die Kraftübertragung erfolgt dann vom Turbinenteil 61 auf die Zahnräder 67, 68 und 69 und von diesen, je nach Stellung der Schaltmuffen der Umsteuergetriebe 65 und 66, entweder auf die Achse 53 oder auf die Achse 54 des Fahrzeuges. 



   Die beiden Abtriebswellensätze 50, 63, 68 und 49,   64,   69 sind gleichartig ausgebildet. Hiedurch wird die Serienherstellung erleichtert und damit die Möglichkeit geboten, die Gestehungskosten zu verringern. Eine weitere Erleichterung der Serienherstellung und Verringerung der Gestehungskosten ergibt sich dadurch, dass nicht nur die beiden Abtriebswellensätze als solche gleich sind, sondern dass auch jeder der Sätze wiederum aus zwei gleichen Hälften besteht. Man hat also praktisch vier gleiche Teile, deren Herstellung naturgemäss wesentlich einfacher und billiger ist, als wenn die einzelnen Teile ungleich ausgebildet wären. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Föttinger-Momentwandler für Fahrzeugantriebe, der in seinem Arbeitskreislauf ausser dem im Drehsinne des Pumpenteiles umlaufenden Turbinenteil gleichachsig zu diesen beiden Teilen einen zweiten sich in entgegengesetztem Sinne drehenden Turbinenteil aufweist, wobei die beiden zum Pumpenteil und zu sich gleichachsigen gegenläufigen Turbinenteile je auf eine Achse oder Achsgruppe des Fahrzeuges arbeiten, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden gegenläufigen Turbinenteile (59, 60) bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges mit einer andern Achse   (53   bzw. 54) gekuppelt sind als bei Rückwärtsfahrt.

Claims (1)

1. 2. Fottinger-MomentwandIer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kupplung der beiden gegenläufigen Turbinenteile (59, 60) mit den beiden Achsen (53, 54) des Fahrzeuges zwei Umsteuergetriebe (6J, 66) vorgesehen sind, deren Wellen parallel zu den Wellen des Wandlers (I) verlaufen und mit den Abtriebswellen des letzteren über Stirnrädergetriebe (62-64 und 67-69) verbunden sind. EMI2.1

   4. Föttinger-Momentwandler nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abtriebswellensätze (50, 63, 68 und 49, 64, 69) gleichartig ausgeführt sind.

   5. Föttinger-Momentwandler nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Abtriebswellensatz (50, 63, 68 und 49, 64, 69) aus zwei gleichartigen Hälften besteht. EMI2.2