DE404044C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem auf der zu treibenden Welle und auf der Vorgelegewelle je ein verschiebbares und ein uriverschiebbares Stirnrad uridrehbar angeordnet sind, wobei das verschiebbare Stirnrad der getriebefiten Welle zugleich zum Kuppeln dieser Welle mit der treibenden Welle dient. Bei dem in dem Anspruch gekennzeichneten Wechselgetriebe nach vorliegender Erfindung werden zwei Paar gleicher Zahnräder verwendet, die leicht ausgewechselt werden können.
• In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
• In der Richtung der treibenden Welle a; ist die eine getriebene Welle d artgeordnet, die in dem gezeichneten Beispiel ihrerseitswieder eine Querwelle b treibt und mit der treibenden Welle a gekuppelt werden kann. Ferner ist eine diesen beiden Wellen parallele Vorgelegewelle e angeordnet, die von der treibenden Welle durch ein dauernd in Eingriff stehendes Räderpaar f, g getrieben wird und mit der zu ihr gleichachsigen zweiten getriebenen Welle c gekuppelt werden kann: Sowohl die erste getriebene Welle d wie die Vorgelegewelle ist mit zwei Zahnrädern, einem verschiebbaren, h bzw. m, und einem festen, t bzw. k, versehen, von denen je ein festes und ein verschiebbares miteinander in Eingriff gebracht werden können. Die ausrückbarett Teile der beiden Kupplungen sind mit den ihnen benachbarten . verschiebbaren Zahnrädern h und m der Welle d und des Vorgeleges e vereinigt.
• Wird die zwischen der Antriebwelle a: und der ersten getriebenen Welle d vorhandene Kupplung durch Verschiebung des Zahnrades h nach links eingerückt, so arbeitet die antreibende Welle a direkt auf die Welle d, so daB die Umdrehungen der antreibenden Welle a ohne Übersetzung in günstigster Weise zur Verrichtung der Hauptarbeit ausgenutzt werden. Bringt man aber das Zahnrad h -der Welle d durch Verschieben nach rechts in Eingriff mit dem Zahnrad k des Vorgeleges e, so findet die Übertragung der Bewegung von der Welle « audie Welle d durch die Zahnräder f, g, die Vorgelege-. welle e und die Zahnräder k, h statt, und es ergibt sich :eine geringere Geschwindigkeit der Welle d, die für Bergfahrten, beim Tiefpflügen o. dgl. ausgenutzt werden kann. Rückt man aber die zwischen dein Vorgel--ge e und der zweiten getriebenen Welle c vorhandene Kupplung durch Verschieben des Zahnrades in nach rechts ein, so läuft diese Welle c, die beispielsweise zum Betriebe einer Dreschmaschine, einer Winde o. dgl. verwendet werden kann, entsprechend .der Zähnezahl der Räder f, g, also im gezeichneten Beispiel mix der gleichen Geschwindigkeit, um, wie die antreibende Welle a. .Wird das Zahnrad m, auf der Welle e nach links verschoben, so greift es in das auf der Welle d angeordnete feste Zahnrad i ein, wodurch die für die Leerfahrt zu verwendende Höchstgeschwindigkeit der Welle d erzielt wird. Durch gleichzeitiges Einrücken beider Kupplungen werden beide Wellend und c mit einfacher Geschwindigkeit angetrieben. Wird nur die Kupplung zwischen der Vorgelegewelle e und der Welle c eingerückt und gleichzeitig das Zahnrad h der, Welle d mit dem Zahnrad k des Vorgeleges e in Eingriff gebracht, so läuft die die Welle d mit verringerter und gleichzeitig die Welle o mit :einfacher Geschwindigkeit; Es sind also sechs verschiedene Möglich keiten gegeben. Gibt man den mit den Kupplungen verbundenen verschiebbaren Zahnrädern 4,, m geringere und den Gegenrädern k, i größere Durchmesser, so ver-, tauschen sich die erhöhten und die verringerten Geschwindigkeiten miteinander.
• Zweckmäßig ist es, die verschiebbaren Zahnräder h, m einerseits und die festen Gegenräder k; . i anderseits gleich groß zu xn:achen, so daß sie für einander als Ersatz dienen können.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUcH: Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem auf der zu treibenden Welle und auf der Vorgelegewelle je ein. verschiebbares und ein naverschiebbares Stirnrad undrehbar angeordnet sind, wobei das vers'cMebbare Stirnrad der getriebenen Welle zugleich zum Kuppeln dieser Welle mit der treibenden Welle dient, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbaren Zahnräder (h, m) beider Wellen (d, e) gleichen Durchmesser haben und die unverschiebbaren Zahnräder (i, k) beider Wellen (d, e). ebenfalls gleich groß sind.